Wann kommt denn nun Tempo 30 in Stuttgart?

In der Fachzeitschrift "Straßenverkehrstechnik" ist in der Ausgabe 1/2026 ein Stadtentwicklungskonzept für Stuttgart veröffentlicht worden, das sich mit der Einführung von Tempo 30 auf den meisten Straßen Stuttgarts beschäftigt. Für Geschäftsstraßen mit viel Fuß- und Radverkehr soll Tempo 20 gelten. 

Das hat die Stuttgarter Zeitung  (Bezahlschranke) veranlasst, zu fragen, ob OB Nopper das Gutachten gegenüber dem Gemeinderat zurückhält. Denn vorgelegt wurde es noch nicht. Die Verwaltung antwortete, dass die Detailuntersuchungen noch nicht abgeschlossen seien und ein Konzept vor der Sommerpause vorgelegt werde. Das scheint aber so nicht ganz richtig zu sein, denn - wie die Stuttgarter Zeitung (SPlus)  anschließend berichtet - hat die beauftragte Planungsgesellschaft das Gutachten bereits im September 2024 fertig gestellt (siehe auch hier). Gemeinderatsmitglieder fordern jetzt, dass es vorgelegt wird. 

Dass OB Nopper gegen Tempo 30 ist, ist bekannt. 2022 hatte der Gemeinderat gegen seinen Willen beschlossen, dass Stuttgart der Städteinitiative für Tempo 30 beitritt. Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit in Städten ist nicht nur gut für den Autoverkehrsfluss, für Radfahrende und für den Lärmschutz, es rettet vor allem Leben. In Stuttgart wurden im vergangenen Jahr 9 Menschen im Straßenverkehr getötet, darunter sechs Fußgänger:innen. In Helsinki gab es dagegen kein einziges Todesopfer, denn dort hat man den Autoverkehr verlangsamt. 

Der ADFC Stuttgart hat zum noch nicht ganz bekannten Stadtgeschwindigkeitskonzept eine Stellungnahme vorgelegt und an die Politik geschickt, in dem er das Konzept begrüßt. Auch Tempo 20 seien für Radfahrende in stark von Fußverkehr benutzten Straßen akzeptavel (in der Tübinger Straße beim Gerber haben wir das ja schon).  

Das Stadtgeschwindigkeitskonzept müsse umgesetzt und alle Spielräume ausgenutzt werden, die die aktuellen Regeln bieten, so der ADFC und fügt Änderungsvorschläge an, die ich hier zitiere: 

"Es ist etwas verwunderlich, dass in vielen Geschäftsstraßen wie der Ostendstraße, der Gablenberger Hauptstraße und Schwabstraße und in den Zentren von Degerloch, Bad Cannstatt, Vaihingen und Weilimdorf Tempo 20 vorgesehen ist, aber nicht in der Stuttgarter Straße in Feuerbach (gemeint ist der zentrale Teil, der als Einbahnstraße geregelt ist) und in der Unterländer Straße in Zuffenhausen. Tempo 20 in der Schwabstraße sollte in jedem Fall auf den ganzen Hölderlinplatz ausgedehnt werden, um den herum es besonders viele Geschäfte gibt.

Außerdem gibt es etliche Straßen, die zwar keine Wohnbebauung haben, aber für den Radverkehr sehr wichtig sind. Besonders Am Wallgraben in Vaihingen (Foto rechts) ist Tempo 30 erforderlich, da die dortigen Schutzstreifen die Möglichkeit suggerieren, Radfahrer zu überholen, aber kein Platz dafür da ist, dies mit ausreichendem Sicherheitsabstand zu tun. Andere für den Radverkehr wichtige Straßen ohne geeignete Radinfrastruktur sind die Lotterbergstraße (Kreisverkehr bis inklusive Bahndurchlass), die Krailenshaldenstraße, die Wernerstraße, nahezu die ganze Schwieberdinger Straße, die Strohgäustraße, die Benzenäckerstraße, die Mercedesstraße, die Haldenstraße und Teile der Augsburger Straße. Auch in gänzlich unbebauten Straßen ohne Radweg sollte der Radverkehr besser geschützt werden, zum Beispiel in der Steinhaldenstraße auf Höhe des Friedhofs. Hier wäre es denkbar, Tempo 30 übergangsweise zu erlassen, bis ein Radweg gebaut ist. Um die Garbe herum sowie im Bereich Albstraße/Sigmaringer Straße sollte Tempo 30 selbstverständlich sein, denn hier sind viele Fußgänger*innen bzw. Schüler*innen unterwegs.

In Hofen an der Wagrainstraße und in der Hofener Straße bis zur Reinhold-Maier-Brücke schlagen wir überdies eine Fahrradstraße (Kfz frei) vor. Dies wäre unter der Woche eine gute Möglichkeit, ein Miteinander von Rad-, Auto- und Fußverkehr zu organisieren." Das Foto rechts zeigt den freigebenen Gehweg, der am Spätnachmittag eine viel beradelte Pendlerstrecke ist, während dort gleichzeitig viele Jogger:innen und Fußverkehr unterwegs ist.

In der Innenstadt, so der ADFC müssten auch nicht alle Ampelschaltungen angepasst werden, man müsse prüfen, wo bei den geringeren Geschwindigkeiten Ampelanlagen noch benötigt werden. Wo sie an großen Kreuzungen beibehalten werden, müssten sie für den Rad- und Fußverkehr angepasst werden. Das gelte vor allem auch für die "berüchtigte Anlage" am Charlottenplatz, wo Radelnde und Fußgänger:innen eigentlich auf jeder Verkehrsinsel warten. Dem kann ich mich nur anschließen. 

Dass es auch heute schon viele Straßen, die für den Durchgangs-Autoverkehr gesperrt sind, als Schleichwege genutzt werden, obgleich auf den Hauptstraßen 40 oder 50 km/h gefahren werden darf, widerlegt das allfällige Argument,  bei Tempo 30 überall würde mehr durch Nebenstraßen gefahren werden. Einige Beispiele sind Alte Weinsteige, wo es bergab sogar ein Einfahrtverbot gibt, das notorisch missachtet wird, die Hasenbergstraße, der Zuckerleweg oder die Panoramastraße. Deshalb schlägt der ADFC zusätzlich ein Schleichweg-Vermeidungskonzept oder Ruhige-Wohnstraßen-Konzept vor, die entweder durch Durchfahrtssperren, gegenläufige Einbahnregelungen oder lückenlose Polizeikontrollen gewährleistet sind.