Jeder hat das Recht, nach Hause zu kommen

Das heißt: Der Straßenverkehr muss so sicher sein, dass jeder und jede gesund nach Hause kommt.

Er stammt aus niederländischen Leitlinien einer nachhaltigen Sicherheit. Sie wurden 1992 aufgestellt und entsprechen dem, was wir heute als "Vision Zero" bezeichnen, das Ziel jeglicher Straßenverkehrsgestaltung, dass es keine Unfälle mit Verletzten oder gar Toten gibt. Was das bedeutet, kann man erfühlen, wenn man von woanders in die Niederlande zieht, meint zumindest Melissa Bruntlett. Sie lebte mit ihren Kindern in Kandada und dachte, dort könne sie gut Rad fahren. Aber als sie in die Niederlande zog, hatte sie ein Aha-Erlebnis: So geht Radfarhen wirklich.

Dort müssen Straßen so gestaltet sein, dass es nahezu ausgeschlossen ist, dass es zu einem Unfall mit Toten oder Verletzten kommt. Und zwar von vorn herein, nicht erst, nachdem es Tote oder Verletzte gegeben hat. Dem liegen fünf Prinzipien zugrunde:

• Funktionalität: Straßen sind auf die Geschwindigkeit und die Benutzung nur eines Zwecks ausgelegt. Hohe Geschwindigkeit mit viel Verkehr sind mit einem Wohngebiet nicht kompatibel.
• Homogenität: Große Unterschiede in Geschwindigkeiten und relativer Masse der Verkehrsarten darf es nicht im selben Straßenraum geben. Deshalb hat man in den Niederlanden die Vekehre getrennt nach Rad, Auto, Haupverkehrsader etc. Nur in Tempo-30-Zonen dürfen sich Verkehrsarten mischen.
• Verhersehbarkeit: Straßen sind konsequent so gestaltet, dass man immer vorhersehen kann, wie die Nutzer/innen fahren oder sie benutzen. Ein Autofahrender sieht also immer, welchen Weg ein Radfahrer nehmen wird, und Fußgänger/innen und Radler/innen wissen, wo die Autos fahren und wo nicht.
• Fehlertoleranz: Menschen machen Fehler. Deshalb müssen die Straßen so gestaltet sein, dass aus einem kleinen Fehler kein großer Unfall entsteht. Beispielweise darf eine Unachtsamkeit eines Lkw-Fahrers nicht dazu führen, dass er beim Abbiegen einen Radfahrer tötet. Er kann nur so abbiegen, dass er Radfahrende sieht.
• Selbstkenntnis: Die Verkehrsteilnehmer/innen müssen ihre Fähigkeiten kennen, sie müssen im Straßenverkehr angemessen handeln wollen und andere Mobilitätsarten abschätzen und berücksichtigen können.

Diese fünf Prinzipien hätten einen großen Einfluss auf die Sicherheit in den Niederlanden gehabt, so Bruntlett. Ihre Kinder sind bereits in Kanada mit dem Fahrrad aufgewachsen, wo bereits ernsthafte Bemühungen spürbar waren, den Radverkehr zu stärken. Aber Sorgen gemacht hat man sich halt schon, wenn die Kinder alleine unterwegs waren. Nach dem Umzug nach Delft hat sie sie plötzlich verstanden, was es bedeutet, ein Recht darauf zu haben, nach Hause zu kommen. Innerhalbt weniger Wochen änderte sich das Mobilitätsverhalten der Kinder und schwanden die Sorgen der Eltern.


Der Zehnjährige wollte einen Freund besuchen, der 6 km entfernt wohnte. Die Eltern brachten ihn hin und sagten ihm, worauf er an Abzweigungen achten musste. Und was vorher in Kanada nie passiert war, er radelte alleine nach Hause und fand den Weg. Die 13-jährige Schwester erforschte die neue Stadt mit dem Fahrrad, verirrte sich natürlich, fand aber eben auch auf den Heimweg zurück. Die Eltern wussten, die Kinder sind gut aufgehoben im Straßenverkehr und hörten auf, sich Sorgen zu machen. Und das nur, weil die Infrastruktur eine andere ist. Radfahrende werden auf breiten Wegen getrennt von Autos geführt, haben an Kreuzungen Vorrang vor dem Autoverkehr und und auf gemischten Straßen fahren Autofahrende langsam und vorsichtig an ihnen vorbei.


Offenbar muss man es erlebt haben, um es zu kapieren. Und wir in Stuttgart sind nun wirklich Äonen entfernt von dieser Sorgfalt, mit der das Radfahren auch Kindern so leicht gemacht wird, dass Eltern keine Angst um sie haben müssen. Was würden die Niederländer/innen den Kopf schütteln über eine so erbarmungslose Radinfrastruktur wie die aus der Wilhelmstraße zum Wilhelmsplatz.