Stuttgart scheitert beim Laura-Test

Laura ist ein elfjähriges Mädchen, das gerne Fahrrad fahren würde. Dabei möchte sie sich selbst sicher fühlen, vor allem aber wollen ihre Eltern keine Angst haben, wenn sie sie mit dem Fahrrad losschicken. 

In einer Broschüre über "Einladende Radverkehrsnetze" schlägt das Bundesverkehrsministerium vor, unsere Radinfrastruktur mit Laura abzuradeln, also mit ihren Augen (und denen ihrer Eltern) zu sehen. Laura steht für die vielen Menschen aller Altersgruppen, die sich erst dann fürs Radfahren entscheiden, wenn sie sich dabei auch sicher fühlen. Von einer Radinfrastruktur, so die 'These, die für die elfjährige Laura geeignet ist, profitieren alle Menschen. Die Broschüre zitiert den Verkehrsminister mit der Aussage: "Daher mein Wunsch an alle Planerinnen und Planer: Halten Sie sich stets vor Augen, was Laura benötigt, um sicher und entspannt Rad fahren zu können, und planen Sie die Radinfrastruktur bei Ihnen vor Ort entsprechend." 

In dieser Broschüre stecken Grundsätze, die wir eigentlich schon längst für den Radverkehr auf die Straße gebracht haben sollten und bei jeglicher Planung beachten müssten.  

Denen folgen wir aber nicht. Derzeit wird meistens nicht für Laura geplant, sondern für routinierte Radler:innen mittleren Alters, die zur Arbeit fahren. Die Laura-Stellen tauchen nur sporadisch und sehr isoliert in unserer Radinfrastrukturgestaltung auf, wie hier in Lindau oder Eislingen. Viele Radfahrende empfinden das Fahren im Mischverkehr mit Autos als anstrengend und gefährlich. Viele wechseln nicht vom Auto aufs Fahrrad, weil das Radfahren aus der Windschutzperspektive lebensgefährlich aussieht. Deshalb muss man eigene Wege für den Radverkehr anbieten, die außerdem vor unachtsam querenden Autofahrenden geschützt werden.

Gut ist nur die Radinfrastruktur, auf der Laura sicher radeln kann. Radwege müssen gebaute Einladungen sein. Selbstverständlich muss es ein durchgängiges Radnetz mit Hauptrouten und kleinen Verästelungen in den Quartieren geben. Die Radinfrastruktur schafft das Angebot und erzeugt so den künftigen Bedarf.  Die Bilder in der Broschüre sind beeindruckend (leider aber selten aus der Realität geholt). Und sie bedenkt wirklich alles (einschließlich des Asphaltstreifens für Radfahrende auf einer sonst mit Kopfstein gepflasterten Straße). Nur dass das für uns irgendwie ein Traum bleibt, weil es fast nirgendwo so auf die Straße kommt. 

In Stuttgart sind wir noch weit davon entfernt, für Laura zu planen, auch wenn wir immerhin angefangen, für den Radverkehr zu bauen. Wir planen vor allem für routinierte und relativ furchtlose meist männliche Radfahrende. Vor Kreuzungen und Kreisverkehren hören die Radstreifen auf es gibt viel zu viele Fahrradweichen, auf denen der Radverkehr von rechts nach links wechseln soll, während der Autoverkehr sie von links nach rechts überquert. Wir hopsen von Fahrbahn auf Gehwege und von Gehwegen auf Fahrbahnen. Wir sehen uns verschiedenen Ampelsystemen gegenüber. Wir finden uns auf schmalen Schutzstreifen neben geparkten Autos wieder, und Bus, Lkw und Pkw sausen knapp an uns vorbei. Baustellen kappen Radwege unversehens und auf lange Zeit. 

Radinfrastruktur fehlt an den meisten Stellen völlig oder Weiterführungen der Radrouten sind unklar und kompliziert. Der Mischverkehr auf Tempo-30-Straßen ist überhaupt nicht frei von Konflikten, es wird gehupt oder zu eng überholt. Familien flüchten mit ihrem Kind auf Gehwege, um Autofahrenden Platz zu machen, weil sie Angst haben, in Bedrängnis gebracht zu werden. 

Ich hirne und grüble, aber mir fällt keine Stelle in Stuttgarts Straßenverkehr ein, die den Laura-Test bestehen würde. Es mag sie geben, und wenn es sie gibt, bin ich für einen Hinweis dankbar. Und wer an den Schlossgarten denkt, wo Laura radeln kann, bedenke, das ist ein Park, kein Straßenverkehr und die Fußgänger:innen ärgern sich vielfach über die Radfahrenden. 

Viel zu oft radeln wir im Pfadfindermodus und wechseln dabei mehrmals Spuren, Infrastrukturen und Ampelsystem. Richtig übel für Laura ist die an einem schlechten Kompromiss gescheiterte Radinfrastruktur in Wangen und Hedelfingen. Immer wieder müsste Laura dort vor dem Kühler von Autofahrenden radeln. Und auch hier, vom Kräherwald zum Birkenkof, wird Laura niemals radeln, denn sie sucht keine Mutproben. Und nicht einmal auf dem separierten Radweg entlang der Holzstraße würden Eltern ihre Laura alleine radeln lassen, denn sie wird an zwei Stellen ständig vom Autoverkehr überquert. Auch unsere Fahrradstraßen, die kontinuierlich neu entstehen, sind nur für ziemlich routinierte und durchsetzungsstarke Radfahrende ein Gewinn. Schon das Radeln mit Kindern ist auf ihnen stressig, und noch nie habe ich dort eine Laura alleine radeln sehen. Denn die Autos beherrschen unsere Fahrradstraßen immer noch: Sie werden dort geparkt oder in zweiter Reihe abgestellt und machen sie eng, Autofahrende durchfahren sie routinemäßig, auch wenn sie nur für Anlieger frei sind, und zu viele Autofahrende missachten ganz grundsätzlich das Fahrverbot in der Eberhardstraße.