Von der Schwierigkeit, den Berufsverkehr zu ändern

Die Universität St. Gallen hat Betriebe, Organisationen und Arbeitnehmer:innen in Deutschland und der Schweiz befragt, wie sie zur Arbeit fahren. 

Sie wollten herausfinden, wieviel Interesse Arbeitgeber:innen haben, die Mobilität zu verändern, und ob ihre Angestellten die Angebote annehmen würden. Die Erkenntnisse für die Schweiz und für Deutschland wurden kürzlich veröffentlicht  und von allen Leitmedien aufgegriffen. Die Tagesschau schreibt, Diensträder und Jobtickets würden zwar häufig von Firmen angeboten, fänden aber keinen Anklang bei den Angestellten. Für den Arbeitsweg steigen in Deutschland 70 Prozent der Leute ins Auto oder auf Motorräder, 83 Prozent davon sind mit Verbrennern unterwegs. Der Berufsverkehr mit dem Auto macht immerhin 40 Prozent des gesamten Verkehrs aus, und er verursacht 25 Prozent des CO2-Ausstoßes im Personentransport. 

Ein Manko scheint die Kommunikation zwischen Arbeitgeber und Arbeitnehmer:innen zu sein.

43 Prozent der Personalführungen haben keine Ahnung, wie ihre Angestellten zur Arbeit kommen und was sie sich wünschen. 66 Prozent erheben darüber gar keine Daten. Sie scheinen davon auszugehen, dass die Leute mit dem Auto kommen, denn 68 Prozent bieten einen Parkplatz am Arbeitsort an und 61 Prozent einen Dienstwagen (für höhere Gehaltsgruppen). 56 Prozent bieten immerhin ein Jobticket (Zuschuss zum Deutchlandicket) an. Dienstradleasing bieten 47 Prozent an, Radabstellplätze stellen aber nur 29 Prozent zur Verfügung. Um den CO2-Austoß zu senken, stellen viele bei Dienstwagen bereits auf E-Autos um (wozu, fürchte ich, viele Hybrid-E-Autos gehören, die meistens mit Benzin gefahren werden), oder sie erhöhen die Home-Office-Tage. 18 Prozent der Arbeitgebenden bietet gar nichts an.

Interessant ist: Für 15 Prozent der Arbeitnehmer:innen rangieren der Umfrage zufolge Mobilitätsangebote an zweiter Stelle nach mehr Urlaub (30 Prozent). 70 Prozent fahren mit Auto oder Motorrad, 16 Prozent nutzen Busse und Bahnen, knapp 11 Prozent fahren mit dem Rad und 5 Prozent gehen zu Fuß zur Arbeit. Im Winter wird weniger Rad gefahren, dafür mehr Auto. Leider führt die Studie nur den Durchschnitt der Länge (21 km) und Dauer (29 Min.) eines Arbeitswegs an, nicht aber die Anzahl der Arbeitswege, die kürzer als 6-10 km sind. Bei dem, was Arbeitnehmende von ihren Firmen beziehen, liegen Dienstrad, Deutschlandticket und Dienstwagen (mit Verbrennungsmotor) mit 12-13 Prozent gleichauf. Am wichtigsten scheint für Arbeitnehmende die Flexibilität und Zeiteffizienz (nach der Arbeit einkaufen oder zum Sport fahren) ihres Verkehrsmittels zu sein, was ja eigentlich bei urbanen Strecken fürs Fahrrad spräche, aber aufs Auto hinausläuft. 

Ein Drittel (33 %) der befragten Arbeitnehmer:innen konnte sich vorstellen, auf andere Verkehrsmittel umzusteigen. 53 Prozent können sich die Bahn vorstellen, 40 Prozent Busse und Bahnen, bemängeln aber teils die für sie schlechte Taktung. 33 Prozent könnten sich Radfahrten mit Pedelecs vorstellen, immerhin 19 Prozent auch mit Normalrad. 

33 Prozent Radfahrende, die nicht mehr in Autos sitzen, wenn sie zur Arbeit und nach Hause fahren, würden allerdings bereits eine deutlich spürbare Entlastung des Autoverkehrs, aber auch der öffentlichen Nahverkehrs darstellen. Bleibt die Frage, warum steigen sie nicht um? Weil man Gewohnheiten nur schwer ändert, weil sie die Radwege und Radrouten ihrer Stadt nicht kennen, weil sie sich im überbordenden Autogerangel auf unseren Straßen unsicher fühlen? 

Übrigens: Basel hat es nach eigenen Angaben schon geschafft: Dort fahren 55 Prozent der befragten Bevölkerung mit dem Rad zur Arbeit. Wären die Radwege besser ausgebaut, wären es womöglich noch mehr.