Null Verkehrstote in Helsinki - wie geht das?

In der finnischen Hauptstadt Helsinki hat es im Juni vergangenen Jahres zuletzt einen tödlichen Verkehrsunfall gegeben. Auch im Jahr 2019 kam kein Mensch im Straßenverkehr ums Leben. 

Des meldeten die Medien Anfang August. Einmütig berichten alle, dass mittlerweile in mehr als der Hälfte der Straßen Tempo 30 gilt. Helsinki ist so groß wie Stuttgart. Allerdings, in Stuttgart gilt Tempo 30 nach Angaben der Stadt für etwa 70 Prozent der Straßen, und auf vielen Hauptverkehrsachsen darf nur 40 km/h gefahren werden. Daran kann es also nicht allein liegen, dass in Helsinki ein Jahr lang keine Mensch im Verkehr getötet wurde. In Stuttgart war der Verkehr 2024 für den Tod von sieben Menschen verantwortlich, darunter zwei Fußgänger, ein Motorradfahrer, ein Leichtkraftradfahrer, ein E-Scooterfahrer und eine Beifahrerin im Auto. 

Als weiterer Grund für Null Verkehrstote innerhalb eines Jahres, wird genannt, dass die Polizei die Einhaltung der Verkehrsregeln strenger überwacht. Vor allem scheint man in Finnland sehr viele Alkoholkontrollen zu machen. Durchfahrtsverbote werden mit Kameras überwacht. Außerdem investiert Helsinki in die Infrastruktur für Menschen zu Fuß und auf Fahrrädern.

Gehwege werden verbreitert und Radwege sicherer gestaltet. Bei der Verkehrsplanung werden seit vielen Jahren zuerst die Bedürfnisse des Fußverkehrs betrachtet, dann der Bedarf des Radverkehrs (der noch keine 20 Prozent am Modal Split erreicht hat). Erst dann kümmert man sich um den Öffentlichen Nahverkehr und den Autoverkehr. Autos, Lkw, Motorärder und Roller sind klar von Fußgänger:innen und Radfahrenden getrennt unterwegs oder müssen sehr langsam gefahren werden. In der Innenstadt von Helsiki, so ein Bericht des NDR, "fahren Straßenbahnen und ein paar Autos schön langsam auf engen und klar abgegrenzten Fahrbahnen". Fast 80 Prozent aller Wege werden in Helsinki mit öffentlichen Verkehrsmitteln, zu Fuß oder mit dem Fahrrad zurückgelegt. Wo weniger Autos fahren, gibt es offenbar weniger schwere Verkehrsunfälle. 

Wie die taz berichtet, spielt die Gestaltung der Straßen ebenfalls eine Rolle. Wenn sie schmaler sind und viele Bäume an ihnen stehen, wirkt das bremsend auf Autofahrende. Das Radwegenetz wurde ausgebaut, es soll sichere Fußgängerüberwege (ich vermute gut gekennzeichnete) und smarte Kreuzungen geben. Diese smarten Kreuzungen sind mit Kameras und Sensoren zur Datenanalyse versehen und sollen den Verkehrsfluss (hoffentlich für alle Verkehrsarten) optimieren. 

Schaut man sich mit einer online-Karte die Straßen von Helsinki an, sehen sie eigentlich nicht sonderlich anders aus als unsere. Es gibt viele Autos, es parken viele Autos am Straßenrand. Nicht überall (eigentlich fast nirgends) sieht man eine Radinfastruktur. Helsinki hat dennoch irgendwie die Verkehrskultur verändert und damit offenbar ein öffentliches Bewusstsein dafür geschaffen, dass der Straßenverkehr sicher sein muss, und zwar für Leute, die nicht in Autos sitzen. Vor allem die Sicherheit von Kindern scheint den Finn:innen wichtiger zu sein als uns. 

Vielleicht sind die Finn:innen weniger aggressive Autofahrende als wir in Deutschland, mag sein. Aber ich vermute, dass eine bessere Verkehrsüberwachung und die stetige Verlangsamung des Autoverkehrs den meisten Anteil an dem Erfolg haben. In Finnland wird die Höhe der Strafen fürs Rasen in Tagessätzen berechnet (wie in der Schweiz), was für Reiche teuer wird, allerdings auch erst ab 50 km/h zu schnell. Wenn ich mich frage, was wir in Stuttgart tun müssten, damit innerhalb eines Jahres nicht mehr sieben Menschen im Straßenverkehr sterben, sondern keiner, dann wäre Tempo 30 auf etlichen Straßen mehr sicher sinnvoll, vor allem dort, wo Radfahrende ohne Radinfrastruktur auf Fahrbahnen radeln müssen oder viele Menschen zu Fuß unterwegs sind. So wird jetzt erwogen, am Olgaeck, Tempo 30 einzuführen, nachdem dort ein Autofahrer an der Stadtbahnhaltestelle in wartende Menschen gefahren war und eine Frau getötet und viele Kinder verletzt hat. 

Nötig wäre aber auch eine bessere Trennung von Rad- und Autoverkehr. Und dass Autofahrer auf Gehwegen Kinder (überhaupt Menschen) totfahren können, muss technisch unmöglich gemacht werden: entweder durch Tempo 30 entlang aller Fußwege oder durch technische Systeme in Autos. Zumindest aber muss es erschwert werden (also auch weg mit Parkplätzen, die über Gehwege angefahren werden und mit den Tiefgaragenein- und Ausfahrten über Geh- und Radwege hinweg). Gehwege müssen außerdem breiter sein, damit Fußgänger:innen mehr Platz haben. Vor allem aber bräuchten wir eine vernünftige und sachliche Diskussion darüber, wie wir die Gefahren des Autoverkehrs für alle, die nicht in Autos sitzen, reduzieren und wie wir unsere Straßen zukunftsfähig gestalten können, damit auf ihnen auch Kinder und Alte zu Fuß oder auf Fahrrädern sicher unterwegs sein können. Das nützt dann allen.