Wo bleibt die Radinfrastruktur für die vielen Radler?

Rund 1 211 000 Radfahrende passierten bis zum 14. November die Zählstellen. Bis zum Jahresende dürfte das eine Zunahme von 20 Prozent sein. Aber die Infrastruktur hinkt hinterher. 

Das stellt die Stuttgarter Zeitung fest und kommentiert es auch. Der Radverkehr in Stuttgart liegt auf Rekordhoch. Mitverantwortlich dürfte der lange Sommer sein. Aber viele, die das Fahrrad für sich neu entdeckt haben, fahren auch jetzt noch und werden den Winter über fahren. In Stuttgart steigt der Radverkehr unaufhaltsam. Auch das Budget für den Radverkehr ist auf Rekordniveau gestiegen. Allerdings vermissen wir, wenn wir auf unsere täglichen Wege gucken, den Fortschritt beim Ausbau der Radinfrastruktur. Viele Projekte, die ich als Pläne aus den Bezirksbeiräten und dem UTA kenne, sind weder letztes Jahr noch in diesem Jahr angegangen worden. An der Umsetzung hapert es enorm in Stuttgart.

Wohingegen die Gelder für all das abgeflossen sind, die nichts mit dem konkreten Ausbau der Infrastruktur zu tun haben, wo also in den Verkehr auf der Straße nicht eingegriffen wird: das Leihfahrradsystem, die Förderung von Lastenrädern für Familien und die Einstellung neuen Personals in den zuständigen Ämtern (Stadtplanung und Tiefbauamt).

Nur gebaut wird nicht. Von der Hauptradroute 2, Wangen-Hedelfingen, wissen wir, dass sie an den Mehrheitsverhältnissen (dem Veto des Stadtisten und der CDU, FDP und Freien Wähler) im UTA bislang gescheitert ist. Auf die (und eine neue Planung) warten wir nun schon zwei Jahre. Genauso wie zum Beispiel auf die Radstreifen Filderstraße, auf die Radstreifen Olgastaße nach links auf die Neue Weinsteige zur Etzelstraße Richtung Bopser, auf die Radwege in Sillenbuch (da gab es an der Tuttlinger Straße, Ecke Kirchheimer Straße kürzlich einen Unfall zwischen Fahrrad und Auto). Über neue Fahrradstraßen auf der HRR 1 und im Westen haben wir auch viel gehört, entstanden ist keine. Im Haushalt gefordert und beschlossen, die Planung eines Radwegs zwischen Degerloch und Sillenbuch und entlang der Epplestraße zwischen Degerloch und dem Pressehaus Möhringen, scheint noch nicht angegangen zu sein. Die Hauptradrouten durch den Westen gibt es auch noch nicht. Ob die Einbahnstraße Reuchlinstraße in Gegenrichtung für Radler freigegeben wird, wurde vor zwei Jahren überlegt. Auch in Zuffenhausen sehen sich Radler einem Netz von Einbahnstaßen gegenüber. Da ist kein Schild mit Rad-frei ergänzt worden.

Das einzige, was in diesem Jahr passiert ist, ist der Abbau der langsamsten Ampel Stuttgarts am Tagblattturm (wobei man den Autos die Vorfahrtsstraße gelassen hat, statt Radfahrenden den Vorrang zu geben) und ein höchst fragwürdig verlegter Radsteifen über den Stuttgarter Wilhelmsplatz hinweg mit einer Ampel, an der Radler bis zu 7 Minuten warten. (Der wiederum wurde anscheinend keinem Bezirksbeirat, zuständig wäre Mitte gewesen, vorher vorgelegt.) Ach ja, und wir haben jetzt eine ordentliche Abbiegespur von der Marktstraße auf den Radweg Holzstraße.

Von der Verbesserung der Ampelschaltungen für Radler am Charlottenplatz zwischen Altem Waisenhaus und Akademiegarten spürt man nichts. Entweder weil sie ist noch nicht geschehen ist (sollte aber mit Start der X-Buslinie passieren), oder weil sie hat eben doch nicht die versprochene Einzügigkeit gebracht.

Es gab sogar Rückschritte. Der Radweg Holzstraße ist in einer Baustelle versackt und bis heute noch nicht wieder als Radweg ausgewiesen, die Fahrradstraße Tübinger Straße wurde für anderthalb Monate teilweise aufgehoben und in eine Ampelstopp-Strecke verwandelt, ohne dass dies nötig war. Wir haben durch das Dorotheenquartier eine Fahrradstraße (Münzstraße) verloren. Der Wilhelmsplatz in Cannstatt ist für Radler, die auf der Busspur fahren sollen, noch schwieriger geworden, weil das reihenweise X-Busse stehen. Auf der Heilbronner Straße unterbricht eine Baustelle den Radweg stadtwärts und zwingt Radler eine Fußgängerampel zu benutzen, an de sie 4 Minuten warten müssen. Die Tübinger Straße ist wegen eines Wasserrohrbruchs ersatzlos untrbrochen, obgleich Platz für Rädler wäre. Überhaupt sind es immer wieder Baustellen, die uns ratlos machen, ob die Stadt ihre Radler eigentlich gern hat. (Ihr könnt die Liste der Rückschritte sicher noch ergänzen.)

Was wir aber eigentlich brauchen: eine Lösung für den Charlottenplatz, für den Marienplatz, für die Verbindung Hauptbahnhof zum Pragsattel, einen Weg am Bahnhof vorbei, einen Cityring für Radfahrende, eine Paralellstrecke zum Schlossgarten, mehr Radübergänge über den Neckar, ein Radweg auf der Neuen Weinsteige, Radwege entlang aller Hauptstraßen, die die Stadteile verbinden und und und ... wir sind so furchtbar hinterdrein mit den Essentials.

Warum fällt es Stuttgart so schwer, beim Ausbau der Radinfrastruktur große Schritte zu machen? Im Gegensatz zu Kopenhagen, wo der Ausbau seit Jahrzehnten vorangetrieben wird, fehlt bei uns der parteiübergreifenden Konsens, dass Radverkehr in der Innenstadt besser ist als Autoverkehr. Wir sind uns im Gemeinderat eben nicht einig, dass der Radverkehr zügig und vorrangig ausgebaut werden muss, um Autostaus zu mindern (und Fahrbeschränkungen für Diesel zu umgehen). Die Hälfte des Gemeinderats glaubt ungebrochen ans Auto als Verkehrsmittel, das überall präsent sein muss, überall parke und überall fahren, und das mit grüner Welle und so schnell wie möglich.

Deshalb gibt es jedes Mal ein zähes Ringen um jeden Meter Radweg oder Radstreifen, wenn dabei der Autoverkehr Fläche abgeben muss. Projekte für Radinfrastruktur scheitern aber auch regelmäßig in den Bezirksbeiräten, wo sie zunächst vorgestellt werden. Entweder weil zu viele Parkplatze wegfallen oder weil die selbst viel Rad fahrenden Bezirksbeiräte sich eine andere Route wünschen als die vom Stadtplanungsamt vorgeschlagene entlang der Hauptstraße oder weil ihnen die vorgestellte Radverkehrsplanung nicht konsequent genug erscheint. Das verzögert die Entscheidungen oder verändert sie im Gemeinderat dann wieder, es verhindert den Bau oder verzögert ihn über Jahre.

Augen zukneifen hilft aber nicht. Der Radverkehr ist da und nimmt zu. Man kann ihn nicht wegdiskutieren. Es ist Aufgabe der Politik, für ein geregeltes Miteinander zu sorgen und Sicherheit zu schaffen. Wenn die Politik, also der Gemeinderat, sich weigert, für den Radverkehr die Rahmenbedingungen und die Struktur festzulegen und zu schaffen, dann sucht sich der Radverkehr seine Wege und ist überall, etwa so wie sich Wasser immer seine Wege sucht und überall fließt. Das hat auch was, das führt hier und dort zu Chaos, das bringt die Radfahrenden auf die Fahrbahnen, wo sie den Autoverkehr ausbremsen. Es führt aber auch zu Konflikten mit Fußgänger/innen, die von zu vielen Radlern umschwärmt werden. Schon jetzt fahren immer mehr Radler auf der Fahrbahn vor den Autos her, und die Autofahrenden müssen langsam hinter ihnen bleiben. Eine gute Radinfrastruktur nützt nämlich nicht nur Radfahrenden (und lockt noch mehr aus Fahrrad), sie ist kein Luxus für Radfahrende, sie hilft auch dem Autoverkehr, weil sie die Geschwindigkeiten auf den Fahrbahnen trennt und weil sie vorhersehbar macht, wo die Radfahrer fahren.

Das Fahrrad ist übrigens der von der Politik am meisten unterschätze Helfer gegen Luftverschmutzung und Lärm. Wer Fahrrad fährt, sitzt nicht im Auto und auch nicht in der Stadtbahn. Wären wir schneller gewesen mit dem Ausbau des Radverkehrs, stünden wir jetzt nicht vor Fahrbeschränkungen für ältere Dieselfahrzeuge. Wir wären nämlich unter den Grenzwerten geblieben und würden drunter bleiben.