Gruselkabinett der Radabstellanlagen

Früher gab es nur die Felgenkiller, also Radabstellanlagen, wo man das Vorderrad reinschob. 

Das Rad schloss man mit einem schwachen Felgenschloss ab oder mit einem dünnen Kabelschloss. Heute sind sogenannte Anlehnbügel Standard. Da passt jedes Fahrrad dran. Nachteil: Anlehnen ist schlecht, denn Metall trifft auf Metall. Und zu eng stehen sie auch meistens. Die Lenker verhaken sich. 

Vielerorts sind die alten Felgenkiller aber auch noch übrig. Man sieht sie an alten Sportanlagen, vor Ladengeschäften an Vereinen und so weiter. Teils von Autos krumm gefahren, verbogen und rostig, Opfer einer langen Zeit. Teure Räder kann man da nicht anschließen. Schließt man das Vorderrad an, dann ist im schlimmsten Fall das Restrad weg. 

Diese massiven Spiralen sehen zwar neu und schick aus und nehmen auch wenig Platz weg. Sie sind aber auch deshalb platzsparend, weil niemand sein Rad da reinklemmt. Sie sind genauso sinnlos wie die alten Felgenkiller. Heutige Fatbikes bekommt da nicht rein. Anschließen kann man das Fahrrad auch nicht. Mag für zwei Stunden Sport akzeptabel erscheinen, man sähe vielleicht, wenn jemand das Fahrrad rauszieht und wegträgt. Die teuren Räder stehen ohnehin woanders an Masten angeschlossen. 

Originell ist dieser geritzte Baumstamm in Degerloch am Spielplatz am Haus des Waldes. Normalerweise stehen da keine Fahrräder. Diese stehen hier nur, weil gerade eine Gruppe aus einer Schule da ist. Aber den Baumstamm braucht man eigentlich nicht, denn daran anschließen kann man das Fahrrad nicht. (Was man aber muss, wenn man ein Fahrradversicherung hat, die zahlt sonst nicht.) Es ist, als ob man die Räder freistehend abstellen würde, nur stehen sie jetzt halt in Reih und Glied. Die teuren Pedelecs wurden an den Mast angeschlossen, ein weiteres steht einfach so in der Reihe abgestellt herum. Nett, aber sinnlos. 

Ein bisschen rätselhaft finde ich diese ältere Anlage auf der Waldau. Sie sieht so aus, als sollte man da irgendein senkrechtes Rohr vom Fahrrad reinklemmen und dann die Eisenkette drum herumwickeln und mit einem Schloss verschließen. Da trifft Eisen auf Stahl oder Alu. Immerhin bleiben die Räder weit von eionander getrennt stehen, anders als in den meist viel zu eng gestellten Anlehnbügeln. 

Auch nur scheinbar geschickt (wenn auch ambitioniert gestaltet) wirkt diese Anlage. Man schiebt das Vorderrad rein und kann das Kabel vom Kabelschloss durch die Öse fädeln. (Gibt es in diversen ähnlichen Varianten.) Auch hier trägt die Felge des Vorderrads das Kippgewicht des Fahrrads. Und für viele heute üblichen Räder mit breiten Reifen sind sie unbrauchbar. Die passen nicht rein. Und wozu eigentlich die Vorderräder irgendwo reinheben? Für Räder, die keinen Radständer haben und die man nicht an einen eisernen Bügel anlehnen will, vielleicht ein Vorteil, wobei hier das Eisen auch recht nahe ist. Und die Räder stehen senkrecht und nehmen in der Breite weniger Platz weg. Für die vielen verschiedenen Sorten von Rädern, die es heute gibt, sind solche, die sich auf Reifenbreiten und Radlängen festlegen, jedoch ungeschickt. Radbügel sind variabler. 

Aber ganz so geschickt, wie es ihre zahlreiche Verbreitung glauben machen will, sind natürlich auch die Radbügel, auch Anlehnbügel genannt, nicht. Zwar kann man das Kabelschloss an mehreren Stellen drum herum schlingen, also auch kleine Räder anschließen, aber meistens sind sie so eng aufgestellt, dasseigentlich keine zwei Räder zwischen zwei Bügel passen, auch nicht so recht links und rechts eines Bügels. Die Lenker verhaken sich immer, das rein- und rausmanövrieren ist unbequem. Und bei klassischen Stangenrädern (Diamanträdern) besteht die Gefahr, dass ein verträumter Mensch die Stange des fremden Rades mit der Stange des Radbügels verwechselt und das fremde Rad dann gleich mit anschließt. (Eigentlich wäre es geschickt, wenn man am eigenen Fahrrad die Handynummer anbringen würde (ist bei meinem der Fall), damit man in so einem Fall oder anderen Fällen angerufen werden kann.) 

Gut gemeint, aber gedankenlos aufgestellt, sind die Radbügel am Bahnhof Feuerbach. Vorher wurden die Räder ans Geländer geschlossen, und da standen richtig viele, inzwischen gibt es ein Angebot mit Radbügeln. Aber sie sind fast leer. Niemand stellt das Rad dort ab. Kein Wunder: Eine Radlerin erklärt mir aufgeregt, die seien mit ihren Beton-Beschwerungen so dicht ans Geländer gerückt, das sie ihr Fahrrad mit dem Vorderrad nicht tief genug hineinschieben kann, um es mit dem Rahmen anzuschließen. Eine andere Radlerin (Doppelbild Foto oben) hat wie bei den Felgenkillern nur das Vorderrad angeschlossen. Ihr Fahrrad ist dass einzige, was ich in den Radbügeln stehen gesehen habe. 

Hier noch ein paar Funde aus dem Gruselkabinett der Radabstellanlagen.