Wenn es schwierig wird, endet der Radstreifen

Deutsche Taktlosigkeit, schreibt Burkhard auf Twitter und zeigt dabei dieses Foto von Lindau. Warum eigentlich enden unsere Radfahrstreifen immer vor Kreisverkehren? 

Das sei eine Kapitulation vor jeder ambitionieren Knotenpunktgestaltung und erzeuge Unsicherheit. Kein Wunder, dass manche Radler/innen auf den Gehweg ausweichen. Ja, das habe ich auch schon bemängelt und vom Amt zur Antwort bekommen, man dürfe in Deutschland Radfahrstreifen nicht in einen Kreisverkehr hinein und (möglichst mittig) durch in hindurch führen, wie man das in den Niederlanden macht.

Diese Taktlosigkeit ist in den ERA festgehalten, den Empfehlungen für Radverkehrsanlagen von 2010, Stand 2016. Entscheidend, wenn man das so macht: Die Fahrbahn muss so schmal werden, dass der Autofahrende einen Radfahrer, der vor ihm auf die Fahrahn eingefädelt hat, nicht mehr überholen kann. Und darum macht man das auch so: Radfahrer/in und Autofahrer/in dürfen auf keinen Fall gleichzeitig und nebeneinander in eine Kreisverkehr einfahren. Dann nämlich besteht akut Gefahr, dass der Autofahrer vor lauter Stress, den Radfahrer rechts neben sich nicht mehr wahrnimmt und beim Einbiegen umnietet.  

Ohnehin sind Kreisverkehre hypergefährlich für alle Radfahrenden, die ihn am rechten Fahrbahnrand umrunden wollen. Sie werden hundert Pro von einem Autofahrer umgefahren, der rausfahren will. Für Autofahrende sieht es immer so aus, als wolle der Radler auch rausfahren, auch wenn der eigentlich noch weiter herum radeln möchte. Genau dann kommt es im besten Fall nur zu einem irre Gehupe und Gestigkulieren, im schlimmsten zu einer Kollision und schweren Verletzungen für den Radler. Wie die Fahrlinie aussehen sollte, veranschaulicht die Radspannerei in diesem Artikel mit einem schönen Bild. (In Stuttgart ist die erste E-Scooterin im Kreisverkehr Olgastraße/Wilhelmstraße umgefahren worden, höchstwahrscheinlich, weil sie außen am Rand drum herum fuhr; auch E-Scooter-Fahrer/innen müssen schnell lernen, sich im Kreisel den Platz zu nehmen, damit kein Auto an ihnen vorbeikommt.)

Kreisverkehre, auf denen Radfahrer fahren, müssen eine so schmale Fahrbahn haben, dass ein Autofahrer den Radler unter keinen Umständen im Kreisverkehr überholen kann.

Das ist in Stuttgart oft nicht der Fall. Weder Zufahrten noch Kreisel sind schmal genug.
 
So sind  beispielsweise Zufahrt und Kreisverkehr in Möhringen an der Remrandt/Sigmaringer Straße zu breit gelassen. Kommt man die Rembrandstraße runter, fährt man auf einem Radfahrstreifen, der wie immer vor der Einfahrt endet.

Laut ERA sollte nun die Fahrbahn danach nur noch höchstens 3,50 Meter breit sein, er ist aber in der Rembrandtstraße tatsächlich fast 5 Meter breit. Das reicht einer ungeduldigen Autofahrerin (einem Fahrer) locker, sich links neben die Radlerin in die Einfahrt zu drängeln. Ich passe hier immer höllisch auf, dass kein Autofahrer in Versuchung kommt, das zu tun. Denn die Kreisfahrbahn selbst ist dann schon wieder 6 Meter breit. Da muss ich sehr links auf der Fahrbahn drum herum fahren, wenn ich verhindern will, dass eine Autofahrerin mich innen überholt, also wie in der Fotomontage sichtbar, den Kreis schneidet, um drüben wieder rauszuschießen, und dabei den (von mir reinmontierten) mittig fahrenden Radler umzufahren droht. Versuche, genau dies zu tun, erlebe ich in diesem Kreisverkehr immer wieder.  Man hat bei dieser Konstruktion als Radlerin das Gefühl, im Kreisverkehr vergessen worden zu sein. Zum Überholen verleitet übrigens auch der Kreisverkehr am Kernerplatz, der dringend umgestaltet werden müsste.

Wenn man sich die ERA-Grafik (rechts oben in der Collage) genau anschaut, sieht man, dass sich die Spur fürs Auto (von links her) verengt, während der Radstreifen gerade in die Fahrbahn hinein geführt wird. Optisch hat der Radfahrende Vorrang vor einem knapp dahinger folgenden Auto. Auf wenig befahrenen Straßen könnte das uns Radler/innen das Gefühl geben, hier doch auch mitgeplant und eben nicht vergessen worden zu sein.

Die Collage zeigt die vier Modi eines Kreisverkehrs aus den ERA. Links oben ein ganz kleiner, ohne Radstreifen. Leider sind in Stuttgart auch solche Kreisverkehre meist mit zu breiten Zufahrten organsisiert. Rechts oben das, was ich gerade besprochen habe, links unten werden Radfahrende wie auf einem Gehweg außen herum geführt mit Vorrang an den Ein- und Ausfahrten. Und rechts unten ist zu sehen, wie ein Kreisel außerorts greführt werden soll, wo die Radfahrenden jeweils an den Ein- und Ausfashrten ein Vorfahrt-Achten-Schild stehen haben.
In Wangen im Allgäu ist ein Kreisverkehr mit parallelen Radwegen so organisiert (Foto).

Das ist also die deutsche Taktlosigkeit den Radfahrenden gegenüber. Da wurde ohne Zweifel viel gegrübelt und dann ein Kompromiss gefunden, der die Konflikte nicht beseitigt, sondern heraufbeschwört. Wenn dann auch die Maßgaben zur Fahrbahnbreite überschritten werden, wird es vollends problematisch. Das eignet sich dann nur noch für die routinierten Radler/innen, nicht für Besorgte und nicht für Jugendliche.

Randbemerkung: Diese Radspur, die zum Kreisverkehr an der Brücke zur Insel Lindau hinführt, ist übrigens Teil einer neuen und groß angelegten Auto- und Radinfrastruktur, mit der man, die Bahnlinie unterqueren kann, die in Lindau sonst den Verkehr immer wieder für Minuten vollständig lahmlegt. Die Radwege werden dabei auf halber Höhe geführt, Radfahrende müssen also nicht so weit runter wie die Autos und dann wieder hochächzen. Davon hat ein beherzter Fahrradeauftragter die Stadt überzeugt. Mir gefällt das eigentlich.

Bis zu dieser Stelle, die man ganz oben im Foto von Burkhard sieht, geht diese Radinfrastriuktur, dann endet sie kurz vor dem Kreisel. Ich bin diese Strecke immer mal wieder mit dem Auto gefahren, wenn ich zum Ruderclub Lindau wollte. Meine größte Sorge ist hier, einen Radler zu übersehen. Man achtet ja an der Einfahrt im Kreisverkehr auf vieles, es kommen viele Autos und viele Radler, dann ist frei, und ich möchte rechts rein und gleich wieder rechts rausfahren. Ich gucke mich dann drei Mal nach rechts hinten um, voller Angst, dass ein Radler sich, während ich warte, zwischen mir und dem Bordstein nach vorn geschoben hat und in meinem toten Winkel steht, womöglich gleichzeitig mit mir startet. Denn so schmal ist die Fahrbahn eben auch nicht, dass das unmöglich wäre. Meine Autoperspektive an dieser Stelle zeigt ebenfalls: Diese Lösung ist für keinen von beiden angenehm, sie erzeugt Stress beim Autofahrer und beim Radfahrer, weil sie eine unüberscihtliche Stelle noch unübersichtlicher macht und ein Unfallrisiko birgt.

Richtig wäre: Die Radspur in den Kreisverkehr hinein fortsetzen und dann in der Mitte der Kreisbahn um ihn herum führen, mit Zu- und Abfahrten für den Radfahrenden (siehe auch Foto hier in diesem Blogartikel.)