Der Flughafentunnel ist die Nagelprobe für die Verkehrswende

Wird die Politik es schaffen, ihn für Radfahrende befahrbar zu machen, oder gewinnen wieder die Autofahrenden?

Das Grundproblem: In dem Tunnel, der unter dem Flughafen hindurchführt, gibt es nur auf einer Seite einen Gehweg, der nach einem Drittel sehr schmal wird (keinen Meter breit). Radfahrende dürfen ihn in Schrittgeschwindigkeit benutzen (niemand radelt Schrittgeschwindigkeit!), obgleich er zu eng ist für jegliche Begegnung. Der Tunnel ist 500 Meter lang, 3 km sind es zwischen Bernhausen und Plieningen. Die Umgehungsstrecken für Radfahrende sind bis zu fünf Kilmeter lang. Das ist ein wirklicher Umweg, der bis zu zwanzig Minuten mehr Zeit kostet. Für den Autoverkehr, der den Tunnel umfahren müsste, falls eine Fahrbahn gesperrt wird, verlängern sich zwar die Strecken auch, aber sie sind in der gleichen Zeit oder sogar in kürzerer Zeit zu befahren, wie das auch die Stuttgarter Zeitung im März 2023 schon berichtet hat. Wie die Stuttgarter Zeitung ebenfalls in anderm Zusammenhang erklären lässt, erzeugt die Sperrung einer als wichtig empfundenen Verbindung für den Autoverkehr das, was man Verkehrsverpuffung nennt. Es gibt nach einiger Zeit keine Staus mehr auf den umliegenden Strecken, der Autoverkehr nimmt insgesamt ab, auch deshalb, weil es für andere Verkehrsmittel auf einmal viel attraktiver wird und mehr Leute beispielsweise das Fahrrad nehmen. 

Momentan ist der Tunnel als Radinfrastruktur untauglich, also nicht existent. Dafür radeln dann dort noch recht viele durch. Es passt kein Lastenrad rein, auch kein Dreirad für Bewegungseingeschränkte, Fußgänger:innen, aber auch Radfahrende und Radfahrende kommen nicht aneinander vorbei, ohne dass das Rad über die Barriere angehoben werden muss. Als freigegebener Gehweg ist das eigentlich nicht zulässig. 

Rund um den Flughafen gibt es jede Menge sehr gut ausgebauter teils kreuzungsfrei organisierte Autostraßen. Der Vertrag, der 1960 zwischen der Bundesrepublik, dem Land, der Landeshauptstadt, dem Landkreis Esslingen, der Flughafengesellschaft und der damals noch selbstständigen Gemeinde Bernhausen geschlossen wurde, gilt übrigens - so scheint es - dann doch nur für eine Übergangszeit, nämlich bis eine Umgehung um den Flughafen gebaut wurde, und die wir mittlerweile für den Autoverkehr vielfach haben. Es gibt also keinen Grund, den Autofahrenden aufkosten des Rad- und Fußverkehrs die vier-Kilometer-Strecke zwischen Bernhausen und Plieningen exklusiv zu überlassen. Für diese Strecke könnten sie entweder das Fahrrad nehmen oder, wenn sie das nicht können, dann fahren sie eben außen rum. Das Argument, längere Autofahrstrecken bedeuteten mehr CO2-Ausstoß, empfinde ich zunehmend als zynisch, wenn es nur gezogen wird, um den Radfahrenden eine gute Strecke vorzuenthalten, aber nie, wenn man mit dem Auto zum Skifahren fährt. 

Der Autoverkehr verliert kaum etwas, wenn für ihn eine Spur im Tunnel gesperrt wird. Der Radverkehr gewinnt jedoch sehr viel, wenn es im Flughafentunnel einen Radweg gibt. Und damit gewinnen wir alle. 

Der Tunnel kann eine wichtige Radschnellverbindung zwischen Bernhausen und Stuttgart darstellen. Baden-Württembergs grüner Verkehrsminister Hermann hat vorgeschlagen, eine von beiden Fahrspuren für den Autoverkehr zu sperren und dem Radverkehr zu überlassen. Dass dagegen einige Leute Sturm laufen, ist normal. Diese Leute, die die alte Autoverkehrswelt und ihre Privilegien verteidigen, gibt es immer. Die Frage ist aber, hören wir auf eine laute Minderheit oder denken wir an die Radfahrenden und denken wir an künftige Generationen, denen wir versprochen haben, etwas gegen den Klimawandel zu tun? Halten wir - also hält die Politik, die das entscheidet - ihr Versprechen? Dass die Chancen nicht besonders gut stehen, ahnen wir, denn der Koalitionspartner der Grünen in der Landesregierung, die CDU, ist natürlich gegen den Radverkehr. 

P.S.: Dafür, was eine Nagelprobe ist, gibt es verschiedene Erklärungen. Eine ist, dass die Bauern früher auf dem Sonntagsspaziergang mit dem Daumennagel prüften, ob die Getreidekörner am Halm schon erntereif, also nicht mehr weich sind.