Gelacht, gelocht - grandiose Ideen für den Radverkehr

Charlottenplatz Stuttgart - schön wär's

Was ist eigentlich aus all den schwebenden, schwimmenden oder unterirdischen Radwegen geworden, über die ich in den Medien immer wieder gelesen habe? 

Gestoppel ist in Deutschland unser Radfahralltag.  Dabei sehen wir seit 2014 neidvoll nach Eindhoven mit seinem schwebenden Kreisvekehr für Radfahrende als Symbol für tolle und innovative Radinfrastruktur. In Kopenhagen wurde zu der Zeit die Schlange (Cycelslangen) gebaut, die ein Wahrzeichen für die Fahrradstadt geworden ist. Damals überschlugen sich Städte mit Ideen, für eine großzügige und auffällige Radinfrastruktur. Davon finde ich aber knapp zehn Jahre später nur Projektionsbilder, denn geworden ist aus den meisten Ideen nix.

2014 entwarfen Designer einen Ponton-Radweg auf der Themse, 12 km lang, der Radler:innen schnell durch London bringen soll (Bild 1). Er solle bald kommen, schrieb damals eine Ingenieurszeitung, mautpflichtig und auch für Fußgänger:innen, also Tourist:innen offen. Mit 600 Millionen Pfund erschien der damals als der teuerste Radweg, der je gebaut worden wäre. Gebaut wurde er bis jetzt nicht. 2015 stellten britische Architekten dann Radwege in ungenutzten U-Bahn-Tunneln vor (Bild 2). Auch eine gute Idee. 2016 wollte dann auch Chicago einen schwimmenden Radweg bauen (Bild 4), der auch überdacht ist, 10 km lang, Kosten 48 Millionen Dollar. Danach ist nichts mehr dazu im Internet erschienen.  

2015 schrieb die Presse über den Radweg unter der Hochbahnlinie 1 in Berlin (Bild 3), 9 km lang. 2022 berichtet eine Radfahrseite darüber, dass ein 250 Meter langes Sückchen im Sommer 2023 zum Test hergerichtet werden soll. Eine toller schwebender Fahrradkreisel in Nürnberg wurde 2015 vorgestellt und sogleich als Aprilscherz deklariert (Bild 5). 2020 tauchte die Meldung auf, dass Berlin einen luftigen Kreisverkehr für Radfahrende plant (Bild 6), das Ganze im Zuge eines Autostraßenbauprojekts. Es wäre das erste Mal für Berlin, dass so was auch kommt, wenn es denn kommt. Radhochwege sind derzeit auch immer wieder im Gespräch, also als Idee natürlich nur, beispielsweise in München und sogar in Stuttgart! Aber von konkreten Planungen habe ich noch nichts gehört.  

Tübingen scheint da weiter und plant sehr konkret Fahrradbrücken, unter anderem eine zwischen dem Nordteil und der Südstadt - 2019 beschlossen, 2022 Baubeginn -, die 2024 fertig sein soll (Bild 1). Der SWR nannte die Brücke im Spatenstichbericht "gigangisch". Kosten 15 Millionen Euro. In Heidelberg freut man sich auf eine Fahrradbrücke über Bahn und Neckar, die wohl 2020 beschlossen und jetzt projektiert wird (Bild 2). Immerhin! In Nordschleswig träumt man seit 2021 von der längsten Fahrradbrücke der Welt über den Großen Belt nach Fünen (Bild 3). Sie würde nicht nur den Radverkehr abwickeln, der bisher nicht nach Fünen kommt (auf der Storebæltsbroen (Große-Belt-Brücke) dürfen nur Autos  und Züge fahren), sondern auch jede Menge Touristen anziehen und Millionenmehreinahmen erzeugen. In Eberswalde wird eine Fahrrad- und Fußgängerbrücke mit Solarmodulen (seitlich angebracht) zum Hauptbahnhof geplant, die 2022 vom Bund 6,4 Millionen Euro Fördergelder bekommen hat. Gebaut wird wohl schon. Die Rad- und Fußgängerbrücke am Frankfurter Flughafen wird vom Bund mit 3 Millionen gefördert. Bis sie gebaut ist, müssen Radfahrende eine vielspurige Autostraße umfahren und an sechs Ampeln halten. Fertigstellung ist für Ende 2023 geplant. Alles keine gigantischen Projekte, keine, die den Weg in die internationale Presse finden, aber immerhin hier und dort mal ein etwas größerer Wurf zur Verbesserung der Rad- und Fußverbindungen. 

Tatsächlich gebaut und 2021 eingeweiht wurde im niederländischen Winschoten die längste Fahrradbrücke Europas (Bild 4). Sie kostete 6,6 Millionen Euro (nicht viel), ist 800 Meter lang und aus Holz gebaut. Über dass Projekt hat im Vorfeld die Süddeutsche Zeitung berichtet. In Venedig arbeitet man daran, einen 7 km langen Rad- und Fußgweg entlang der Via Pordelio fertig zu stellen, der teils frei über dem Wasser der Lagune schwebt, Kosten 12,5 Millionen Euro. Und auch in Deutschland ging mal etwas Gigantisches, allerdings im Kleinformat: Neckartenzlingen freute sich 2018 über eine knapp 100 Meter lange Fahrradtalbrücke. 

Und in Zukunft? Die spanische Seite The MonoPolitan meldet, ein Schweizer habe eine schwebende Radbrücke erfunden und fährt fort: "Se espera que muy pronto se construya la primera ciclovía de Urb-x en Stuttgart, Alemania. (Es wird erwartet, dass bald der erste Radhighway von Urb-x in Stuttgart, Deutschland, gebaut wird)". Interessant. Allerdings habe ich das vom Konstrukteur selber  auch schon gehört. Derzeit gebe es ein Wettrennen zwischen Stuttgart und München, wer den Highway als nächster baut. Allerdings nicht, wie von mir vorgeschlagen zwischen Schlosspark und Cannstatter Straße, sondern als Radschnellweg im Neckartal. Mal sehen, ob das was wird. Das Schweizer Unternehmen hat immerhin in Basel am Bahnhof bewiesen, dass man die Radbrücke bauen kann und vor allem, dass man sie von den Behörden auch genehmigt kriegt. 

Jetzt kann man sagen: Erst Mal die Radinfrastruktur auf dem Boden lückenlos ausbauen, bevor man auffällige Radbauwerke in die Stadt setzt. Andererseits kann eine Radbrücke dem Radverkehr auf einer längeren Strecke eine unverhoffte Bequemlichkeit und Sicherheit bescheren und ihn als ernstzunehmende Verkehrsart deutlich sichtbar aufwerten, auch wenn noch nicht alle Lücken in der Radinfrastruktur geschlossen sind. Wenn wir nämlich auf die Lückenschlüsse warten wollen, werden wir in Jahrzehnten nichts bauen, was den Radverkehr auf einer Stadtquerung oder zwischen Ortschaften rasant verbessert. Teuer ist das alles nicht im Vergleich zu dem, was uns Autoverkehrsanlagen kosten. Und dem hat man ja immer wieder Brücken und Schneisen durch ganze Städte gegönnt.