In Deutschland hat jedes Auto 2,5 Parkplätze

Reden wir mal über Parkplätze. Mehr als 160 Millionen Autoabstellplätze (privat und öffentlich) gibt es der DU zufolge in Deutschland. 70 Prozent davon befinden sich am Straßenrand. 

Das Umweltbundesamt gibt die Zahl der zugelassenen Pkw mit 48,8 Millionen an. Rund 67 Millionen Fahrzeuge gibt es insgesamt, darunter 8 Millionen Kfz-Anhänger. 

Das sind statistisch gesehen 2,5 Parkplätze pro Fahrzeug. Tatsächlich braucht jedes Privatauto (aber auch der Dienstwagen oder das Handwerksfahrzeug) theoretisch drei Parkplätze, damit seine Nutzung überhaupt möglich ist, einen in Wohnortnähe, einen am Arbeitsplatz und eine virtuelle Parkmöglichkeit für alles weitere: am Supermarkt, beim Theater oder in der Nähe des Fitnessstudios. In ländlichen Regionen gibt es augenscheinlich deutlich mehr, vielleicht 3 oder 3,5 Parkplätze pro Auto, in dicht bebauten Städten vielleicht etwas weniger. 

In Stuttgart sind rund 350.000 Fahrzeuge und darunter 301.400 Pkw zugelassen. 

Legt man die Zahl 2,5 zu 1 zugrunde, dann dürften wir rund 875.000 Park- oder Stellplätze in Stuttgart haben (private, öffentliche, Parkhäuser, Tiefgaragen). Das scheint mir deshalb plausibel, weil man deutlich sieht, dass tagsüber Parkplätze in Wohngebieten frei werden und frei bleiben, während nachts in Gewerbegebieten und bei Supermärkten die Parkflächen (draußen und in Tiefgaragen) großflächig leer stehen. Und weil Autofahrende in der Innenstadt immer Parkplätze finden, ohne dass die Parkhäuser ausgelastet wären, und weil die großen Parkplätze bei Supermärkten auch nie voll sind. Ja, in Wohngbieten wird es nachts am Straßenrand vielerorts krisenhaft voll, aber das liegt auch daran, dass viele nicht ihre Garagen nutzen. An etlichen Stellen gibt es in Stuttgart außerdem immer mehr Parkplätze als gebraucht werden. Natürlich braucht man nie die 2,5 bis 3 Parkplätze zur selben Zeit, aber weil viele Menschen tagsüber in die Stadt fahren und viele nachts in ihre Wohngebiete (und zwischendurch einkaufen), muss man so viele vorhalten, damit theoretisch alle ihren Platz bekommen. Wir haben also in jedem Fall einen Überschuss an Parkplätzen. 

Rund 260.000 Menschen fahren zur Arbeit von außen nach Stuttgart hinein, rund 100.000 fahren raus. Die fahren nicht alle mit dem Auto. Die Stadt geht davon aus, dass 60 Prozent mit dem Auto fahren (und zwar allein). Die Auspendler:innen haben ihren dritten Parkplatz unter der Woche außerhalb von Stuttgart, die rund 156.000 Einpendler:innen finden hier ihren dritten. Zählen wir die grob summarisch dazu und ziehen davon grob summarisch die Auspendler:innen ab, dann landen wir rein rechnerisch bei gut 900.000 Autoabstellflächen (versiegelt, asphaltiert, in Gebäuden und am Straßenrand). 

Selbst wenn wir von 2 Parkplätzen pro Fahrzeug ausgehen, sind das immer noch über 600.000. Ein Standardparkplatz ist 2,5 Meter breit und etwa 5 Meter lang, belegt also eine Fläche von 12,5 Quadratmetern (das entspricht der Durchschnittsgröße eines deutschen Kinderzimmers). Befinden sie sich auf einem Parkplatz etwa vor einem Supermarkt oder in einem Parkhaus, braucht man noch Flächen für Zufahrt und zum Rangieren und damit etwa 20 Quadratmeter pro Autoabstellfläche. Für die rund 50.000 Lkw und Anhänger sind  Parkplätze noch viel größer. 

In der Schweiz gibt es rund zwei Parkplätze für jedes der 4,4 Millionen gemeldeten Autos. Und das scheint auch zu gehen. Da nimmt man dann halt eher die Bahn, wenn man nach Zürich reinfährt. Und dennoch stehen, wie mir ein Verkehrsexperte sagte, in Zürich immer noch etwa 88 Prozent des Straßenraums den fahrenden und abgestellten Autos zur Verfügung. Dies dürfte bei uns in Stuttgart nicht viel anders sein.

In einer zufällig ausgewählten und ausgemessenen Wohnstraße im Westen stehen auf 600 Quadratmetern Fahrbahnfläche etwa 30 Autos, die 375 Quadratmeter Fläche belegen, also 62 Prozent, zählt man die Gehwege als Verkehrsfläche dazu, dann stehen sie auf 932 Quadratmetern Straßenfläche und belegen 40 Prozent der öffentlichen Fläche. 304 Quadratmeter dieser Straße gehören außerdem dem fahrenden Autoverkehr. Fahrende und stehende Autos belegen 73 Prozent des Straßenraums in so einem dicht bebauten Wohngebiet. Das ist in Gebieten mit Parkhäusern oder großen Parkplätzen oder an breiten viel befahrenen Straßen prozentual noch viel mehr (dort allerdings ohne Parkplätze). Es ist vermutlich nicht ganz verkehrt, wenn man davon ausgeht, dass vierzig Prozent der Verkehrsfläche (einschließlich Gehwegen) fürs Abstellen von Autos vorgehalten wird. 

Der Bürgerarrat Klima - ein Gremium aus 61 Leuten, die den Durchschnitt der Stuttgarter Bevölkerung abbildeten - hat sich trotz sehr disparater Standpunkte darauf verständigt, dass in Stuttgart jährlich 5 Prozent der Parkplätze in Baumbeete oder Aufenthaltsflächen umgestaltet werden sollen. Dafür waren 53,33 Prozent, dafür mir Zweifeln waren 20 Prozent (womit das Quorum für Zustimmung von zwei Dritteln überschritten war, 26,67 waren dagegen. Dabei geht es nicht um die Parkplätze in Parkhäusern oder Tiefgaragen, sondern um die am Straßenrand. Nach Angaben der Stadtverwaltung in der Antwort auf den Vorschlag des Bürgerrats (Drucksache 958/2023, Anlage) wird an 1000 km des 1.400 km langen Straßennetzes von Stuttgart geparkt. Man müsste also in den ersten Jahren 50 km Parklätze entfernen. Sind es dann weniger Parkplätze verringern sich auch die 5 Prozent davon. Das ginge vielleicht noch, aber sie müssen dann auch schnell mit Bäumen, Radwegen, Aufenthaltsqualität und so weiter aufgefüllt werden. Und das schafft die Stadt nicht. 

In der Innenstadt haben wir rund 120 erlaubte Straßenrandparkplätze und rund 11.000 Stellplätze in Parkhäusern, die auch an einem Samstag nicht alle voll sind. Diese 120 Parkplätze (ausgenommen Behindertenparkplätze) könnte man wirklich beseitigen, ohne dass Knappheit entsteht. Wenn alle wüssten, dass sie ins nächste Parkhaus fahren müssen, weil es am Straßenrand im Innenstadtkern keine Parkplätze mehr gibt, würde auch der Parkplatzsuchverkehr aufhören, der in der Innenstadt 30 Prozent der Herumfahrerei ausmacht. (Und der Lieferverkehr hätte zuverlässig Stellplätze zum ausladen.) 

Wie ungeheuer viel Platz frei wird, wenn man davon ausgeht, dass der Autoverkehr - wie etwa in Hamburg - stetig abnimmt, analysiert wunderbar dieser taz-Artikel. Bei 13 Prozent weniger Autoverkehr bis zum Jahr 2030 würde Hamburg 2.705.000 Quadratmeter (mehr als die Fläche des Vatikans und von Monaco) gewinnen für Grün und für den Wohnungsbau, davon 204.200 Quadratmeter allein bei den Parkplätzen, 643.000 Quadratmeter bei rückgebauten Fahrspuren, 49.000 Quadratmeter, weil Parkhäuser überflüssig werden und 12.361 Quadratkilometer weil man weniger Tankstellen braucht. 

Während man sich in diesen dicht besiedelten Wohngebieten im Stuttgarter Westen nicht vorstellen kann, dass jährlich 5 Prozent der Parkplätze in was anderes umgewandelt werden und verschwinden (wobei in den ersten Jahren private Stellplätze in Garagen und Hinterhöfen das auffangen würden), ist das in der Stuttgarter Innenstadt kein Problem, weil es viele Parkhäuser gibt. Der Bürgerrat beharrt übrigens nach Aussagen von Mitgliedern auch nicht auf genau diesen 5 Prozent, sondern will die Entscheidung über die Prozentzahl den Fachleuten überlassen, aber einen sachten Abbau von Stellflächen für Autos zugunsten von Platz für Menschen, den hat er schon vorgeschlagen. 

Der Platz den man für Menschen und Nachbarschaften gewinnt, ist jedenfalls beachtlich. Und das wünschen sich viele. Parkplätze vor der Haustür sind den wenigsten Menschen wirklich wichtig, Grünflächen sind ihnen wichtiger, ein gutes öffentliches Verkehrssystem und - so ergänze ich - eine gute Radinfrastruktur vorausgesetzt.