Wenn Radfahrer mit Autos verwechselt werden

Wie fühlt sich ein Radfahrer, und wie sieht er für andere aus? Das sind zwei Fragen, die sich der Verkehrsökologe, Jochen Eckart, in Karlsruhe stellt. 

Wie die Klimarreporter berichten, wurde dafür das Sensorbike erntwickelt. Es erfasst beispielsweise Längsneigung, Windgeschwindigkeit, Fahrbahnoberfläche, Seitenabstände, Bremsbeschleunigunge, aber auch Luftschadstoffe, Lärm und Wetter. Damit wollen die Karlsruher Forscher(innen?) herausfinden, wie viel Energie ein Radfahrer aufbringt und wie stressig seine Fahrt verläuft, kurz: wie sich Radfahrende fühlen. Das Sensorbike nimmt gewissermaßen die Perspektive der Radfahrerin ein. Mit den Erkenntnissen könnte man Radwege bequemer und stressfreier gestalten, wenn man das will.  

Aber noch spannender ist eine andere Frage, um die es den Forschern geht.
Mir passiert es immer wieder, dass ich an eine Rechts-vor-Links-Kreuzung heranradle und der Autofahrer, der von rechts kommt und Vorfahrt hat, komplett anhält, statt weiter zu fahren. Er scheint davon auszugehen, dass ich ihm vor den Kühler fahre. Nun stehen wir beide da und gucken uns an. Manchmal winkt der Fahrer (die Fahrerin) schließlich hetkisch, damit ich endlich fahre. Ich bleibe dann allerdings immer wie angewurzelt stehen und winke dem Autofahrer, dass er (sie) fährt. Es ärgert mich, dass er mich zum Absteigen gezwungen hat, was er nicht getan hätte, wäre er einfach gefahren, so wie er durfte. Dann hätte ich nur etwas Schwung rausnehmen müssen und keine zwei Sekunden später hinter ihm durchradeln können. Es wäre so einfach gewesen. Wieso funktioniert das bei etlichen solcher Begegnungen nicht? Genau diese Frage hat sich Eckart auch gestellt:  

Wieso eigentlich sehen Radfahrende oft so aus, als ob sie die Rechts-vor-Links-Regel "großzügig auslegen"? Wieso sehen Autofahrende dem Radfahrer nicht an, dass er vorausschauend fährt und sieht, was vor ihm quert (Fußgänger/innen sehen das auch nicht und glauben oft, wir würden sie an Zebrastreifen ungebremst über den Haufen fahren). Offensichtlich sehen andere nicht, ob ein Radfahrer Kraft rausnimmt, sogar aufhört zu treppeln und bremsbereit ist.

Das ist echt kurios, denn einem Auto sieht man von der Seite oder von vorn ja auch nicht an, ob der Fahrer bremst und gewillt ist, mir Vorfahrt einzuräumen. Allerdings sehe ich meist deutlich, dass es langsamer wird. Je höher die Geschwindigkeit vorher, desto deutlicher sehe ich, dass der Fahrer abbremst und halten will.

Offenbar sehen viele Autofahrende genau das bei uns Radfahrenden nicht. Sie sehen nicht, dass wir langsamer werden, wenn ein Auto von rechts kommt und Vorrang hat. Was auch daran liegen mag, dass wir (vor allem bergauf) nicht so schnell unterwegs sind wie ein Auto und deshalb nur geringfügig langsamer werden. Und anders als Autofahrende, wollen und müssen wir sehr oft gar nicht anhalten. Wir können, weil wir so schmal sind, hinter dem von rechts nach links über die Kreuzung fahrenden Auto sogleich antreten und weiterfahren. Einen solchen Roling-Stop mit wenig oder gar keiner Bremsverzögerung sehen Autofahrende nicht.

Ich bin gespannt, was die Karulsruher Forscher in diesem Punkt herausfinden.

Rolling Stop der Radfahrenden

Die Missverständnisse, die wir bei Fußgänger/innen und Autofahrenden auslösen, sind jedenfalls offensichtlich. Während wir sehr genau abschätzen können, wie sich Autos und Zufußgehende bewegen (wie schnell und wohin), können diese es bei uns nicht. Wir versuchen immer, hinter dem Querverkehr durchzurollen (weil zum Stehen bremsen und wieder antreten die meiste Kraft kostet), während Autofahrende und zu Fuß Gehende an das Arrangement gewöhnt sind, dass die fast zwei Meter breiten Autos immer komplett anhalten, wenn Fußgänger queren wollen oder ein Auto Vorfahrt hat. Und das erwarten sie von Radfahrenden auch. Wenn Radler nur langsamer tun, sieht das für sie so aus, als hätten wir nicht vor, ihren Vorrang zu achten, sondern wollten in sie hinein krachen. Sie können sich dabei nicht einmal vorstellen, dass wir uns bei so einer Kollision selbst viel zu schwer verletzen würden, als dass wir so ein Risiko eingingen.

Mir scheint: Wir Radfahrende werden viel zu sehr als Auto gedacht und am Auto gemessen und lösen Irritationen aus, wenn wir uns anders bewegen als ein Auto.