Die Bike Kings und Queens auf unseren Straßen

Dass Radfahrende unterschiedlich aussehen und unterschiedliche Räder in unterschiedlichen Tempi und Outfits fahren, sehen wir selber auf unseren Straßen. 

Jetzt habe ich eine Studie gefunden, die fünf Typen nach Radnutzung und Einstellung zum Radfahren klassifiziert. 

Die Studie heißt "I want to ride my bicycle – die Kings und Queens auf Deutschlands Straßen", stammt aus dem Jahr 2018 und wurde von Sebastian Klein und Nele Klauss aufgelegt. Auf dieser Seite kann man sie sich kostenlos bestellen und runterladen. Bislang kannte ich die "Four Types of Cyclists" von Geller aus dem Jahr 2016, die sich auf den US-amerikanischen Raum bezogen und mit denen man auch gut über Radpoltik und -infrastruktur nachdenken kann: 

• Strong & Fearless: Fühlen sich sehr sicher beim Radfahren im Straßenverkehr, auch ohne Radfahrstreifen
• Enthused & Confident: Fühlen sich sehr sicher beim Radfahren im Straßenverkehr, sofern Radfahrstreifen existieren 
• Interested but Concerned: Fühlen sich nicht sicher beim Radfahren im Straßenverkehr, sind aber interessiert daran, mehr zu fahren
• No Way No How: Fahren um keinen Preis Rad, weil sie es physisch nicht können oder aus anderen Gründen nicht wollen.   

Die deutsche Studie sucht nun eine auf Werten, Einstellungen und Bedürfnissen basierende Typologie, die für Deutschland repräsentativ ist. Vorarbeiten wurden im Rahmen von Bachelor- und Masterarbeiten an der HFT Stuttgart gemacht. Ziel ist es, für die Kommunen und die Fahrradindustrie Segmente herauszuarbeiten, in denen sich bestimmte Radlertypen bewegen. Es wurden lange online-Befragungen mit knapp 2.000 Personen über 18 Jahre durchgeführt. Es ging um Besitz und Nutzung von Verkehrsmitteln (auch dem Rad), Einstellung zum Radfahren, konkrete Beschreibungen von mit dem Rad zurückgelegten Wegen (wie, wo und warum?) und Alter, Wertvorstellungen sowie Informationen zur Topographie und zur Infrastruktur. 52 Prozent der Befragten waren Frauen, 48 Prozent Männer. 

Dabei konnten diese fünf Typen identifiziert werden: 

• 21 % Bike Refuseniks (Rad-Verweigerer:innen)
• 18 % Pragmatic Cyclists (Pragmatiker:innen)
• 17 % Young Urban Bikers (Junge Stadtradler:innen)
• 21 % Everyday Bike Troupers (Alltagsradler:innen) 
• 23 % Sunday Bike Enthusiasts (Sonntagsausradler:innen)

Im Einzelnen werden die Typen so beschrieben: 

Die Rad-Verweiger:innen (Bike Refuseniks) finden Radfahren anstrengend und unpraktisch, weil man zu wenig transportieren kann (98 %) und Lärm und Abgasen des Autoverkehrs schonungslos ausgesetzt is (93 %). Außerdem eignet sich die Bürokleidung nicht fürs Radfahren. Der Straßenverkehr erscheint ihnen unsicher. Sie sehen zwar die Vorteile des Fahrrads, für sie ist es aber kein vollwertiges Verkehrsmittel. Für manche kann das Rad praktisch sein, für sie aber nicht. 87 Prozent sind am Vortag der Befragung Auto gefahren, 4 Prozent mit dem Rad. Sie sind traditionell, konservativ, statusorientiert und erfolgsorientiert, finden sich bodenständig und aktiv im Sozialleben. 

Pragmatiker:innen (Pragmatic Cyclists) haben keine starke Meinung zum Radfahren, für sie ist es halt da. Sie sehen die Nachteile (Unsicherheit, mangelnde Transportmöglichkeiten), aber nicht so sehr die Vorteile (Flexibilität, Spaß, Naturnähe). Sie sehen allerdings die Möglichkeit, beim Radfahren mental mal abschalten zu können. 20 % sind am Vortag der Befragung Rad gefahren, sie besitzen und nutzen unterdurschschnittlich ein Fahrrad. Sie haben eine eher materialistische Einstellung und sind teils konservativ, teils haben sie eine soziale Ader. Sie sehen schlechtes Wetter als Barrieren und sind eher bequem. Dass die Infrastruktur schlecht sei, sagen sie eher nicht. 

Die Alltagsradler:innen (Everyday Bike Troupers) sind Radler:innen der ersten Stunde und mögen die technische Einfachheit des Fahrrads, das für sie unschlagbar bequem, flexibel, billig, wartungsarm und gesund ist, überdies das Fortbewegungsmittel der Zukunft. Sie sagen, dass sie mit keinem anderen Verkehrsmittel so nah ans Ziel kommen, und sie mögen die Nähe zu den Menschen und zur Natur. 47 % ist am Vortag der Befragung mit dem Rad gefahren, sie radeln überdurchschnittlich viel und besitzen zu 60 % (Durchschnitt 51 %) Trekkingräder. Sie sind individualistisch und teils auch traditionell, wollen frei und unabhängig agieren, das Leben genießen, haben ein aktives Sozialleben und wollen dem Gemeinwohl dienen. 

Die jungen Stadtradler:innen (Young Urban Bikers) sehen das Rad als eine Option von vielen, sie nutzen die Vielfalt der Angebote, gerne auch ÖPNV und Sharing, schätzen die Flexibilität des Radfahrens und die Möglichkeit, mal abschalten zu können. Das Rad ist ein Lifestyle- und Status-Objekt, sie empfinden Räder aber auch als wartungsintensiv und teilweise als etwas anstrengend. Alltagsradeln ist für sie eine positive Challenge. 42 % sind am Vortag der Befragung Rad gefahren. Sie besitzen deutlich mehr E-Räder als der Durchschnitt. Ihre Einstellung ist grundsätzlich materialistisch, Besitz ist ihnen wichtig, sie probieren gern was Neues aus und sind tendenziell offen. 

Sonntagsradler:innen (Sunday Bike Enthusiasts) suchen Natur- und Umwelterlebnisse und lieben Radfahren als Freizeitbeschäftigung, sie wollen Sport treiben und sich im Grünen entspannen. Auch sie finden zu 94 % Prozent, dass man mit dem Fahrrad zu wenig transportieren kann. 19 % sind am Vortag der Befragung Rad gefahren. Sie besitzen etwas über dem Durchschnitt Mountainbikes (37 zu 33 %) und nutzen das Auto sehr viel (94 % der Fahrten). Sie haben eine soziale und teils konservative Einstellung, wollen eine aktive Rolle in der Gesellschaft spielen, die Welt verstehen und bodenständig bleiben.  

Nur 16 % der Arbeitswege und nur 18 Prozent der Einkaufswege werden mit dem Rad bestritten. Zur Schule und Uni radeln immerhin 29 %. Begründet wird das damit, dass der Weg zu weit sei, es mit dem Rad zu lange dauern würde, man nicht verschwitzt am Ziel ankommen wolle, etwas transportieren musste oder es unbequem gewesen wäre. Argumente fürs Radfahren waren im Einzelfall schönes Wetter, das Bedürfnis, etwas für die Gesundheit zu tun, eine schöne Strecke, dass die Radfahrt nichts kostet und dass es am einfachsten und auch schnellsten war. In bergigen Gegenden und Städten wird seltener Rad gefahren, wobei - wie wir in Stuttgart sehen - das E-Rad die Hügel wettmacht und deshalb überdurchschnittlich vertreten ist. Grundsätzlich wird auf dem Land (66 %) seltener Rad gefahren als in in einer Millionenstadt (77 %).

Wie gut Radfahrende die Radinfrastruktur ihrer Städte beurteilen, hängt davon ab, ob sie viel oder wenig radeln. So finden 56 % der Vielradler:innen sie gut bis sehr gut, aber nur 43 % der Wenig-Radler:innen und nur 36 % derer, die kein Rad haben und nie Rad fahren. Je weniger man Rad fährt, desto eher nimmt man die Mängel der Infrastruktur wahr und hält Radfahren für unsicher, das hat die Studie gezeigt. Doch das "Radfahren ist viel zu gefährlich, es gibt ja gar keine Radwege" spielt keine so große Rolle, wenn es um konkrete Gründe geht, die einen am Radfahren gehindert haben (weite Strecke, verschwitzt ankommen, schlechtes Wetter). Diejenigen, die wenig radeln und gute Gründe dafür angeben, denken nicht ans Fahrrad, wenn sie einen Weg vorhaben, sondern steigen ins Auto, weil sie das immer tun. Am seltensten fahren Menschen zu einer kulturellen Veranstaltung oder zum Besuch von Freund:innen mit dem Fahrrad. 

Nach Einschätzung der Studie, die ja immerhin schon sechs Jahre alt ist kann das E-Rad eine Mobilitätsrevolution herbeiführen. Es könnte auch von den Skeptiker:innen als Alternative zum Auto gesehen werden, denn damit lassen sich viele der von den Radlertypen angegebenen Barrieren überwinden: weite und lange Strecken, Schwitzen, sich nicht fit genug fühlen, steile Strecken. In der Tat hat die Entwicklung der letzten Jahre gezeigt, dass für immer mehr Menschen das Auto nicht mehr die Lösung aller Mobilitätsprobleme ist, sondern das Fahrrad eine Lösung der städtischen und globalen Probleme darstellt. E-Räder können genauso Statements sein wie ein Auto. Vor allem der Lastenradboom infolge von Förderungen durch Städte und Bundesländer zeigt, dass das immer wieder angeführt Transportproblem auch ohne Auto lösbar ist. 

Was kann die Politik tun? In Stuttgart werden Radrouten und Radwegeverbindungen sowohl für Allstagsralder:innen und Freizeitradler:innen geplant und ausgebaut. Also Wege durch die Stadt, Schnellwege im Großraum Stuttgart, aber auch Ausflugsstrecken zu Ausflugszielen. Die Alltagsradler:innen hält so gut wie nichts vorm Radfahren ab, und sie werden immer mehr und freuen sich über eine mitwachsende Radinfrastruktur, haben aber längst ihre Routen gefunden. Was in Stuttgart nicht geplant wird, sind die Wege zur Oper, zum Theater, zu Kinos und anderen Kulturorten, wo auch fast immer die Radbügel fehlen.  Dafür fehlen dort nie Tiefgaragen und Parkplätze und werden auch immer mitgeplant. Da könnte man umdenken und es dem Kulturpublikum leichter machen, nachts ortsnah ein Fahrrad sicher abstellen zu können. Für die, die glauben, sie müssten mit dem Auto stets viel transportieren, kann man keine Radwege planen, denn das ist eine Ausrede. Die aber, die meinen, Radfahren sei viel zu gefährlich und die Radwege seien zu schlecht, kann man mit guten durchgehenden und bequemen Radwegen zum Radfahren verführen. Für die Schüler:innen (in der Studie nicht bedacht) werden nach und nach - wenn auch langsam - Radrouten ausgewiesen und an kritischen Stellen verbessert. 

Es fehlt eine Studie, die die Radler:innen unter 18 in Kinder, Jugendliche und junge Erwachsene einteilt und deren unterschiedliche Bedürfnisse benennt. So brauchen Kinder vor allem geschützte Wege, während Jugendliche Wege zu den Sportvereinen und in den Wald brauchen. Pump-Tracks werden vom Sportamt immer wieder aufgebaut, und über mehr Mountainbike-Trails macht man sich im Waldbeirat Gedanken. Aber darüber, wie man dort hinkommt oder von dort wegkommt, macht man sich weniger Gedanken.