Wenn die Alternative zum Autofahren fehlt ...

 ... dann bleibt das Auto das bevorzugte Verkehrsmitel. Das ist ein deutliches Zeichen, dass die Politik was falsch gemacht hat. 

Einige fahren ja gern Auto, aber viel mehr Leute, als wir denken, würden gerne anders zu ihren Zielen kommen. Mit Bus oder Bahn oder dem Fahrrad. Allein, es fehlt die Hoffnung, dass es geht. Das geht sogar aus der Umfrage der HUK-Coburg unter 4042 Menschen zum Mobilitätsverhalten hervor. 63 Prozent glauben nämlich, dass die Mobilitätskonzepte grundsätzlich neu gedacht werden müssen, denn das Auto wird zu teuer. Das Thema wird den Befragten auch deutlich wichtiger. Die Umfrage macht aber auch deutlich, dass in Deutschland eine Alternative zum Auto derzeit kaum vorstellbar ist. Und wenn es dann nicht-fossile Antriebe gibt, fällt auch das schlechte Gewissen weg. Auf die Frage, welche Fortbewegungsmittel werden Ihrer Meinung nach Ihre Auswahlkriterien für die nächsten fünf Jahre am besten erfüllen, wählten 72 Prozent das Auto (2022: 67 %) und 23 Prozent das Fahrrad (2021 waren es noch 30 %). Vor allem die jungen Leute setzen wieder aufs Auto. Keine große Sympathie hatten die Befragten für öffentliche Verkehrsmittel (so um die 10-16 Prozent).

Während der Corona-Jahre sind mehr Menschen zu Fuß gegangen und Rad gefahren, doch die positiven Erfahrungen sind bereits verloren und vergessen, vermutlich auch, weil wir in unser Alltagsverhalten von vor 2020 zurückgefallen sind: weniger Home-office, weniger Video-Konferenzen, wieder mehr Termine außer Haus, viele Wochenendausflüge. Und weil die Probleme bei der Bahn und den S-Bahnen überhand nehmen, erscheint auch die Bahn kein zuverlässiger Mobiltitäspartner mehr zu sein, weder für weite Strecken noch im Nahbereich. Weil die Radinfrastruktur nur langsam ausgebaut wird, fehlt das attraktive Angebot für die Perspektive, künftig mehr mit dem Rad zu erledigen. 

Hinzu kommt, dass diese Umfrage, wie so viele andere auch, keine Daten erhebt über die Unterschiede der Verkehrsmittelwahl und der Mobilitätsbedürfnisse zwischen Frauen und Männern. Darüber habe ich 2021 ausführlich geschrieben. Unsere Verkehrswelt ist darauf ausgelegt, dass Menschen bequem zur Arbeit kommen, wir haben Stadtautobahnen und zuweilen auch lange Hauptradrouten mit Schnellradwegcharakter, und unsere Stadtbahnlinien sind sternförmig auf den Hauptbahnhof konzentriert. Längs kommt man durch, wer aber quer will, im Bezirk unterwegs ist oder von Süd nach West oder Ost nach Nord will, findet keine guten Radverbindungen und keine umstiegsfreie Stadtbahnverbindung, sehr wohl aber jede Menge Straßen für Autos. Frauen, die immer noch mehrheitlich die Care-Arbeit machen und die Kinder wegbringen, die Oma zum Arzt schaffen und einkaufen gehen, können das mit Stadtbahnen gar nicht und mit Fahrrädern nur dann schaffen, wenn sie ein Lastenrad oder einen Radanhänger haben (für das sie daheim einen Abstellplatz brauchen, der oft nicht da ist) und sich damit mutig im Straßenverkehr bewegen können. Fürs Auto ist hingegen alles bereitgestellt: Parkplätze und Straßen. Und Mut braucht man auch keinen, um die zu fahren. 

Beispielsweise ist es in Stuttgart nur für Mutige möglich von Heslach nach Stuttgart West zu kommen, weil der Widerstand gegen eine Öffnung des Schwabtunnels für Fahrräder bei gleichzeitiger Sperrung für Autos politisch nicht möglich ist. Autofahrende bestehen lautstark darauf, dass ihnen auch diese Verbindung jederzeit zur Verfügung steht, während Radfahrende es sich überlegen, ob sie wirklich durch den Tunnel radeln wollen, bedrängt und illegal überholt von Autofahrenden. Gerade Frauen wollen aber nicht mutig sein, sondern unbehelligt und sicher von A nach B kommen. Folglich fällt ihre Wahl oft aufs Auto, sofern sie es sich leisten können. Und sie können sich schwer vorstellen, dass sich das in den nächsten fünf Jahren grundlegend ändert. Sorgen bereitet ihnen allerdings, dass das mit dem Autofahren immer teurer werden könnnte, vor allem auch deshalb, weil die praktikablen Alternativen offensichtlich fehlen: zuverlässige Bahnen und ein lückenloses Radverkehrsnetz.