Warum uns Vekehrsregeln nicht interessieren

Radfahrende scheinen ständig Regeln zu verletzen. Tatsächlich tun das alle Verkehrsteilnehmenden. Wobei die Radfahrregeln aber den meisten Kritiker:innen gar nicht so genau bekannt sind. 

Die meisten, die Radler:innen für Rowdies halten, gehen davon aus, dass andere Verkehrsteilnehmer:innen die Regeln nicht oder viel seltener brechen. Dass das ein eklatanter Irrtum ist, können wir täglich in Stuttgart beobachten: vollgeparkte Gehwege, Autos, die verkehrtherum durch Einbahnstraßen fahren, bei schon Rot noch durchfahren, Halteverbote missachten, Kreuzungen blockieren, auf Radstreifen halten oder parken und so weiter. Radler:innen wiederum umfahren rote Ampeln und sind auch gern mal als Geisterradler:innen auf der falschen Straßenseite unterwegs. Und Fußgänger:innen gehen gern bei Rot.

Einen Unterschied gibt es allerdings: Für Autos sind die Wege alle gebahnt und geregelt, das Radnetz dagegen ist lückenhaft und auch Fußgänger:innen müssen lange an Ampeln warten und Umwege gehen. Der Nationale Radverkehrsplan 2002-2012 erkennt deshalb an: Motive für radlerisches Falschfahren sind oft umwegige Radstrecken, schwierige Fahrbahnüberquerungen und Radwege, die nicht den direkten Weg von A nach B führen, sondern über viele Ecken und Steigungen. Radinfrastrukturelemente müssten ausgeweitet und flexibler gestaltet werden.

Es gibt aber auch einen mächtigen psychologischen Grund, warum wir alle (im Auto, auf dem Fahrrad oder zu Fuß) Regeln im Straßenverkehr nicht besonders wichtig finden. Für uns ist der Verkehr nämlich Nebensache. Wenn wir aufbrechen, wollen wir irgendwo ankommen und das möglichst direkt und schnell. Der Verkehr ist ein Mittel zum Zweck, nicht Gegenstand unseres Interesses (anders als hier im Blog). Zudem sind Zusammenstöße und sogenannte Beinaheunfälle für uns alle etwas ziemlich Seltenes. Wir sammeln auf unseren alltäglichen Wegen keine Erfahrungen mit Crashs und gewinnen auch keine Erkenntnisse über Gefahren und deren Vermeidung. Es geht ja meistens gut, wenn wir uns irgendwie durchschlängeln. Die meisten Schilder (vor allem auf vertrauten Wegen) sehen wir gar nicht. Wir vertrauen da eher unserem eigenen Urteil.

Das bedeutet für alle Verkehrsplanende: Sie müssen die Regeln so machen, dass sie nicht als unnötige Hindernisse empfunden werden. Regeln werden dort als Regeln für ein reibungsloses Zusammenspiel aller Verkehrsarten beachtet, wo wir bequem, schnell und leidlich sicher vorankommen. Passen sie nicht, ist der Weg umständlich gestaltet und voller Hindernisse, dann nimmt die Regelmissachtung zu. Für den Autoverkehr macht man das, beispielsweise in Cannstatt, wo gefühlt wöchentlich ein Mensch mit dem Auto beim illegalen Linksabbiegen in die Daimlerstraße in eine Stadtbahn kracht. Die Stadtverwaltung gibt nach und richtet dort bald eine Linksabbiegespur mit Ampel ein. Die Kreuzung mit vielleicht den meisten Regelverstößen durch Radfahrende ist die Kreuzung Schreiber-/Böblinger-/Schickardtstraße am Erwin-Schoettle-Platz. Hier ist nichts bequem für Radfahrende, es gibt keine eigene Infrastruktur, die Beschilderung ist nicht ganz konsistent für Radfahrende und ihre typischen Fahrwege eigentlich verboten.

Verkehrsregeln sind jedoch ziemlich wichtig. Sie dienen dazu, das Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer, die teils mit erheblicher Geschwindigkeit unterwegs sind, vorhersehbar und berechenbar zu machen. Blinker und Handzeichen dienen dazu, einen Richtungswechsel anzuzeigen. Das Rechtsfahrgebot schützt mich davor, jederzeit damit rechnen zu müssen, dass mir jemand auf meiner Fahrbahn entgegenkommt. Und Fußgägner:innen möchten sicher sein, dass auf ihrem Gehweg nichts fährt. Und so weiter. 

Torsten von Einem hat 2006 in seiner Diplomarbeit (nicht mehr online verfügbar) das Verhältnis der Radfahrenden zu Regeln untersucht. Er hat sich dabei auf vier Regeln konzentriert und das Verhalten von Radfahrenden in Münster, Darmstadt und Kaiserslautern beobachtet. Danach hat er Verkehrsteilnehmer:innen (Radfahrende, Autofahrende und Fußgänger:innen) verschiednen Alters gefragt, ob sie die Regel auch kennen. Es handelt sich um diese vier:

• Ist der Unterschied zwischen benutzungspflichtigen Radwegen und anderen Radwegen bekannt? 
• Ist bekannt, dass Radfahrende absteigen müssen wenn diese einen Fußgängerüberweg überqueren und Vorrang vor dem Kraftfahrzeugverkehr erhalten möchten? 
• Dürfen Radfahrende wartende Kraftfahrzeuge rechts überholen, wenn genügend Platz vorhanden ist? 
• Welche Geschwindigkeit dürfen Radfahrer:innen in freigegebenen Fußgängerzonen fahren? 

Es stellte sich heraus, dass die meisten den Unterschied zwischen benutzungspflichtigen Radwegen und solchen, die man nicht benutzen muss, nicht kennen, viele das auch für zu kompliziert halten und sich Radwege wünschen, die gut in Schuss sind. Dass man rechts an einer Fahrzeugkollonne zur Ampel vorfradeln darf, wussten weniger als die Hälfte, taten aber mehr als die Hälfte und hielten es auch für sinnvoll. Eine Mehrheit wusste, dass man in Fußgängerzonen nur Schrittgeschwindigkeit fahren darf, fand es aber schwierig, so langsam zu fahren. Und wenn die Fußgängerzone leer ist - nachts - dann leuchtet nicht ein, dass man nicht auch schneller radeln darf. Bei der Umfrage fiel auf, dass den Leuten in Münster die Rafahrregeln am wenigsten gut bekannt waren, abgesehen von der Regel mit dem Fußgängerüberweg, obgleich das doch eine Fahrradstadt ist. Oder gerade weil. Hier rechnen alle mit Fahrrädern und nehmen Rücksicht. Umgekehrt kennen Radler:innen in Städten, wo die Autos dominieren, die Regeln vermutlich deshalb besser, weil sie sich den Straßenraum über Rechte und Regeln erobern müssen. "Ich darf auf der Fahrbahn fahren, wenn das kein verpflichtender Radweg ist." - "Ich darf rechts an einer Autoschlange zur Haltelinie vorfahren."