Eigentlich hat sich nichts verändert

Das Landesverkehrsministerium hat eine Bundes-Studie über unsere Mobilität veröffentlicht, die den Zeitraum von 2002 bis 2017 beschreibt.

Demnach hat sich in den fünf Jahren kaum etwas verändert. Die Zahl der im Auto zurückgelegten Wege ist gleich geblieben (59 Prozent).  Die Zahl der Fußgänger/innen nahm ein bisschen ab, die Zahl derer, die öffentlich oder mit dem Fahrrad fuhren, etwas zu.

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Im Grunde sind halt ein paar mehr Fußgänger/innen aufs Rad und auf öffentliche Verkehrsmittel umgestiegen.

Allerdingst gibt es hier bei den Städten in Baden-Württemberg riesige Unterschiede. In Heidelberg wird geradelt, in Stuttgart mehr der öffentliche Nahverkehr genutzt, in Ulm wird auffällig viel zu Fuß gegangen (Einzelheiten hier). (Grafik: von unten nach oben: zu Fuß, Fahrrad, Auto, Auto als Mitfahrer, ÖV.)

Allerdings sagen diese Prozent-Verhältnisse nichts darüber aus, wie stark sowohl der Autoverkehr als auch der Radverkehr gleichzeitig gewachsen sind. Wir sehen in Stuttgart mehr Radfahrende, aber eben auch immer noch mehr Autos. Viele Menschen wollen oder müssen viel unterwegs sein.

Von einem generellen Umdenken keine Spur. Inzwischen sind wir im Jahr 2019, also zwei Jahre weiter und registrieren: immer mehr Autos, immer mehr Motorräder, immer mehr reine Fun-Fahrten, Posing, Rasereien, Autorennen auf Autobahnen, Autokorsos. Die deutsche Gesellschaft ist zur Hälfte autobesessen wie eh und je, eher noch mehr. Je mehr wir über Alternativen, Luftverschmutzung, Lärm, autofreie Städte reden, desto stärker die Gegenbewegung, so scheint es. Die Mehrheit der Deutschen bleibt auch recht unedeindruckt von der Dringlichkeit der fridays-for-future-Bewegung. Sieben von zehn Befragten ändern ihr Verhalten nicht, wie der ARD-Deutschlandtrend zeigt. Ich vermute, dass der Berg an Aufgaben, die wir vor uns haben, wenn wir wirklich der Klimaüberhitzung wirkungsvoll vorbeugen wollten, uns entmutigt. Das Fahrrad allein reißt's ja nicht raus. Und "bevor man das Auto verbietet, sollte man doch erst mal ..." und dann fällt uns viel ein, was man für schlimmer hält.

Es sind allerdings auch immer mehr Radfahrende unterwegs. Und zwar eher der Politik zum Trotz. Unsere Radinfrastruktur ist nur etwas besser geworden, aber noch lange nicht einladend für alle. Es immer noch sehr attraktiv, in Stuttgart mit dem Auto zu fahren, es gibt grüne Wellen ohne Ende und überall Parkplätze für kleines Geld. Vom Verkehrsinfakrt sind wir weit entfernt. Klappt doch alles irgendwie. Von einer breiten Mehrheit in Stadtgesellschaft und Stadtpolitik für autoärmere Städte haben wir in den letzten zwei Jahren nichts gemerkt, obgleich es immerhin knappe Mehrheiten für die Zielbeschlüsse "Autofreie Innenstadt" und "Fahrradstadt Stuttgart" gab. Immer noch führt der Wegfall von Parkplätzen zugunsten von Fußgänger/innen und Radfahrenden sofort zu Verwerfungen und einem partiellen Einknicken der vor Ort tätigen Lokalpolitiker/innen.

Immerhin soll jetzt mal die Eberhardstraße etwas autorfreier werden. Wenn auch eine Pressesprecherin der Stadtverwaltung mal kurz auch gleich anstelle der Fahrradstraße einen Shared Space fantasierte, was reine Fantasie war, aber zeigt, dass der Radverkehr immer noch nicht von allen in der Verwaltung ernst genommen wird.) Für den Umbau zur Fahrradstadt brauchen wir jetzt bei den Haushaltsberatungen die knappen Mehrheiten fürs Geld. Und immer wieder Mehrheiten, für die Umsetzung, wenn es auf Kosten des Autoverkehrs geht.

Sorry, dass das hier gerade etwas mutlos klingt. Aber klar: Aufgeben gilt nicht. Wir bleiben dran.