Wer Radwege baut, kriegt Radverkehr

Die Erkenntnis ist nicht überraschend, wenngleich sie auch hier im Blog immer mal wieder infrage gestellt wird von denen, die das Fahrbahnradeln bevorzugen. 

Sie ist vor zwei Jahren durch eine Studie belegt worden, wie die Seite Rad Schleswig-Holstein berichtet. Die Studie vergleicht Städte, die provisorische Trassen, sogenannte Pop-up-Radwege ausgewiesen haben mit denen, die das nicht getan haben. Auf den insgesamt 11,5 Kilometern solcher Radwege nahm der Radverkehr vom März bis Juli 2020 zwischen 11 und 48 Prozent zu. Das berichtet auch die Süddeutsche Zeitung. Wer Radwege baut, bekommt deutlich mehr Radverkehr. Autofahrende steigen öfter aufs Fahrrad um. Ob solche Zahlen auch in Nachpandemiezeiten Bestand haben, ist noch nicht erforscht. 

Dass sich ungefähr die Hälfte der Radfahrenden auf der Straße zwischen Autos unwohl fühlen, hat der SWR bei seiner Aktion "besserRadfahren" aber bereits untersucht.

Das Umfrageinstitut Dimap hat dazu herausgefunden, dass sich 39 % wegen des Autoverkehrs verunsichert fühlen und dass 41 Prozent finden, dass in Deutschland zu wenig für die Belange der Radfahrenden getan wird. Andere Studien zeigen, dass das Potenzial derer, die unter jetzigen Bedingungen nicht Rad fahren, weil sie Angst haben, bei ungefähr 50 Prozent liegt. Sie sind am Radfahren interessiert, trauen ich aber nicht. Nur gut 30 Prozent der Menschen lehnen das Radfahren strikt ab. Die anderen wären zu gewinnen. 

Kurzum, der Mischverkehr Auto-Fahrrad ist nicht attraktiv für viele, die Fahrrad fahren würden, wenn sie dafür vom Auto- und Fußverkehr getrennte Radwege zur Verfügung gestellt bekämen. Zwar beseitigen die nicht alle Konflikte an Kreuzungen und sind gefährlich, wenn Autos über sie hinweg abbiegen dürfen, aber es ist ein Unterschied, ob man permanent auf Fahrbahnen radeln soll oder nur an einigen Stellen in Konflikte mit Autofahrenden kommt. Ziehen attraktive Radstreifen, geschützte Radstreifen oder Radwege mehr Menschen an, dann sind in einer Stadt insgesamt mehr Radfahrende unterwegs und Autofahrende lernen, mit ihnen zu rechnen und sie zu berücksichtigen. Diese Politik verfolgen etwa Kopenhagen oder die Niederlande seit 30 Jahren. Leute, die dort Rad gefahren sind, berichten mir, dass es entspannend und angenehm ist.