S-Pedelecs könnten der Mobilitätswende wirklich nutzen

Belgien ist das einzige EU-Land, in dem immer mehr Menschen Speed-Pedelecs fahren. Die Zahl stieg von 1.800 im Jahr 2016 auf ca. 52.000 im Jahr 2021. 2022 dürfen noch mal 10.000 dazugekommen sein. 

Denn in Belgien hat man sich die schnellen Pedelecs, die bis 45 km/h beim Treten eine Unterstützung bekommen, genauer angeschaut und freundliche Regelungen für sie gefunden. In allen anderen Ländern Europas setzt man sie einfach mit Mopeds gleich und vergisst sie komplett. Das bedeutet auch bei uns in Deutschland, dass man mit einem S-Pedelec nicht auf einem Radweg oder Radfahrstreifen fahren darf. Auch entlang einer Landstraße darf man nicht den parallelen Radweg nehmen. Man muss immer auf Autofahrbahnen radeln. Zwischen Stuttgart und Cannstatt gibt es beispielsweise keinen direkten Weg für S-Pedelecs. Die Radwege am Leuze sind verboten, die Cannstatter Straße und der Schwanenplatztunnel sind Kraftfahrstraße und auch verboten. Der Umweg führt über andere Stadtteile. Über diese Probleme für S-Pedelec-Fahrer.innen habe ich schon letztes Jahr berichtet. Blogleserin Anja, die mich damals anschrieb, hat inzwischen mit dem lesenswerten und informativen Blog pro-s-pedelec begonnen und dort auch auf einen Podcast-Beitrag, in dem sie in Tübingens OB Palmer zu Wort kommen, und politische Initiativen oder Studien und  verlinkt. 

S-Pedelecs sind eigentlich ideal für Menschen, die Pendler-Wege im Umkreis von 20 km zur Arbeitsstätte zurücklegen und das nicht mit dem Auto tun wollen.  Die wenigsten fahren dabei tatsächlich 45 km/h, aber schon mit 30 bis 35 km/h kommt man in einer Stunde recht weit. Auch 40 km ein Arbeitsweg sind damit machbar. Doch die Aussicht, auf einer Landstraße zu radeln, ist nicht ermutigend, und manche machen das nur ein paar Mal und verwerfen die Idee wieder,  mit dem Rad zur Arbeit zu fahren. S-Pedelecs sind verglichen mit einem eigenen Auto billig, zuverlässig und gesund. S-Pedelec-Radler:innen berichten aber, dass sie für Autofahrende wie normale Räder aussehen und auf den Radweg gehupt werden. Zugleich unterschätzen Autofahrende die Geschwindigkeit des S-Pedelcs bei Überholvorgängen und scheren zu früh wieder ein. Und natürlich radelt die Angst immer mit, dass man gar nicht gesehen oder feindselig eng überholt und von der Straße gecrasht wird. 

Mit schlechtem Gewissen fahren sie dann doch auch mal die verbotene Radinfrastruktur, auch weil man anders plötzlich nicht mehr weiterkommt. Manche tun das mit abgeschraubtem Kennzeichen, das man dann aber wenigstens in der Tasche dabei haben sollte, damit man die Versicherung nachweisen kann, sonst macht man sich strafbar. 

Manche Gemeinden geben Radwege per Zusatzschild für Mopeds frei. Man kann sie auch per Zusatzschild und Geschwindigkeitsbegrenzung für S-Pedelecs freigeben. Das macht Tübingen, weil OB Palmer selber S-Pedelec fährt und gegen alle Widerstände aus Berlin Mittel gefunden hat, dort ein S-Pedelec-Radnetz anzulegen. Darüber berichtet er ausführlich in dem Podcast, Fahrrad - immer ein Teil der Lösung. Die meisten anderen Städte aber kümmern sich überhaupt nicht darum. Anders in Belgien, wie das Speed Pedelec White Paper darlegt. Dort dürfen S-Pedelec-Radelnde zwischen Fahrbahn und Radstreifen wählen, wenn die Geschwindigkeitsbegrenzung 50 km/h beträgt, und sie müssen auf dem Radweg oder Radstreifen fahren, wenn Autos schneller als 50 fahren dürfen. Auf Fahrradstraßen müssen sie eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h einhalten (in Belgien gibt es offenbar Fahrradstraßen, in denen keine Autos fahren). Eine Gemeinde kann bestimmt Radwege auch für S-Pedelecs verbieten, wenn sie befürchtet, dass Fußgänger:innen und andere Radfhahrende gefährdet werden. S-Pedelecs haben spezielle Nummernschilder, anhand derer sie von Mopeds der Klassen A und B unterschieden werden können. 

Die EU-Regelungen, die 2016 nach sicherlich nicht gründlicher Beschäftigung mit der selbstaktiven Elektromobilität getroffen wurden, verhindern derzeit auch die Entwicklung von anderen leichten Elektrofahrzeugen, die eigentlich gut als Alternative zum Pkw (auch zum schweren E-Auto) taugen würden. Die Verkehrsministerium der EU und der Länder sollten sich dringend mit alltagstauglichen Verkehrsregeln für leichte Elektrofahrzeuge und S-Pedelecs beschäftigen und sie in einer besonderen Fahrzeugkategorie zusammenfassen. Es gibt keinen Grund, sie für gefährlicher zu halten als Autos. Auch S-Pedelecs werden fast nirgends so schnell gefahren, wie sie können, genauso wenig wie ein Porsche. Mit dem darf ja auch durch eine verkehrsberuhigte Straße fahren (obgleich der 300 km/h fahren kann). Auch dazu Überlegungen von Anja auf ihrem Blog. 

Die Gefahr besteht allerdings, das Kräfte, die das Radfahren als Gefahr definieren wollen, auch gegen Pedelecs zu agieren beginnen. In Ludwigsburg wurde vom Gemeinderat im Januar äußerst knapp ein E-Lastenradverleihsystem verhindert: Lastenräder seien gefährlich (für wen auch immer), fanden CDU, FDP und FW. (Drei Regio-Lastenräder gibt es aber immer noch.)