Kampfradler

Der größte Feind des Radfahrers ist der Radfahrer. 

Denn sie sind unterschiedlich schnell, unterschiedlich routiniert, unterschiedlich waghalsig. Radler überholen Radler mal rechts, mal links. Radler biegen urplötzlich ab, mal mit, meist ohne Handzeichen, gern auch von der rechten Seite jäh nach links. Radfahrer sind stets total überrascht, wenn sie bei einem Richtungswechsel einem anderen in die Quere kommen. Sie schauen fast nie nach hinten, bevor sie irgendwohin schwenken, bremsen, halten oder stehen bleiben.

Radfahrer/innen sehen sich selbst als Einzelkämpfer im Dschungel. Je schneller ihr Gerät ist, und je sportlicher sie fahren, desto aggressiver werden sie anderen Radlern, Fußgängern und Geflügel auf dem Weg im Schlossgarten gegenüber.

Warum ist das so? 

Autofahren lernt man frühestens ab 17 und dann gleich mit Regeln und Prüfung. Als Radfahrer wird man sozialisiert. Man lernt es in der Kindheit. Und ohne Regeln. Da geht erst ums Gleichgewicht, dann um aufgeschrammte Knie. Man kurvt im Hof, auf einer Wohnstraße, auf der Wiese herum. Fährt an Autostraßen entlang nur auf dem Gehweg, bis man zehn Jahre alt ist. Dann kommt der Schulweg und mit ihm kommen erste Regeln, weil das Kind sich unter den Auto- und Fußgängerverkehr mischen muss. Und einmal darf man auf dem Übungsplatz der Verkehrsschule auf Kinderrädern auch mal Auto-Sein spielen und an roten Ampeln warten. Ab zwanzig gibt man das Radfahren dann auf und fährt mit dem Auto. Oder man wird Kampfradler.

Ab wann begreift man, dass man als Radler ein Verkehrsteilnehmer ist? Und dass in der Welt da draußen Verkehrsregeln gelten? Ich vermute, niemals, zumindest aber erst dann, wenn die Angst um die eigene Gesundheit einsetzt, also irgendwann so ab fünfzig oder sechzig Jahren.

Das Grundproblem der Sozialisation zum Straßenradler ist der Konzeptwechsel. Es gibt ihn nicht nur horizontal (mal im Modus Fußgänger, mal Radler man Autofahrer), sondern auch vertikal vom Spiel über den bewachten Schulweg bis zum Alltagsradler auf Autostraßen, Feldwegen und Fernpässen. Mindestens drei Mal haben wir bis dahin unser Konzept, unseren Modus geändert. (Das muss kein anderer Verkehrsteilnehmer leisten.) Ein Radfahrer wird nur am Rand und nebenher für den Straßenverkehr sozialisiert. In erster Linie will er sich Anstrengung ersparen oder im Gegenteil, sich sportlich betätigen.

Immer ist sein Körper, sein Puls und sein Atem beteiligt. Bei jedem Start nach einer Bremsung (bis zum Halten) muss er/sie sich anstrengen. Selbst das Warten an der Ampel ist eine körperliche Tätigkeit. Entweder man muss sich mit einem Bein auf dem Boden abstützen und dabei das Gleichgewicht halten oder sich irgendwo festhalten. Oder man muss gar abspringen und sich mit beiden Beinen abfangen. Einen Radler zum Absteigen zwingen, obwohl er im Recht ist, ist nicht lustig ... zumindest nicht für den Radfahrer.

Der Mann ist Sportler. Er ist insgeheim ein Rennfahrer. Er nimmt die Hindernisse, Hemmnisse und Ärgernisse sportlich. Deutet sie sich auch politisch um, als Klassenkampf gegen die Autowelt. Und da die Stadt für Autos gemacht ist, muss der Radler protestieren und demonstrieren. Indem er an roten Ampeln nicht hält, über Fußwege ausweicht, gegen die Einbahnstraße fährt, obwohl es nicht erlaubt ist, in Gegenrichtung dem linksseitigen Fahrradweg fährt (weil der Wechsel auf die andere Straßenseite mit erheblichem Warteaufwand an Ampeln verbunden wäre), ohne Handzeichen abbiegt und Autos die Vorfahrt nimmt.

Frauen müssen von A nach B. Sie halten sich auch nicht an die Regeln, aber sie haben oft nicht das superleichte Rennrad, sondern die alte klapprige Mühle mit Einkaufskorb. Für sie ist die Strecke seltener eine sportliche Herausforderung, und sie stürzen sich auch nicht ungebremst eine Steilstraße hinunter, um hinterher zu sehen, was der Tacho gemessen hat. Sie suchen sich den leichtesten Weg. Kein Absteigen an Ampeln, schnell über den Fußweg, auf der falschen Straßenseite den Radweg nehmen, wenn man drüben links abbiegen will. Und sie fühlen sich dabei im Recht, auch wenn sie es nicht politisch begründen, sondern pragmatisch. Es geht um den kürzesten und am wenigsten steilen Weg.

Radler leben im Glauben, sie seien die Einzigen auf dem Weg. Sie benutzen immer die volle Breite des Wegs, den sie vor sich sehen. Und sie sind bass erstaunt, wenn von hinten ein schnellerer Radler kommt und vorbei will. Radler können auch plötzlich anhalten und dabei den ganzen Weg blockieren. Sie stellen auch Rad auch gern so ab, dass andere Radler nicht mehr vorbei kommen. Radlergruppen können unversehens auf ganzer Wegbreite geschlossen stoppen. Radfahrer können sich einfach nicht vorstellen, dass es auch noch andere Radfahrer gibt, schon gar nicht solche, die nicht genauso langsam sind wie sie selber.