Autofahren ist gezuckerte Schlagsahne

Das Auto als Verkehrsmittel ungeschlagen, titelt für "die steile These" Svenja Bergt in der taz. Oje, ist das wirklich so? Warum fahren wir eigentlich Auto, Fahrrad oder mit Bussen und Bahnen? 

Eine Freundin von mir ist immer Auto gefahren. Wenn sie zum Feiern in die Stadt fuhr, nahm sie allerdings die Stadtbahn und zurück vielleicht ein Taxi, denn den Führerschein wollte sie nicht riskieren. Schließlich brauchte sie das Auto für die weite Fahrt zur Arbeit.

Dann kam die Parkplatznot. In ihrer Wohnstraße wurde wild geparkt, auch von Ortsfremden (kein Parkraummanagement), sie fand abends keinen Parkplatz mehr in Wohnungsnähe. Zuerst wartete sie eine halbe Stunde oder länger im Auto, bis jemand wegfuhr. Schon vor der Heimfahrt der Stress: Werde ich heute abend einen Parkplatz finden? Immer öfter ließ sie das Auto für kurze Wege stehen, um den Parkplatz nicht zu riskieren. Nach einem Jahr Parkplatzvollstress hat sie Auto abgeschafft und fährt seitdem mit der Bahn, und das gern. Ihr Leben ist viel entspannter geworden.
Eine Nachbarin wollte, als es schneite, mit der Zacke nach Degerloch hoch und dann mit der 6 weiter raus fahren. Sie war fünf Minuten zu früh, ein eisiger Wind wehte, es schneite. Dann die Durchsage, eine Zahnradbahn fällt aus. Auf die nächste musste sie eine Viertelstunde warten. Also marschierte sie zurück, stieg ins Auto und fuhr damit zu ihrem Ziel. Mit der Bahn hätte es eh länger gedauert.

WIR MERKEN UNS:
Wenn das Autofahren unbequem wird, beispielsweise, weil es keinen Parkplatz gibt, dann verliert es seine Vorteile und Menschen steigen auf andere Mobilitätsformen um.
Wenn aber die Alternative nicht richtig klappt und die Wartezeit an einer unangenehmen Haltestelle zu lang wird, dann nimmt man das Auto.

So schön es im Auto
Unsere Städte, noch mehr unsere ländlichen Gegenden, sind so organisiert, dass das Auto unschlagbar ist. Es ist bequem, warum und trocken (im Sommer klimanlagenkühl). Es erlaubt Multitasking und Zeitvertreib: Ich kann Musik hören oder ein Deutschlandfunkfeature, Nachrichen oder Hörbücher. Ich kann mit der Freisprechanlage telefonieren, und niemand hört mit. Und ich stoße mit dem Auto auf eine Infrastruktur, die darauf ausgelegt ist, dass ich möglichst schnell und störungsfrei vorankomme. Und wenn es dann doch mal Stau gibt, na ja ... Warm und privat bleibt das Auto trotzdem. Im Auto kann ich auch immer allerlei für alle Fälle dabei haben, die leere Getränkekiste, die Sporttasche ...

Auf dem Fahrrad ist es schöner, aber es weiß niemand, der es nicht fährt
Als Radfahrerin weiß ich, dass ich im Stuttgarter Kessel mit meinem Fahrrad so gut wie immer schneller am Ziel bin als Autofahrende. Ich kenne mich gut aus, und mit dem Fahrrad komme ich immer durch, auch wenn der gesamte andere Verkehr steht. Ich kenne das Vergnügen, Rad zu fahren, ich genieße es. Ich kann kurz mal irgendwo vorbei fahren, ein Besüchle machen, was einwerfen, in einen etwas abgelegenen Laden schauen, in ein Museum gehen, mir eine neue Anpflanzung angucken und so weiter. Wer nicht Rad fährt, ahnt davon nichts. Ich habe das auch erst erfahren, als ich Ende 40 war und merkte, dass ich mich irgendwie mehr bewegen sollte, ganz dringend! Und als ich ein Pedelec testgefahren hatte. Mit dem halbmotorisierten Fahrrad kam ich auf dem Heimweg den Berg hoch, ohne danach duschen zu müssen. Das war die Lösung. Ich habe klein angefangen, mit 6 km zum Job und 6 km nach Hause, immer dieselbe Strecke. Bei Regen und Schnee wieder das Auto. Bis ich mir Regenklamotten zugelegt hatte und das Regenradeln zu genießen begann, hat es eine Weile gedauert. Zudem wurde es immer schwieriger, beim Arbeitgeber einen Parkplatz zu ergattern, gerade bei Regen fuhren ja mehr mit dem Auto als mit dem Fahrrad. Die Verbindung mit öffentlichen Verkehrsmitteln war übrigens umständlich und zeitraubend.

Während der Streiks bei den öffentlichen Verkehrsmitteln in Frankreich stiegen immer mehr Menschen in Paris aufs Fahrrad um. Damit kam man nämlich auch durch den Autostau.

WIR MERKEN UNS:
Parkplatzmangel und schlechte öffentliche Anbindung ist ein Argument fürs Radfahren.
Es braucht einen äußeren Anlass, aufs Fahrrad umzusteigen oder ein persönliches Motiv. 

Wenn Autofahren ein Teil der Identität ist
Eine Kollegin fuhr jeweils mit ihrem Auto so früh von daheim los, dass sie eine halbe Stunde vor Dienstbeginn bei der Arbeit war und in der Tiefgarage warten konnte, bis jemand rausfuhr. Wenn sie Glück hatte, ging sie in der Kantine noch einen Kaffee trinken. Sie wohnt nur drei Kilometer vom Arbeitsplatz entfernt. Aber mit dem Fahrrad fahren? Nein, auf keinen Fall. Warum nicht? Darauf habe ich noch keine Antwort bekommen. Autofahren ist für sie offenbar ein Teil ihrer Identität. Man weiß ja auch: Menschen sind gern ein wenig länger unterwegs, damit es sich wie ein Reiseweg anfühlt. Das ist ein Grund, warum Autofahrende auch Staus in Kauf nehmen. Der Weg zur Arbeit, zum Sport zu einem Freundinnenbesuch darf oder soll ruhig länger als eine halbe Stunde dauern.

WIR MERKEN UNS:
Manche Menschen sind Autofahrer/innen. Sie organisieren ihr Leben so, dass sie mit dem Auto überall hin fahren können. Zur Not planen sie mehr Zeit ein.

Die Öffentlichen sind vernünftig und manchmal auch bequem.
Eine Sportkameradin, die mit ihrem Fahrrad schon um die Welt geradelt ist und gerne Sport treibt, erzählt mir, seitdem sie die "Fahrkarte" habe (also ein Stadtbahnabo), fahre sie weniger Fahrrad. Sie muss nämlich erst mal den Berg hoch, wenn sie von daheim losfährt, zum Beispiel zur Arbeit, und mit der Bahn ist sie direkt und schnell dort. Wenn sie sich entschließen würde, ein Pedelec zu kaufen (dazu ist sie noch zu jung und sportlich, es passt nicht zu ihrer Identität als Radlerin), dann würde sich das ändern, dann würde sie der Berg nicht stören und sie würde mehr radeln.

Eine Freundin arbeitet in Aalen und fährt jeden Tag von Stuttgart mit den Bahnen dorthin und zurück. Kürzlich habe ich mich mit ihr verabredet, aber sie musste die Verabredung absagen, denn auf der Heimfahrt war eine Bahn ausgefallen und sie wusste nicht, wann sie in Stuttgart sein würde. Sie war dann anderthalb Stunden zu spät dort. Aber an sich findet sie die Bahn zuverlässig. Sie besitzt gar kein Auto. Man redet immer über Bahnverspätungen, aber niemand redet darüber, wie oft man mit dem Auto im Stau steht, und wie unzuverlässig das Auto als Verkehrsmittel ist, wenn es um pünktliches Ankommen geht.

Viele, die ich kenne, haben ein Abo (ich habe auch eines) und fahren mit der Stadtbahn. Manche, die mit Normalrädern unterwegs sind, schieben ihr Fahrrad in die Bahn, wenn es nachts eine weite Strecke nach Hause geht. Immerhin kann man genau abschätzen, wann man los muss und ankommt, denn die Mobilitätsapps sagen einem das.

Allerdings sind die öffentlichen Räume, die wir betreten müssen, wenn wir U-Bahn fahren, hässlich  und deprimierend. 
Es geht lange Treppen hinunter ins Zwielicht oder hinauf, manchal funktioniert die Rolltreppe nicht, manchmal der Fahrstuhl auch nicht, dann wird es schwierig mit dem Kinderwagen. Wir wandern durch lange Gänge, die nachts menschenleer sind und nach Urin stinken, wir stehen oder sitzen in gekachelten Haltestellen herum. Auf den Fahrten sehen wir nichts von der Gegend, von der Stadt. Schön ist Stadtbahnfahren nicht. Man wartet, man sitzt, man guckt auf Fixpunkte.

WIR MERKEN UNS:
Wenn das Bahnfahren bequemer (direkter, schneller und weniger anstrengend)  ist als die Alternative, dann fährt man mit der Bahn. Und wenn man ein Abo hat, dann entscheidet man sich auch öfter fürs Bahnfahren.

Ich fahre nicht gern Bahn, obgleich ich ein Jahresabo habe, denn mit der Umsteigerei dauert es meist länger, als wenn ich mit dem Fahrrad (es ist ein Pedelec) innerhalb der Stadt von A nach B fahre. Oberleitungsschäden oder andere Pannen berühren mich nicht. Ich stecke auch nicht eine Stunde in einer Bahn in einem Tunnel fest. Nur bei Glatteis und Schneeglätte wird es schwierg. Da nehme ich dann die Füße und die Bahn (wenn sie noch fährt).

Als ich Schülerin und Studentin war, bin ich unendlich viel mit der Stadtbahn gefahren. Damals fuhr die 6 noch auf der Neuen Weinsteige, nicht durch den Tunnel. Ich habe den Blick rüber zum Birkenkopf genossen. Eine gewisse Zeit musste ich auch regelmäßig von Sonnenberg quer durch den Kessel fahren. Das bedeutete, Umsteigen am Charlottenplatz und mit einer weiteren Linie in den Westen. Spät abends auf dem Rückweg war die 6 immer gerade weg, wenn ich den Bahnsteig gewechselt hatte, und ich musste eine Viertelstunde warten. Kaum ein Mensch auf dem Bahnsteig, und immer wieder verwickelten mich Obdachlose in ein Gespräch, die irgendwo in dem unterirdischen Bahnhof Platte machten. Einmal saß in der Bahn ein Mann vor mir, der anfing zu onanieren. Ähnliche Irritationen gab es regelmäßig. Wenn ich spät abends heimfuhr, habe ich genau geschaut, wer im Wagen ist, und von wem ich Abstand halten muss. Betrunkene haben mir Angst gemacht, weil sie unberechenbar sind. Man konnte ins Zentrum ihrer Aufmerksamkeit geraten und nicht fliehen. Manchmal saßen Männer neben mir, die die Beine so breit machten, dass ich immer Kniekontakt hatte, wenn ich mich nicht superschmal gemacht habe. Sobald ich genügend Geld beisammen hatte, habe ich mir ein Auto gekauft und war richtig froh.

Züge sind Schicksalsgemeinschaften
Die meisten Fahrten in öffentlichen Verkehrsmitteln sind völlig undramatisch und meist stressfrei, man kann interessante Leute kennenlernen, man wird auch in Ruhe gelassen. Die meisten Mitreisenden sind diskret, manche nett. Aber in öffentlichen Verkehrsmitteln ist man mit Menschen aller Art konfrontiert und zuweilen auch mit stressigen. Stress ist das, was man meist auf Heimwegen oder Wegen zur Terminen gar nicht brauchen kann.

Wenn der Zug in der Nacht hinter Mannheim auf offener Strecke hält, ergeben sich plötzlich auch mal Notgemeinschaften, man hilft einander mit Informationen aus, die man auf Smartphoneapps sammelt. Man schimpft gemeinsam auf die Bahn und die Durchsagen oder fehlende Durchsagen, und hofft, dass es nicht vier Stunden dauert. Wenn es dann überraschend schnell weitergeht, ist man erleichtert.

Auf jeden Fall ist man mit Menschlichem konfrontiert. Fremden Gesprächen, lauten Telefonaten, Gerüchen. Grausig fand ich es immer, wenn Gruppen (Fußballfans, Bundeswehrsoldate, Kegelclubs etc) saufen, gröhlen und kotzen. Wenn ein Frustrierter anfängt, eine Ausländerin anzupöbeln und ich Zivilcourage zeigen muss. Ausweichen kann ich nicht. Was an Menschen mit mir fährt, bildet für diese Zeit meine Lebensgemeinschaft.

In öffentlichen Verkehrsmitteln werde ich auch mehr als anderswo damit konfrontiert, dass ich eine Frau bin (zum Glück nicht mehr so jung!) und meine Raumansprüche zurückschrauben und auf Grenzverletzungen achten muss, die nur Frauen drohen.

Woanders ist alles anders
In Berlin bin ich eine Woche lang U-Bahn gefahren. Ich musste nie lange warten, innerhalb von 3 Minuten war ich umgestiegen. Einer Sitznachbarin wurde zwar der Rucksack geklaut, als sie mit ihrem Kind beschäftigt war, aber ich habe alles an mir festgehalten. Vorsichtig sein muss man halt. Ich fand es bequem. Berlin ist riesig, da ist man mit der U-Bahn schneller als mit was anderem. Der öffentliche Nahverkehr scheint gut organisiert. Um Mitternacht auf der Hautpstrecke im rammelvollen Wagen traf ich Bekiffte, Betrunkene und Bettler in beeindruckender Dichte und wusste: Berlin ist eine Weltstadt. Die Fußwege von der Haltestelle ins Hotel oder zu Sehenswürdigkeiten waren allerdings lang, das Bussystem habe ich so schnell nicht durchschaut. Und ohne Handyapp mit Fahrkartenkauf und Streckenplan wäre das auch nicht so stressfrei gegangen. Allerdings hätte ich auch mit dem Fahrrad, das ich hätte leihen können, ohne Navi auf dem Handy kein Ziel erreicht. In fremden Städten kennt man sich halt nicht aus und ist eh im Urlaubsmodus unterwegs, da nimmt man auch öffentliche Verkehrsmittel. In Berlin kann man übrigens ganz gut Auto fahren. Es sind weniger Autos auf den Straßen als in Stuttgart und Parkplätze findet man überall. Und im Auto kann man den Navi anschalten und sich zum Ziel dirigieren lassen.

WIR MERKEN UNS:
Im Urlaubsbodus fahren wir eher mit Öffentlichen.
Im Ballkleid und Smoking setzen wir uns aber nicht in die Stadtbahn zwischen Fußballfans, auch wenn die Fahrt kostenlos wäre und wir wüssten, dass wir um ein Uhr in der Nacht mit der Stadtbahn wieder nach Hause kämen, zusammen mit all de anderen, die von Festen kommen.
Ein kostenloser Nahverkehr würde nicht diejenigen in die Bahn locken, die eine sich sicherer anfühlende Alternative haben.

Zu Fuß gehen eine Eroberung von Zeitreichtum.
Eine Kollegin von mir ging nach der Arbeit gerne zu Fuß nach Hause, sie war vom Stuttgarter Osten in den Westen eine Dreiviertelstunde unterwegs. Auf diesen Heimweg freute sie sich. Eine weitere Kollegin legte ihre Wege zur Arbeit und nach Hause gerne laufend (sie trainierte für einen Triathlon) mit Rucksack mit Steinen drin zurück. Ein Übergewichtiger Kollege entschloss sich, den 4-km-Weg zur Arbeit zu gehen, nahm ab und hat einen Sport daraus gemacht. Ein Kollege aus der Lokalpolitik bezeichnet sich selbst als leidenschaftlicher Fußgänger. Er wandert mit langen Beinen kilometerweit und raucht dabei Pfeife.

Der Spaziergangwissenschaftler Bertram Weisshaar wollte sich auf eine Wanderung vorbereiten und ging alle Wege zu Fuß. Soviel Zeit hätte ich gar nicht, kommentierten viele Menschen, wenn er das erzählt. Seine Erkenntnis: Das Gehen ist Ausdruck von Zeitreichtum. Man muss es sich leisten können, zu gehen. Die Armen fahren mit dem Auto.

Wer sich zum ersten Mal entschließt, einen 3-km-Weg zu Fuß zu machen, lernt nach zwanzig Minuten sein/ihr Schuhwerk kennen: Blasen, Druckstellen an den Zehen, zu viel Absatz, zu weiche Sohle. Wer viel zu Fuß geht, verbraucht Schuhsohlen (was immer noch billiger ist als Kraftstoff fürs Auto) tut aber viel für seine/ihre Mobiltiät im Alter, die man sich nur erhalten kann, wenn die Beine oft und lange für das gebraucht, wofür sie geschaffen wurden: das Gehen und Laufen. Etwa 8 km sollten wir pro Tag zu Fuß gehen, wenn wir unseren genetischen Anlagen als Bewegungstiere folgen würden.

Wenn ich zu Fußg gehe, langweile ich mich an endlosen Gebäudewänden oder Autostraßen entlang. Ich finde das Stehen auf Verkehrsinseln zwischen rasenden Autos in Asphaltwüsten ermüdend. Ich merke nicht, dass ich gehe, wenn es Schaufenster, Lokale oder Grünanlagen gibt, also Abwechslung und Kleinteiliges. Dann halte ich nach Vögeln Ausschau, sehe Mäuse und Insekten und habe Muße mir Ecken anzuschauen. Ich sehe aber auch viel Müll, schlecht gepflegten Asphalt und habe neben mir immer eine Wand geparkter Autos. Immer wieder muss ich stehen bleiben und warten, weil eine Fußgängerampel Rot ist und Autos queren. Ich sehe viel, fühle mich aber langsam. Ich ärgere mich über Autofahrer/innen, die ihre Autos auf Gehwegen abstellen oder nicht am Zebrastreifen halten, über diese extrem exzessive Vereinnahmung aller Flächen durch Autos. Ich denke immer, ich sollte mehr zu Fuß gehen. Aber so richtig Spaß macht es mir nicht. Und ich habe meist das Fahrrad dabei.

WIR MERKEN UNS:
Man kann durchaus weite Strecken gehen, aber wenn wir ehrlich sind, ist das Zufußgehen gut fürs eigene Stadtviertel und weniger eine Option für lange Strecken quer oder längs durch die Stadt. Da führt der Fußgweg dann zur Stadtbahn.

Fazit:

Nichts kann das Auto schlagen, was Privatsphäre und das Gefühl von Sicherheit  betrifft. Es ist abgeschlossen, panzert mich, ich kann darin machen, was ich will und niemand kommt an mich ran. Ich bin im eigenen Wohnzummer unterwegs. Und alles ist so organisiert, dass ich mit dem Auto schnell durchkomme. Manchmal stehe ich im Stau. Aber das macht nichts. Ich habe dann eine halbe Stunde Urlaub vom Kommunikationsstress und kann meinen Gedanken nachhängen. Stressig wird es nur, wenn ich pünktlich zu einem Termin erscheinen will. Oder wenn es Glatteis oder Schneechaos gibt. (Leider stecken dann Bahnen und Stadtbahnen auch im Schneechaos.) Und megastressig wird es, wenn ich keinen Parkplatz finde. Das Auto ist außerdem ein vergleichsweise billiges Verkehrsmittel (oder verlängertes Zuhause), weil es und seine Infrastruktur mit Unsummen subventioniert werden.

Nichts kann das Fahrrad schlagen, was Lebensfreude, Bewegungslust, Abtenteuer und unmittelbare Nähe zur Natur oder zur Stadtgesellschaft betrifft, durch die man gleitet. Es ist immer pünktlich, auf ihm verbindet man Mobilität mit eigener Bewegung, es erfrischt und es ist auf rund 5 km das schnellste Verkehrsmittel. Außerdem ist es auch dann noch das billigste Verkehrsmittel, wenn man sich ein vergleichsweise teures Pedelec leistet. Man gehört zu einer tapferen und leicht verwegenen Minderheit in unserer durch Autoheizung und Regungslosigkeit benebelten Gesellschaft. Wer bei Wind und Wetter radelt, erregt Bewunderung. Das Fahrrad ist ein Statement. Das gute Gewissen, sich umweltschonend zu verhalten, stärkt das Selbstbewusstsein. Aber leider muss man durchs Radfahren erst selbst entdecken, dass das Fahrrad in der Stadt als Verkehrsmittel unschlagbar ist und am meisten Spaß macht.

Und alles schlägt den Öffentlichen Nahverkehr. Er ist eigentlich zuverlässig und schnell, aber wir empfinden ihn auch als langsam, lückenhaft, pannenanfällig und sozial stressig bis ängstigend. Die öffentlichen Verkehrsmittel verlangen Sozialtoleranz und Sozialkompetenz. Wenm Frühlingsfest oder Volksfest ist, merken wir das sofort am bedirndelten und später besoffenen Publikum. Wenn es dumm läuft, sitzen wir zusammen mit anderen genervten Menschen in Waggons fest, manchmal (selten, aber es kommt vor) sogar stundenlang, ohne Licht, ohne Heizung oder Kühlung. Aber eigentlich ist der ÖV super bequem, ziemlich zuverlässig, sogar schnell, wenn man nicht umsteigen muss oder zu entlegeneren Orten fahren will. Er lockt durch sich selbst allerdings niemanden an. ÖV fährt man nur, wenn alle Alternativen unbquemer oder stressiger sind. Der ÖV ist übrigens vergleichsweise billig. Das allein macht ihn aber nicht attraktiv. Das 365-Euro-Ticket in Wien hat keine signifikante Steigerung der Nutzung des öffentlichen Nahverkehrs gebracht.

Wie schlagen wir das unschlagbare Auto?
Wenn wir tatsächlich weniger Autoverkehr in den Städten und weniger Pendlerverkehr aus dem Umland haben wollen, reicht es nicht, einen kostenlosen Nahverkehr anzubieten und ein paar Fahrradwege oder Radstreifen dorthin zu legen, wo sie den Autoverkehr nicht stören. Gute und billige Angebote verändern zwar tendenziell ein bisschen was, aber nicht so grundlegend, wie wir das hoffen, schon gar nicht schnell. 

Eine Änderung im Monilitätsverhalten geht nur mit politischem Handeln, das auch Verbote und Einschränkungen vorsieht, die das Autofahren unattraktiv machen. Wenn Stress der Hauptgrund ist, auf ein anderes Verkehrsmittel auszweichen, dann müssen wir Autofahrenden mehr Stress machen als bisher. Autofahren muss richtig unattraktiv gemacht werden. 

Für die Änderung des Mobilitätsverhaltens braucht es immer einen äußeren Anlass und/oder eine persönliche Motiviation. Außere Anlässe für einen Umstieg vom Auto auf was anderes sind:

• Fahrverbote
• Parkplatzmangel

Und mnache, vermutlich nicht einmal wenige Menschen warten darauf, dass sie gezwungen werden, Rad oder Bahn zu nehmen. Sie warten auf Fahrverbote.

Und das Auto wird unbequem und stressig,

• wenn es keine Straßenrandparkplätze in der Innenstadt mehr gibt
• wenn Straßrenrandparkplätze drum herum richtig teuer sind
• wenn die Strafen für Falschparken hoch sind
• wenn Falschparken geahndet wird
• wenn es in Wohnvierteln Bäume anstelle von Straßenrandparkplätzen gibt
• wenn Innenstadtstraßen für Autos zurückgebaut oder ganz gesperrt werden.
• wenn Durchfahrten durch Ortsteile und die Innenstadt nicht möglich sind (Einbahnstraßenführungen) und man immer dort wieder rausfahren muss, wo man reingefahren ist
• wenn es keine grüne Welle für Autos gibt, sondern für Fußgänger/innen und Radfahrende
• wenn in Innenstädten nur noch 30 km/h gefahren werden darf

Außerdem ist das Autofahren zu billig, gemessen an dem, was Autos die gesamte Stadtgesellschaft über die Steuern, die alle zahlen, kosten. Autofahren wird unattraktiver

• wenn Pendlerpauschale für den Pkw bei der Steuer gestrichen werden
• wenn die Kraftfahrzeugsteuern (etwa in Relation zum CO2-Aussoß und der Lärmemission) erhöht werden
• wenn der fossile Brennstoff teurer wird
• wenn Autofahrende über Steuern die wahren Kosten tragen müssen, die sie mit ihrem Fahrzeug verursachen. 

Der öffentliche Aufschrei und Aufstand der Autofahrer fällt milder aus nur dann, wenn die Angebote für Fahrräder und Nutzer/innen öffentlicher Verkehrsmittel gleichzeitig überdeutlich sichtbar und spürbar verbessert werden. Und wenn die Stadtkerne in lebendige und lebenswerte Räume umgewandelt werden.

Vor allem in ländlichen Raum muss die Bequemlichkeit des öffentlichen Verkehrs immens gesteigert werden, Busse und Regionalzüge müssen oft und direkt fahren. Bahnhöfe dürfen keine Angsträume sein. Bushaltestellen dürfen nicht einsam mitten im Nirgendwo liegen. Und entlang aller Landstraßen gibt es eine nutzbare Radinfrastruktur.

Das Fahrrad wird attraktiv

• wenn es eine durchgehende Radinfrastruktur ohne Lücken und Angstsituationen an Kreuzungen gibt
• wenn Radfahren nicht als gefährlich empfunden wird
• wenn viele Rad fahren

Das ÖV-Fahren wird attraktiv

• wenn die Taktzeiten auch abends und nachts kurz sind
• wenn Bahnen und Busse auch zu entlegenene Orten (Sportvereinen, Schwimmbädern, Freizeitzielen) fahren
• wenn es nicht als teuer empfinden wird 
• wenn die Bahnen sauber und ordentlich aussehen und man sich auch als Frau sicher fühlen darf 
• wenn eine Familie für die Hin- und Rückfahrt nicht mehr Geld ausgibt als man für zwei Stunden Parkhaus bezahlen müsste.

Nachbemerkung: Na und?, könnte man sagen, dann ist das Auto halt unser bequemstes Verkehrsmittel, das privateste und sozial isolierendste. Eine geniale Erfindung! Warum sollten wir das ändern? Hat sich doch bewährt. Ohnehin wird es bald elektrisch fahren und womöglich auch noch durch die Luft fliegen, autonom kreisen und geteilt werden. Radfahren, Bahnfahren und zu Fuß gehen ist ein Rückschritt.

Vielleicht würden wir diese Diskussion gar nicht führen, wenn die Autos nicht immer größer und breiter geworden wären und immer mehr Menschen in CO2-fatale SUVs umgestiegen wären, wenn sie nicht immer schneller fahren und ungeheuer aggressiv überall parken und den Raum von Fußgänger/innen und Radfahrenden besetzen würden, wenn es nicht diese fürchterlichen (wenn auch seltenen) Raserunfälle gäbe, bei denen gleich mehrere Menschen sterben. Wenn das Auto also nicht immer mehr Platz in Anspruch nehmen würde, während der Platz uns langsam ausgeht. Wenn nicht nachts die Tuning-Szene mit überlauten Motoren durch die Städte kreisen würde und uns den Nachtschlaf raubte.

Dem Auto fehlt jegliche Bescheidenheit
Wäre der Trend in den letzten Jahren zu kleinen und leisen Stadtautos gegangen, wäre man langsamer und rücksichtsvoller gefahren und hätten sich Autofahrende an die Regeln gehalten, vor allem die Parkregeln, wäre der Lieferverkehr zurückgegangen (hätte man unterirdische Liefersysteme gebaut) und wäre in kleinen Fahrzeugen unterwegs, dann wäre der Konflikt zwischen Autos und allen anderen Mobilitäten nicht so eskaliert.

Aber so ist es eben nicht. Autos nehmen ungeheuer viel Platz ein in einer Stadt, deren Straßen nicht breiter werden können, weil an ihnen Häuser stehen. Derzeit besitzt durchschnittlich jeder zweite ein Auto, das 23 Stunden herumsteht. Es wird nicht gehen, dass jeder ein Auto hat. Die, die Auto fahren, sind zudem darauf angewiesen, dass es viele andere nicht tun. Täten sie es, würde der Verkehr kollabieren. Neue Straßen kann man nicht bauen, erstens, weil die jeweiligen Anwohner/innen sofort heftige Proteste starten würden, zum andern, weil die Fläche endlich ist, nicht unendlich. Und wo eine Straße ist, auf der viele Autos fahren, wird die Gegend unattraktiv für Menschen.

Zudem leidet die Gesundheit einer ganzen Gesellschaft darunter, dass wir uns immer weniger selbst bewegen, dass Kinder nicht mehr selber zur Schule gehen oder radeln dürfen, dass und wir uns voneinander isolieren, statt miteinander auszukommen und soziale Kontakte aufzubauen. Selbst wer nicht Auto fährt, leidet am Lärm und an der Luftverschmutzung, stirbt sogar vorzeitig daran. Das Auto macht krank und einsam.

Die Produktion von Autos und ihr Betrieb ist aber auch - und das ist das Thema der Zeit - alles andere als nachhaltig, sie verbrauchen Ressourcen, für sie werden Erde und Landstriche ausgebeutet, Dörfer vernichtet, soziale Strukturen zerstört. Wir haben nur diese eine Erde, verbrauchen aber derzeit anderthalb, und in Deutschland zweieinhalb Erden pro Jahr. Die Erde wird uns überleben, denn sie kann ohne uns existieren, wir aber nicht ohne sie. Deshalb ist es nötig, dass wir daran arbeiten, dass wir unsere Bewegungsfreiheit allemal in Städten nicht auf höchstem energetischem Nivau ausleben, sondern auf einem deutlich niedrigeren. Autos stören dabei enorm.