Das Geschenk der Radfahrer

Zuerst waren die Fußgänger da, dann die Pferdefuhrwerke und Reiter, dann die Radfahrer und schließlich das Auto. Und dem Auto haben wir alles untergeordnet. 

Der Autoverkehr wird für ein paar Sekunden angehalten, damit Fußgänger und Radler Raum bekommen. Der Rest der Ampeln ist dazu da, den Autoverkehr zu regeln. In Innenstädten, auch in Stuttgart, ist der wirtschaftliche Nutzen des Autoverkehrs gering, seine Kosten aber enorm hoch.

In der Schweiz (und bei uns dürfte das ähnlich sein) kostet der Autoverkehr jeden Schweizer um die 750 Euro pro Jahr. Der Fußgängerverkehr schlägt mit 4 bis 10 Euro zu Buch, der Radverkkehr mit 9 bis 18 Euro. In Fußgänger- und Radverkehr muss man am wenigsten investieren, und sie bringen den größten Nutzen für den innerstädtischen Handel. Der Autoverkehr wird da grandios überschätzt. Nur zehn Prozent der Leute, die in Innenstädten einkaufen, kommen mit dem Auto. 

Parkplatzsuchverkehr in der Fahrradstraße

Dennoch beherrschen Autos mit ihrem Parkplatzsuchverkehr auch die Stuttgarter Innenstadt. Kein Wunder: Autos sind ja riesige und tonnenschwere Kästen in denen meist nur ein einziger Mensch sitzt. Sie brauchen enorm viel Platz für das bisschen, was sie transportieren.

Es wird Zeit, dass wir über unseren städtischen Straßenraum neu nachdenken. Ein Weiter-so ist angesichts von Lärm, Stau und Feinstaub in Stuttgart ja sowieso nicht möglich.


Ich habe schon einmal darüber geschrieben, was die Verringerung des Autoverkehrs und seines Tempos für die Menschen bedeutet, die an einer Straße leben. Soziales Leben wird dort lebendig, wo Autos 30 km/h oder langsamer fahren. Ich habe mich damals auf eine amerikanische Studie berufen, die sehr schön zeigt, das Menschen an viel befahrenen Straßen ihre Nachbarn nicht kennen, schon gar nicht die, die auf der anderen Straßenseite wohnen. Sie haben auch weniger Facebookfreunde als Menschen in Wohnstraßen. Ist es für die Bewohner einer Straße dagegen leicht, die Straße auch überall zu überqueren, dann kennen sich die Leute und haben soziale Beziehungen und kümmern sich auch umeinander. Wenn sich Menschen umeinander kümmern und einander helfen verringern sich übrigens auch die Sozial- und Gesundheitskosten einer Gesellschaft.

Die Stuttgarter Nachrichten berichten 16.5.21015 über einen Bericht des Bezirksvorstehers von Stuttgart-West, Möhrle, über ein Referat von Dieter Sauter von der Urban Mobility Research Schweiz, der etwas ganz Ähnliches erzählt und von dem ich die obenstehenden Zahlen habe.

In Stuttgart muss der Autoverkehr um 20 Prozent gesenkt werden, sonst werden die Strafzahlungen an die EU sehr teuer (Eine Viertelmillion Euro pro Tag, an dem die Werte an Feinstaub und Stickoxide den Grenzwert überschreiten). Der Verkehrswissenschaftler der Uni Dresden, Udo Becker, hat kürzlich bei einer Infoveranstaltung in Stuttgart folgende Rechnung aufgemacht: Wenn von 100 Autofahrer/innen 5 aufs Rad umsteigen, 5 eine Fahrgemeinschaft mit einem Arbeitskollegen bilden und 10 ihre Autofahrten halbieren, ist schon viel gewonnen.

Cannstatt zur König-Karls-Brücke. So ein "Radweg"
macht keine Lust aufs Radeln. 

Ich denke, die fünf Autofahrer/innen von hundert gibt es, die gerne Rad fahren würden, sich aber nicht trauen oder nicht vorstellen können, dass das in Stuttgart geht, weil sie vom Auto aus die Radwege nicht sehen, auf denen sie sich sicher fühlen. Würde man diesen Leuten schöne breite und durchgängige Radwege und Radspuren für Radler anbieten, würde es ihnen leichter fallen, aus dem Stau aufs Rad umzusteigen. Und es täten vielleicht sogar mehr als 5 Prozent. Denn eigentlich würde es Stuttgart gut tun, wenn wir 25 Prozent Radverkehr hätten. Derzeit liegen wir bei zwischen 5 und 8 Prozent.

Dafür braucht es aber jetzt in Stuttgart eine großräumige Radinfrastrukturplanung, die auch in ein paar Jahren umgesetzt werden kann.