Was schlechte Radinfrastruktur anrichtet

Baden-Württemberg und andere Länder haben Ende März die Unfallbilanz 2023 vorgelegt. Die Bilanz ist natürlich nicht gut. 

Um es weniger technisch-buchhalterisch zu formulieren: Es gibt die vorläufigen Zahlen zu Kollisionen und Stürzen von Radfahrenden im Straßenverkehr des zurückliegenden Jahres. 

Das Baden-Württembergische Innenministerium teilt mit, es seien im vergangenen Jahr 62 Radfahrer:innen getötet worden (13 weniger als 2022). In 80 Prozent der Fälle hätten die Radfahrenden ihre tödlichen Unfälle aber selbst verursacht. Zwei Drittel hätten keinen Helm getragen. Auch die Stuttgarter Zeitung glaubt, das "fehlende Helme" für Todesfälle verantwortlich sind. Die Radinfrastruktur - fehlend oder schlecht - jedenfalls nicht.  Der Spiegel hat erwähnt die schlechte Radinfrastruktur. Demnach ging in ganz Deutschland die Zahl der getöteten Radfahrenden von 474 (2022) auf 444 zurück. Unter ihnen aber mehr Pedelec-Fahrer:innen die auch ein höheres Todesrisiko haben (weil sie älter sind und die Zahl der Pedelecs stark zunimmt). Die Zahl der getöteten E-Scooter-Fahrenden verdoppelte sich auf 20 und es kamen 432 Fußgänger:innen bei Zusammenstößen ums Leben, deutlich mehr als im Vorjahr. Dass Deutschland bei der sicheren Radinfrastruktur hinterherhinkt, wird in dem Artikel deutlich gesagt. 

Für mich gibt es keine Möglichkeit, mir Situationen, die Rolle der Beteiligten oder die Orte und deren Infrastruktur genauer anzuschauen. Ich bin aber kürzlich auf einen Unfallbericht gestoßen, der mir deutlich macht, wie sehr die schlechte Radinfrastruktur selbst am Kollisions-Geschehen beteiligt ist, bei dem juristische die Schuld die Radfahrerin trägt, weil sie den Fehler gemacht hat. 

Die Frau wollte (und musste) auf der Plieninger Straße in Möhringen Ost hinter der Tankstelle auf den linksseitigen Radweg wechseln und wurde dabei von einem Linienbusfahrer angefahren und schwer verletzt. Ich habe nur eine Stelle gefunden, wo der Zusammenstoß passiert sein kann (Foto oben). 

Sie war Richtung Steckfeld unterwegs, vermutlich auf dem sogenannten Schutzstreifen. Der hört auf. Links sieht man - aber nur, wenn man es weiß - das blaue Schild für den benutzungspflichtigen Radweg. Dort kommt man aber von der Fahrbahn aus nur hin, wenn man an der Fußgängerfurt bei Autogrün und Fußgängerrot nach links auf den Gehweg radelt. (Bei Rot für den Fahrbahnverkehr darf man nicht radeln, obgleich man dann auf der Hälfte der Fußgängerfurt grün hätte, weil man die Haltelinie nicht überfahren darf.) Oder man folgt der Verführung des "Gehweg Rad-frei"-Schilds und fährt auf den Gehweg (was man nicht muss), wartet dann an dem beampelten Überweg und fährt rüber. Aus der Polizeimeldung geht nicht hervor, was genau geschehen, wie die Radfahrerin gefahren und in welche Richtung der Bus gefahren ist. 

Schaut man sich die Stelle an, sieht man: Das ist Mist. Die Radwegverpflichtung bringt Radfahrende in Gefahr, weil sie ein Manöver entweder über den Gehweg oder auf der Fahrbahn ausführen müssen, bei dem sie den Autoverkehr kreuzen oder er ihre Fahrlinie kreuzt. Eine Radinfrastruktur, die ein Gehweg-Rad-frei zu Hilfe nimmt, ist keine, denn auf Gehwegen müssen Radfahrende nicht fahren. Und eine Abfahrt von der rechten Fahrbahn zu einem linksseitigen Geh- und Radweg an einer Fußgängerampel ist eine unklare Situation (bei welchem Rot/Grün darf ich abbiegen? Rot ist für mich immer, entweder auf der Fahrbahn oder auf dem Überweg). 

Auf dem rechtsseitigen Gehweg hätte sie übrigens nicht weiterradeln dürfen, weil der Radweg auf der anderen Straßenseite ja für sie verpflichtend ist, auch wenn man die Gehwegfreigabe missverstehen kann. Vor allem dann, wenn man sich hier nicht auskennt und auch gar nicht nach links guckt, wo das blaue Radwegschild steht, sondern auf die Straße oder nach der Fortführung des Schutzstreifens über den Gehweg. (An der nächsten Querstraße merkt man dann allerdings, dass es keine Radfreigabe mehr gibt.) 

Ziemlich verzwickt, diese Situation. Auf dem Schutzstreifen anhalten, während links der Autoverkehr weiterbraust (oder ein großer breiter Bus links vorbeifährt), weil man nach links will, ist stressig und gefährlich. (Die Polizeimeldung lässt offen, ob womöglich der ihr folgende Bus sie von hinten erfasst hat, womöglich als sie bremste. Auch das wäre denkbar). Vom Schutzstreifen auf die Mitte der Fahrbahn wechseln, um links abzubiegen, ist mit Fahrkunst und Mut verbunden, weil man Autos hinter sich stoppt, wenn Gegenverkehr kommt, während die Ampel für Autofahrende ja Grün zeigt. Auf den Gehweg hochhopsen (schräg über einen Bordstein), erfordert Fahrkunst und ebenfalls ein Abbremsen auf dem Schutzstreifen, der Teil der Fahrbahn ist. Das ist einfach schlecht. Es bringt Radfahrende in Stress und in Gefahr. Die elfjährige Laura würde man hier nicht radeln lassen. 

Ich hoffe, dass die Radfahrerin inzwischen wieder gesund ist und keine bleibenden Verletzungen davongetragen hat.