Die strukturelle Gewalt des Straßenverkehrs

„Es liegt in der Natur des Radfahrers, dass er 90 Prozent der für ihn geltenden Regeln ignoriert“, behauptet der 73-jährige Vorsitzende des Bundes der Fußgänger, Irrgang. 

Das gefällt der Presse natürlich. Eigentlich ging es aber um die E-Scooter-Bedrohung auf Gehwegen.

Diese Aussage (und Schlagzeile) fand viel Beifall. Ich weiß nicht, ob Irrgang alle Radler meinte und was "die Natur des Radfahrers" ist, und ich weiß nicht, wie viele Regeln für Radfahrende Herr Irrgang kennt. Vermutlich bezieht er sich auf genau zwei, die immer genannt werden, wenn es um die Regeln geht, die Radler angeblich nie einhalten: "Radfahrer fahren immer bei Rot" und "Radfahrer fahren immer auf dem Gehweg". Vermutlich hat er keine Vorstellung, wie unglaublich viele Regeln Radfahrrende beherrschen müssen. Denn Radfahrende sind auf Fahrbahnen unterwegs, aber auch auf Radwegen, Radfahrstreifen, Schutzstreifen, Waldwegen und freigegebenen Gehwegen und sehen sich Autoampeln, Fußgängerampeln, Fußgänger-/Radampeln und Radampeln gegenüber, und für alles gelten ganz dezidierte Regeln. Für Autofahrende und Zufußgehende sind die Regeln viel einfacher.

Der Fußgänger, das geknechtete Wesen im Straßenverkehr

Zugegeben, Fußgänger/innen haben es am schwersten. Sie haben nur Gehwege und ihnen geben nur Fußgängerampeln und Zebrastreifen das Recht über die Straßen zu kommen.
Für sie gelten nur wenige Regeln.

1. Immer schön auf dem Gehweg bleiben
2. Nur den Zebrastreifen oder die Fußgängerampel zum Überqueren einer Straße nehmen
3. Es gilt nur die Fußgängerampel
4. Sorgfältig links und rechts schauen, wenn man die Straße überqueren will.

Bei Zebrastreifen können Fußgänger/innen schon nicht mehr ganz sicher sein, ob Autofahrende oder Radfahrende auch wirklich anhalten. Und sie können auch nie sicher sein, ob Abbiegende ihren Geradeausvorrang beim Überqueren der Einmündung beachten. Als Vielradlerin sehe ich sehr deutlich, in welche Bedrängnis unser Verkehrssystem Fußgänger/innen bringt.

Sie erleben, dass ihre Gehwege von allen missachtet  werden, massiv und sehr platzraubend von Autofahrenden (obgleich den Autos bereits der meiste Platz in der Stadt zugestanden wird) und ebenfalls von Radfahrenden. Autos sind laut, das ist einerseits schlecht, andererseits gut, denn Fußgänger/innen hören sie sich nähern. Radfahrende sind leise. Dast ist einerseits schön, andererseits hören Fußgänger/innen sie nicht, bemerken sie auch nicht, registrieren sie nicht im Augenwinkel und erschecken dann, wenn einer hinter ihnen vorbeifährt.

Der Radfahrer erscheint als der Störenfried
Radfahrende sind das Dritte zwischen Fußgängern und Autofahrern. Sie werden von der Verkehrsplanung zwischen beiden Bereichen hin- und hergeschoben. Von zwei Seiten guckt man grimmig auf das Verhalten von Radfahrenden, durch die Windschutzscheibe und aus Fußgängeraugen, und möchte diese Gesellen am liebsten nicht sehen. Radfahrende stören die eingespielte Hierarchie im Straßenraum, die heißt: Dem Auto alles, dem Fußgänger der schmale Rand. Der Autoverkehr wird nur sekundenweise angehalten, damit der Fußgänger ihn durchqueren kann. Stets und immer, wo er geht und steht, muss sich der Fußgäner umschauen, ob ein Autofahrer in seinem Auto ihm den Platz streitig macht. Oder ein Radfahrer, oder ein Rollerfahrer ...

Der Autofahrer bleibt hübsch unpersönlich in seiner Kabine. Wir sehen die Menschen im Autoverkehr nicht mehr. Statt vom Autofahrer sprechen wir vom Auto, wenn um diesen Verkehr geht. Der Autofahrer verschwindet als Person und wird zum Ding. Auf Autos kann man nicht schimpfen, auf Autofahrer schimpft man komischwerweise nicht (nur auf einzelne, die Raser oder Poser etc.). Der Fußgänger ist dagegen immer Mensch. Er ist ohne Gerät unterwegs, gewissermaßen ohne Schutz und ohne technisches Gerät als Ausweis seiner finanziellen und sozialen Stellung. Er fühlt sich von allem niedergewalzt, angegriffen und weggescheucht, was unter sich Geräte und Räder hat und somit schneller ist als er.

Immerhin sind Radfahrende sprachlich noch als Beweger ihres Verkehrsmittels sichtbar, ganz im Gegensatz zum Autofahrer. Eine Kommunikation zwischen Fußängern und Radlern sollte also eigentlich gelingen, man sieht sich an, man lächelt, man kann Handzeichen geben, man kann Bewegungsrichtungen aufeinander abstimmen, man kann sich (wie dass alle Menschen gleich den Tieren können) durcheinander bewegen, ohne zusammenzustoßen. Doch diese Kommunikation von Angesicht zu Angesicht gelingt seltsamerweise nicht. Fußgänger sehen den Radfahrerer nicht mehr als Menschen, sondern als eine Art gefährliches Raubtier ohne Augen und ohne menschliche Reaktionsfähigkeit. Sozusagen als Abart des Autos, nur noch schlimmer.

Der Radler zwischen Mensch und Abart des Autos
Manchmal kommt es mir so vor, als würden Fußgänger/innen in einem Radfahrer oder einer Radfahrerin nur das Gerät sehen, das unaufhaltsam und blind, ohne jegliche Fähigkeit zu bremsen seine Fahrlinie verfolgt, als säße auf der Maschine kein Mensch, sondern ein Berserker, der alles niederwalzt, was ihm in den Weg tritt. Während in Autos noch Menschen zu sitzen scheinen, die bremsen können oder Kinder auf dem Gehweg sehen. Radfahrer sind die Feinde, die die Autofahrer schon lange nicht mehr sind.
Und so schlägt ihnen der Hass entgegen. Ein Mann kann mit seinem Auto auf dem Gehweg parken, und wenn ich ihn darauf anspreche, dass das nicht geht, mich anpampen: "Du du darfst nicht auf dem Gehweg radeln, verpiss dich!" (Er hat nicht gesehen, dass der Gehweg freigegeben war.)

Radfahrer sind nur in sofern noch Menschen, als man sie beschimpfen kann. Niemand sagt: "Ich hasse Autos, sie fahren immer noch bei Rot durch", niemand sagt: "Ich hasse Autofahrer, denn sie parken ihr Fahrzeug immer vorm Bäcker auf der Ecke", aber man sagt: "Ich hasse Radfahrer." Niemand behauptet, es liege in der Natur des Autos/Autofahrers, neunzig Prozent der Regeln zu missachten oder auch nur zwanzig Prozent. Autos sind gegeben, sie sind Inventar unserer Straßen. Sie sind so übermächtig, dass sich das Schimpfen auf sie nicht mehr lohnt.

Über die Gefahren des Autoverkehrs regen wir uns nicht auf, aber dafür aber über die Gefahren, die von Radfahrenden ausgehen. Die Gefahr scheint die von Autos noch zu übertreffen. Manche Menschen fürchten sich mehr, eine Fahrradstraße zu überqueren als eine vierspurige Autostraße. Anwohner wehren sich gegen Fahrradstraßen, aber nicht gegen den Durchgangsverkehr der Autos. Radfahrer scheine immer zu rasen, auch wenn kaum einer in unseren Stadtstraßen schneller fährt als 22-28 km/h. Und anders als Autos (in denen man den Fahrer kaum erkennt), scheinen Radfahrer nichts zu sehen, nicht bremsen zu können und es gewohnheitsmäßig darauf anzulegen, Kinder zu üerfahren, die auf einem angrenzenden Spielplatz spielen. Radfahrer/innen werden von vielen Fußgänger/innen (jedenfalls denen, die sich zu Wort melden) entmenschlicht und zu wahren Ungeheuern der Straße stilisiert. Das ist übertrieben und wird dem Problem nicht gerecht.

Dann höre ich: "Solange Radfahrer auf Gehwegen fahren, sollen sie auch keine Radinfrastruktur bekommen, die sollen sich erst mal an die Regeln halten."

Die strukturelle Gewalt der Autogesellschaft
Regeln müssen eingehalten werden. Von allen. Aber wissen Autofahrende und zuFuß Gehende, wie viele Regeln Radfahrende zu beachten haen? Und was ist, wenn aber viele Regeln nicht einzuhalten sind, weil sie nur fürs Auto und den Fußverkehr gemacht wurden? Dass es Regeln sind, die daraus entstanden sind, dass man Radfahrende irgendwie zwischen den Autoverkehr und den Fußverkehr klemmt. Was ürigens Einschränkungen bedeutet, nicht etwa Vorrechte.

Für Radfahrende gibt es nämlich nur ein einziges Vorrecht: Sie dürfen langsam rechts an einer Autoschlange zur Ampel vorfahren.

Fußänger haben übrgigens auch nur ein Vorrecht, nämlicht das, auf einem Zerastreifen ungehindert die Straße zu überqueren. Nur dass leider die Stadtverwaltung festlegt, wo solche Zebrastreifen sein dürfen und sind.

Dass Radfahrer und Fußgänger das Recht haben, sich auf Radfahrstreifen/Radwegen beziegungsweise auf Gehwegen ungehindert fortzuewegen, scheint mir kein Vorrecht gemessen an dem Vorrecht der Autofahrenden, sich auf ihren Straßen fortzuewegen und dabei den meisten Platz zu beanspruchen. Und selbst diesen Platz nehmen sie Fußgängern und Radlern noch weg, indem sie auf Radstreife/Radwege und Gehwegen hochfahren und dort ihre Autos abstellen.

Das Auto übt in unserer Straßengesellschaft eine offene Platz-da-hier-komm-ich-Gewalt aus. Die strukturelle Gewalt des Autovekehrs trifft unmittelbar den Radfahrenden, der auf den Fahrbahnen unterwegs ist. Zehn Prozent flüchten auf Gehwege, auch auf verbotene, und geben die Gewalt an die Fußgänger weiter.  Auf Gehwegen trifft die strukturelle Gewalt unserer Autoverkehrsgesellschaft dann den Fußgänger. Ich bin absolut und grundsätzlich gegen das Gehwegradeln (vor allem dort, wo es nicht erlaubt ist). Aber ich verstehe, warum jemand den Gehweg oder Park wählt, nachdem er oder sie einmal geschnitten, zwei Mal angehupt und drei Mal viel zu knapp überholt wurde. Aus Angst. Und ja, auch mal aus Bequemlichkeit, weil er oder sie nicht im Autostau stehen will (das ist die Natur des Radfahrers), weil ein Auto den Radstreifen blockiert oder weil sich wieder mal an einer Kreuzung fünf dicke Autos gegenseitig blockieren.

Ich bitte die Fußgänger/innen zu verstehen, dass wir gemeinsam gegen die Gewalt des Autos angehen müssen.  Denn das Auto und ihre Besitzerinnen und Besitzer sind es, die uns - den Radlern und Fußgängerinnen - den Platz wegnehmen, und zwar immer mehr und immer dreister. Eine gute Radinfrastruktur schützt auch Fußgänger vor Radfahrern. Denn wenn wir eine gute Radinfrastruktur bauen und Radfahrende ernsthaft schützen vor der Gewalt des Autos und der in ihnen sitzenden Autofahrerinnen und Autofahrern, dann gibt es keinen Grund mehr für Radler/innnen, auf Gehwege auszuweichen. Und wenn man eine radgerechte Infrastruktur baut, dann hat die auch radgerechte Ampelschaltungen, und die Rotlichtverstöße nehmen ab. Und wenn man mit einer schönen Radinfrastruktur mehr Menschen verführt, das Fahrrad anstelle des Autos zu nehmen, dann nimmt auch der Autoverkehr ab und dessen Gefahren für den Fußverkehr.

Nur ein Autofahrer kann einen Fußgänger oder Radfahrer töten, ohne sich selbst auch nur zu verletzen. 
Ein Radler verletzt sich fast immer selbst, wenn er einen Fußgänger touchiert. Aber Medien und öffentlich Redende skandalisieren nicht den Autoverkehr, schon gar nicht den Autofahrer, sondern den Radfahrer. Er hält sich nicht an Regeln. Er fährt bei Rot. Und wenn schon, könnte man sagen, der Radler tut damit ja niemandem was. Nur Autofahrer brauchen Ampeln, weil ihre dicken Geräte sich sonst rettunglsos auf Kreuzungen blockieren würden. Fußgänger und Radler brauchen keine Ampeln (nur solche, die ihnen Grün geben, wenn der Autoverkehr sie nicht durchlassen will).

Übrigens zeigen polizeiliche Messungen über einen Tag hinweg, dass sehr viel mehr Autofahrende das Rotlicht missachten als Radfahrende. Das scheint man aber vom Gehweg aus nicht zu sehen. Oder Fußgänger haben sich schon so sehr daran gewöhnt, dass noch ein letzter Autofahrer bei Rot über die Fußgängerfuhrt drückt, dass sich keiner mehr darüber aufregt. Über Autos aufregen bringt ja auch nichts. Es scheint, als würden vor allem Fußgänger/innen gar nicht mehr bemerken, welche wirklich gefährlichen Regelverstöße viele Autofahrenden tatsächlich ständig begehen.

Bei Rot beschleunigt und noch rüber

Wenn man sich die Behauptung Irrgangs anhört, praktisch alle Radler würden praktisch alle Regeln missachten, dann klingt das als sei der Autoverkehr praktisch problemlos für Fußgänger/innen, weil sich Autofahrer/innen immer an die Regeln halten.
Also:

Autofahrer/innen parken  nie auf Gehwegen
Sie fahren nie durch Fußgängerzonen
Sie fahren nie bei Rot
Sie biegen nie ab, ohne auf Fußgänger (und Radler) zu achten
Sie fahren nie zu schnell
Sie blinken immer vorm Richtungswechsel
Sie halten immer an Zebrastreifen
Sie töten nie andere Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger/innen und Radfahrende.

Wir Radfahrende wissen, dass das die Regeln sind, die Autofahrende am häufigsten missachten. Und das hat für uns und für zu Fuß Gehende leider immer wieder gravierende, wenn nicht tödliche Folgen.

Dabei sind die Regeln für Autofahrende vergleichsweise einfach:

1. Rücksicht nehmen
2. Auf der Fahrbahn fahren
3. Sich nach Autoampeln richten
4. Verkehrszeichen beachten
5. Blinken bei Richtungswechseln
6. Nach hinten gucken, bevor man die Autotür aufstößt
7. Vorfahrtsregeln beachten 
8. Nicht mit dem Handy in der Hand fahren
9. Promille-Grenze beachten
10. Das Fahrzeug muss funktionierende Bremsen, Licht und eine Hupe haben

In der Führerscheinprüfung werden natürlich auch sehr viel mehr Regeln abgeprüft, die auch für Radfahrende gelten, etwa Vorfahrtsregeln (links vor Rechts, Vorfahrtsstraßen, abbiegende Vorfahrt, Linksabbiegen etc.), aber auch solche, die technische Ausrüstung des Fahrzeugs, Gewichtsgrenzen, Beleuchtung bei Anhängern etc. betreffen. Die Grundregeln im Staßenverkehr sind jedoch sehr einfach, weil es für Autofahrende überall nur für sie angelegte und für sie perfektionierte Fahrbahnen gibt (sogar Autobahnen) und weil sie ihre eigenen, nur und ausschließlich auf sie zugeschnittenen Ampeln, Spurenführungen und Verkehrszeichen haben. Wo sie am Straßenradn parken dürfen und wo nicht, wo sie abbiegen dürfen und wo nicht, wo sie reinfahrend dürfen und wo nicht, wird ihnen per Verkehrzeichen stets vor Augen geführt. Und für jeden Autofahrer ist klar, wie es nach der Kreuzung weitergeht, nämlich auf derselben Fahrbahn.

Nicht mehr durch Schilder visualisiert sind allerdings die Regeln für Autofahrende, wenn es ums Fahrrad geht.
Vom Geheweg trennt den Autofahrer in seinem Auto ein Bordstein (und meist eine lange Reiher am Bordstein geparkter Autos). Vom Radstreifen trennt ihn eine durchgezogene weiße Linie. Aber da sie kein phsyhisches Hinternis dastellt, kann er sie überfahren. Dass man auf Radstreifen nicht halten oder gar parken darf, wissen viele Autofahrer nicht. Es steht da nicht angeschrieben. Schon Schilder missachten, sagen wir mal im Irrgang-Stil, vermutlich 90 Prozent der Autofahrenden immer wieder im Straßenverkehr (Halteverbotsschilder, Einbahnstraßenschilder, Verbotsschilder für den Kraftverkehr, Sperren, Schranken etc.), die nicht explizit ausgeschilderten Regeln missachten vermutlich noch mehr, weil sie sie nicht kennen. Und der Radler hat nicht mal den Bordstein als Raumgrenze (und der wird ja von Gehweparkern auch nicht respektiert). Radfahrende scheinen in den Augen vieler Autofahrender die Vogelfreien, die Gesetzlosen, gegenüer denen es auch keine Gesetze einzuhalten gilt. Mit Sicherheit kennt kein Autofahrer die gut dreißig Regeln, die Radfahrende beachten müssen, aber wenn ein Radler vor ihm an einer roten Ampel weiterfährt und rechts abbiegt, dann sind das die neunzig Prozent aller Regeln, die die Radfahrer nicht einhalten. 

Kein Verkehrsteilnehmer hat so viele Regeln zu beachten wie ein Radfahrender.
Vielleicht kein Wunder, dass viele gegen jeweils unterschiedliche Regeln verstoßen. Sind sie doch auch noch sehr komplex. Beispielsweise muss ein Radler rollend und auf den Verkehr achtend binnen Sekunden entscheiden, wo er nach der nächsten Kreuzung noch radeln darf oder muss, welche Ampel jetzt gerade für ihn gilt und welche nicht, und welche Sonderwege man ihm anbietet, damit er weiterkommt. (Ein Autofahrer weiß immer, dass seine Fahrahn nach der Kreuzung noch da ist.) Oft steht der Radler vor Situationen, für die es keine Verkehrsregel gibt, weil Fahrbahnen eben nur für Autofahrer und querende Fußgänger organisiert sind, nicht aber für ihn und sein Fahrrad. 

Die Regeln für Radfahrende, die teils juristisch umstritten sind, lauten zusammengefasst:

1. Rücksicht nehmen
2. Auf der Fahrbahn fahren
3. Aber wenn das blaue Schild dasteht, muss auf Radstreifen und Radwegen gefahren werden
4. Handelt es sich um einen gemischten Geh- und Radweg, muss man auf dem Gehweg radeln 
5. Linke Radwege dürfen nicht benutzt werden, es sei denn sie liegen auf der linken Seite der Fahrbahn und sind so ausgeschildert
6. Wenn ein Gehweg freigeben ist, dann gilt Schrittgeschwindigkeit
7. Fußgängerampeln gelten nicht für Radfahrende (auch wenn der Fußgängerüberweg als einzige Weiterführung angeboten wird)
8. Autoampeln und Radlerampeln gelten für Radfahrende (zuerst die Radlerampel, dann die Autoampel)
9. Radfahrende müssen rechts fahren
10. Radfahrende müssen einen Sicherheitsabstand zu parkenden Fahrzeugen einhalten
11. Radfahrende müssen einzeln hintereinander fahren
12. Sind es mehr als 15 Radfahrende, dürfen sie als Verband auch nebeneinander fahren
13. Kann man auf dem Radweg nicht fahren, muss man die Fahrbahn nehmen
14. Radfahrer dürfen verkehrtherum in eine Einbahnstraße fahren, wenn sie freigegeben ist 
15. Kinder müssen bis 8 Jahre auf dem Gehweg fahren
16. Eltern dürfen Kinder bis 8 Jahre auf dem Gehweg begleiten
17. Kinder müssen absteigen, wenn sie an eine Querstraße kommen und sie schiebend überqueren
18. Radfahrende dürfen einen Zebrastreifen fahrend benutzen, haben aber keinen Vorrang
19. Radfahrende müssen Autos links überholen, ist aber rechts einer Autoschlange genügend Platz, dürfen sie auch rechts überholen
20. Will man abbiegen, muss man als Radler den Arm rausstrecken
21. Man darf auch indirekt links abbiegen (also rüberfahren, sich neu aufstellen und wieder rüber fahren)
22. Kinder (bis 7 Jahre) dürfen auf dem Fahrrad mitgenommen werden, Jugendliche und Erwachsene nicht.  
23. Radfahrer dürfen nicht freihändig fahren (zum Richtungsanzeigen müssen sie allerdings eine Hand vom Lenker nehmen). 
24. Sie dürfen auch die Füßge nicht von den Pedalen nehmen, es sei denn der Straßenzustand erfordert das (§ 23 Abs. 3 StVO, eine echt kuriose Regel!). Beim Halten dürfen sie vermutlich die Füße von den Pedalen nehmen, explizit erlaubt ist es allerdings nicht. 
25. Man darf nicht mit dem Handy in der Hand Rad fahren. 
26. Es gilt eine Promille-Grenze beim Radfahren (1,5 Promille), wird die überschritten, ist man den Autoführerschein los
27. Das Fahrrad muss mit stets einsatzbereitem Licht, zwei Bremsen und einer hell tönenden Klingel ausgestattet sein
28. Aber Hupen oder andere Geräuschmacher sind verboten. 
29. Pedelecs sind nur dann Fahrrädern gleichgestellt, wenn die Kraftzugabe bei 25 km/h gedrosselt ist
30. Kinderräder (die in Spielstraßen oder auf Gehwegen gefahren werden) gelten als Spielzeug und brauchen keine Beleuchtung. 
31. Und natürlich: Auf Verkehrszeichen achten und sie befolgen. 
32. Und immer wieder gern empfohlen: Radfahrer sollen lieber auf ihre Vorfahrt verzichten, wenn sie anderfalls von einem Autofahrer oder Lkw-Fahrer, der sie nicht sieht oder sich nicht nach ihnen umschaut, umgefahren werden würden