Warum die Radspuren in der Waiblinger Straße nicht richtig funktionieren

Regelmäßig wird von Gegnern der Radverkehrsförderung die Radspur in Cannstatt entlang der Waiblinger Straße ins Feld geführt. Die habe Autofahrern eine Spur weggenommen und Radler führen dort kaum. 

Das scheint sich auch nicht zu bessern. Ich finden diese Radspuren super, wenn ich schnell Richtung Fellbach muss und mich in den Nebenstraßen nicht auskenne. Ich komme schnell am Stau vorbei. Aber sie hat große Schwächen. Blogleser und Kommentator Friedhelm W. hat mir in einem Kommentar eine plausible Erklärung geliefert, warum die Radspur von Alltagsradlern trotzdem nicht richtig angenommen wird.

Er schreibt: "Vorher waren da zwei Fahrstreifen. Mit dem Rad konnte man auf dem rechten fahren, und bei Abzweigungen mussten sich alle Rechtsabbieger ebenfalls auf ihm einordnen. Fuhr da ein Radfahrer, dann mussten sie entweder hinter ihm bleiben, oder ihn noch ordentlich überholen. Alle Geradeausfahrer konnten ihn natürlich auch benutzen. Jetzt ist ein Fahrstreifen und ein benutzungspflichtiger Radfahrstreifen. Als Radfahrer fährt man also da, wo man vorher fuhr. Wo ist der Unterschied? An allen Abzweigungen müssen jetzt rechtsabbiegende Autos links von geradeaus fahrenden Radfahrern bleiben, denn auf dem Radfahrstreifen dürfen sie sich nicht einordnen. ... Weiter unten in Bad Cannstatt geht der Radfahrstreifen in einen unverbindlichen Schutzstreifen über. Warum? Weil er so schmal wird, dass man trotz bestem Willen, die Verwaltungsvorschrift zur StVO zu strapazieren, die Benutzungspflicht nicht mehr aufrechterhalten konnte. Und unten, jedenfalls an der Kreuzung mit der Daimlerstraße, soll man indirekt links abbiegen. Auf diese Weise nehmen Radverkehrsführungen mir durchaus etwas weg: Sie schaden meiner Sicherheit und halten mich auf."

In der Tat ist das eine der gefährlichsten Varianten für Radfahrer: Die Fahrstreifen für rechts abbiegende Autos liegen links neben der Geradausspur für den Radler. Die meisten Unfälle mit Radlern passieren, weil ein Autofahrer rechts abbiegt und dabei einen geradeaus fahrenden Radler umnietet. So darf man Radspuren nicht anlegen!

Außerdem verlangsamt das indirekte Linksabbiegen die Strecke für routinierte Radler. Es bedeutet nämlich, dass der Radfahrer im Fußgängermodus zwei Mal an Ampel wartet, wo der Autoverkehr auf einer Linksabbiegespur in einem Zug durchkommt.

Das heißt auf dieser Radführung fahren routinierte Alltagsradler nicht, weil sie besser Wege kennen, wo sie weniger an Ampeln warten müssen. Und ängstlichere Radler fahren sie auch nicht, weil sie sich vom aggressiven Autoverkehr bedrängt fühlen und beim Geradeausfahren in Gefahr geraten.

Und noch eine Anmerkung zum indirekten Linksabbiegen. Steht an so einer Radspur das blaue Schild, das Radler verpflichtet, dort zu fahren, dann haben alle den Eindruck, der Radler müsse so eine indirekte Linksabbiegespur auch benutzen.

Aber ein Radfahrer muss keine Radspur benutzen, wenn er nicht absehen kann, ob sie ihn in die von ihm gewünschte Richtung führt. Will er links abbiegen, wird er sich beizeiten mit den Autos in die Linksabbiegespur auf der Fahrbahn einordnen, lange bevor er die indirekte Linksabbiegespur überhaupt sehen kann. Folglich ist es ihm erlaubt, dies zu tun. Allerdings ist natürlich wieder mal fraglich, ob die Polizei das auch weiß, die so einen Radler aufhält.

Und das ist das große Problem solcher Radspuren. Plötzlich denken alle, Radler dürften auf Fahrbahnen nicht mehr fahren, sie müssten immer Sonderspuren nehmen, zur Not den Gehweg. Leider auch bei der Polizei ein weit verbreiteter Irrtum.

So ist das schon mal besser: Hier die Linksabbeigeregelung in der Taubenheimer Straße. Hätte man die Radspur hier nicht, würde der Radler es genau so machen, allerdings müsste man es ihm nicht auf einem Schild erklären.

Trotzdem finde ich Radspuren durchaus sinnvoll, weil sie den Autoverkehr vom rechten Fahrbahnrand fernhalten und damit Radlern Platz schaffen, am Stau vorbei zu radeln. Diesen Vorteil muss das Radfahren haben. Autofahrer, die im Stau stehen sind vielleicht ergrimmt, weil Radler an ihnen vorbei fahren. Aber Einzelne überlegen sich dann vielleicht auch, ob sie nicht selber aufs Rad umsteigen.

Radspuren und Radschutzstreifen zeigen den Stuttgarter Autofahrern, dass Radfahren eine echte Alternative ist. Ich selber bin für Radschutzstreifen, die nicht für Radfahrer verpflichtend sind, aber Raum schaffen.