Ein beinahe ungetrübtes Radfahrglück - Böblinger Straße

Endlich, endlich! Gut zweitausend Radfahrende täglich können jetzt schön die Böblinger Straße rauffahren, ohne von zu eng überholenden Autos bedrängt zu werden. Der Radfahrstreifen ist da. 

Der mit Anwohner:innen, Radfahrenden und der Verwaltung ausgehandelte Radstreifen bergauf und bergab ist fertig. Es fehlen nur noch einige Markierungen auf dem Radstreifen selbst, und ich hoffe, dass auch der Asphalt dort noch schön neu und glatt gemacht wird. Dieser Radfahrstreifen anstelle des Parkstreifens, der dort war, ist bequem und breit und hat außerdem einen Sicherheitsstreifen links zum Autoverkehr, der ebenfalls etwas mehr Platz hat. Enges Überholtwerden ist damit Geschichte. Und das war auch das Problem, dieser viel beradelten Strecke, die nicht nur Vaihingen mit der Innenstadt verbindet, sondern auch von vielen Pendler:innen zwischen Sindelfingen oder Böblingen und Innenstadt benutzt wird. Hier war bisher ein schmaler alter sogenannter Schutzstreifen zwischen geparkten Autos und Autofahrbahn. Eigentlich ist der Schutzstreifen ja Teil der Fahrbahn, Autofahrende durften Radfahrende hier nicht überholen, weil der Abstand von 1,5 Metern nicht eingehalten werden konnte. Aber auch zusätzlich aufgestellte Überholverbotsschilder von Zweirädern halfen nicht wirklich. Immer wieder hatten Radfahrende hier eine Nahtoderfahrung, wenn ein Lkw mit 30 Zentimetern vorbeizog, während rechts jeden Moment eine Autotür hätte aufgehen können. 

Das ist jetzt weg, das ist behoben. Und es ging vom Beschluss zur Ausführung auch sehr schnell. Wir sind glücklich - also ich zumindest. Der Beginn der neuen Ära des Radfahrendes auf der Böblinger Straße ist allerdings noch mit ein paar Anfangsschwierigkeiten verbunden. Noch parken immer wieder Autos auf dem Radfahrstreifen. Hier die ganze Geschichte: 

Wenn ein ganzer Parkstreifen wegfällt und zu einem Radfahrstreifen wird, dauert das immer eine Weile, bis es alle Autofahrende verstanden haben oder akzeptieren. Das kenne ich auch aus Berichten aus anderen Städten. Die Anwohner:innen und Gewerbetreibende entlang der Böblinger Straße haben tatsächlich bergauf sämtliche Parkplätze verloren. Allerdings haben Anwohner:innen auch herausgefunden, dass die meisten, die hier wohnen oder ihre Betriebe haben, für ihre Autos auf dem Gelände Stellplätze besitzen. Früher war die Böblinger Straße ohnehin eine zweispurige Straße bergauf, da konnte nicht geparkt werden, so wie an vielen Hauptverkehrsstrecken, etwa Hauptstätter Straße oder der Hohenheimer Straße. Und die Erfahrung zeigt, die meisten Autos, die am Straßenrand stehen, müssten dort nicht stehen. Die Umstellung hakelt natürlich. In der ersten Woche nach Freigabe für die Radfahrenden parkten in abnehmender Zahl immer wieder Autos auf dem Radfahrstreifen, teils lange. 

Ein Teil der Probleme mit den Falschparkern, rührt daher, dass es schneller ging, als geplant. Die Radstreifen hätten eigentlich erst im Herbst angelegt werden sollen, weil die Markierungsfirma keine Zeit hatte, dann aber hatte sie doch Zeit, und alles sollte in der zweiten Augustwoche passieren. Die Anwohner:innen wurden per Schreiben informiert und fühlten sich erst einmal viel zu spät informiert und protestierten, nicht nur bei mir, sondern auch bei den Ämtern. Dann wurde gesperrt, aber die Baustelle verzögerte sich. Man sagte ihnen, sie könnten noch solange parken, bis die Baumaßnahmen begonnen hätten. Als die Radstreifen dann fertig waren - wobei die Markierungen auf dem Radstreifen noch fehlen - befanden manche wohl, das sei alles noch nicht fertig. Dass man den Radstreifen, obgleich sie noch nicht ganz fertig waren und sind, schon mal für den Radverkehr freigegeben hat, ist schön für uns, aber es war wohl ein Ticken zu früh. Es stand nämlich am Waldeck nur ein einziges Radwegschild, das dann auch noch mal kurz weggestellt oder abgebaut wurde. Deshalb konnte das Ordnungsamt auch nicht gleich  Knöllchen verteilen, weil die Lage noch nicht rechtssicher war. Dann stellte man aber schnell Radwegschilder so ungefähr alle 50 Meter auf, und die Ordnungskräfte zogen tags darauf los und verteilten Strafzettel. 

Als wir - ADFC, Radentscheid, VCD und ich und Interessierte - dort am Freitag um 16 Uhr unseren Ortstermin hatten, standen unweit des Waldecks noch zwei Pkw wie festgeleimt auf dem Radstreifen, beide mit Bußgeldbescheiden unterm Wischer. War man um die erst einmal herumgeradelt, dann radelte es sich wunderbar und entspannt bergauf. Wir haben es genossen. 

Dann aber beschäftigte uns doch die Frage, ob denn Pkw eigentlich tagelang auf einem Radfahrstreifen stehen dürfen, ohne abgeschleppt zu werden. Während wir da standen, kam ein Anwohner und schimpfte auf den, der da parkte. Toll finde er es nicht, dass man jetzt da nicht mehr parken könne, aber das sei ja ein demokratischer Beschluss gewesen.

Und während wir standen, fuhren viele Radfahrende bergauf, immer um diese Autos herum. Manche erkannten den Radfahrstreifen nicht als ihren, sondern radelten auf dem schmalen Sicherheitsabstandstreifen weiter, bis sie das nächste Radwegschild sahen, dann fuhren sie auf dem Radstreifen weiter. Manche blieben sicher auch deshalb auf dem schmalen Streifen, weil er glatter und angenehmer zu fahren ist. 

Während wir standen, hielt dann noch ein Auto mal kurz an auf diesem Radfahrstreifen an, um jemanden einsteigen zu lassen. Und ein Anwohner fuhr ein Auto vom Hof und stellte es dort ab, damit das andre vom Hof fahren konnte, das dann da auch stand, bevor alle beide wegfuhren. 

So ganz ist den Autofahrenden nicht klar, dass man auf Radfahrstreifen auch nicht mal nur kurz halten darf. Da fahren dann eben auch immer Radfahrende außen herum, so wie dieser hier auf dem Foto. Radfahrende verlassen ihren Schutzraum, als also die nur für sie reservierte Rad-Fahrbahn. Weshalb man das Kindern zwischen 10 und 14 Jahren (die nicht mehr auf dem Gehweg fahren dürfen) eigentlich nicht zumuten möchte. Denn das ist dann eben doch kein sicherer Radweg. 

Und nun zu unserer Frage, warum die da so lange parken konnten und was man tun könnte, damit die wegfahren. Köllchen hatten die ja schon. Einer kam, nachdem wir da eine Stunde gestanden hatten, aus der Häuserzeile, sammelte die Strafzettel ein und fuhr weg. Ob das mit unserer Anwesenheit zu tun hatte, ist unklar. Inzwischen hatte der Vertreter des Radentscheids versucht, die Nummer beim Ordnungsamt für Falschparker anzurufen, hörte aber zunächst nur den Anrufbeantworter. Dann meldete er uns als spontanen Demonstration beim Ordnungsamt an, was erlaubt ist, aber dazu führt, dass die Polizei kommt. Sie kam auch und wies uns an, dass wir nicht auf dem Radstreifen herumstehen dürfen, sondern auf dem Gehweg stehen müssten, was wir gerne taten. Dass ein Auto auf dem Radstreifen steht, wurde dabei offenbar. Wir gerieten in ein intensives Gespräch mit dem Polizeibeamten, in dessen Verlauf er den Halter des Fahrzeugs ausfindig machte und anrief. Der wollte kommen. Wir wurden gebeten unseren Demonstrationsort nach weiter unten zur Bushaltestelle zu verlegen, was wir auch gerne machten. Nach etlicher Zeit kam ein junger Mann mit Autoschlüssel zu Fuß an und fragte uns vergnügt, was wir denn hier täten. Wir sagten, wir warteten darauf, dass er wegfahre. Er war erstaunt, er hatte überhaupt nicht gecheckt, dass er auf einem Radstreifen geparkt hatte (weil, so vermute ich, zu dem Zeitpunkt das einzige Schild verdreht oder gerade abgebaut oder sonstwie für ihn nicht wahrnehmbar gewesen war). 

Um 18:20 Uhr konnten wir dann vergnügt und jubelnd die hindernisfreie Hochfahrt auf dem neuen Radfahrstreifen genießen. Eine Premiere. Und wir fuhren lächelnd und lobend: Man kann einander sogar überholen, der Autoverkehr braust in angenehmer Entfernung. Ein Genuss! Herzlichen Dank an die Stadt (und die Stadtpolitik), die das so schnell möglich gemacht hat. 

Aus unseren Vor-Ort-Diskussionen und Überlegungen ergeben sich allerdings einige Fragen. 

Beispielsweise: Wieso kann man den nicht einfach abschleppen? Weil, so sagt die Polizei, das Ordnungsamt dafür zuständig ist, da gibt es eine Vereinbarung zwischen Stadt und Landespolizei. Aber das sei doch gefährlich, fanden wir. Eine besondere Gefahr sei nicht gegeben, erklärte der Beamte, man sehe das Auto ja, es stehe nicht hinter einer Kurve. Und immer wieder das Argment: Man kann drum herum fahren. Was aber ist, so fragten wir uns, ist der Unterschied zwischen einem Auto, das beispielsweise jetzt auf der Fahrspur halten oder parken würde, die von den Autos benutzt wird. Die könnten ja über den Radfahrstreifen drum herum fahren. Aber wenn ein Autofahrer das täte, käme sicher die Polizei und würde für eine Versetzung sorgen (also Abschleppen lassen). Wieso ist das auf dem Radweg ruhender Verkehr mit Zuständigkeit Ordnungsamt und das auf der Fahrbahn nicht? 

Die Grundfrage dahinter ist die, was wir in Stuttgart als ruhenden Verkehr definieren. Auf der B14, unserer Stadtautobahn kann ein Auto nicht parken, da gibt es keinen ruhenden Verkehr, sondern nur Ein- und Ausfahrstreifen und Fahrstreifen. Wenn da jemand stehen bleibt, kommt die Polizei, nicht das Ordnungsamt, das bei uns für den ruhenden Verkehr zuständig ist. Okay. Aber ist denn der Radfahrstreifen nicht auch ein Fahrstreifen? Er ist für nichts anderes da, als dass Radfahrende auf ihm fahren (nicht halten, nicht stehen, sondern fahren). Folglich dürfte es sich hier bei parkenden Autos ebenfalls nicht um den ruhenden Verkehr handeln, für den nur das Ordnungsamt in Stuttgart, nicht aber der Ordnungsdienst der Polizei (die dem Land gehört) zuständig ist. 

Der ruhende Verkehr dürfte meines Erachtens tatsächlich eben nur derjenige sein, der auf fürs Parken zugelassenen Flächen steht und dort beispielsweise nicht das Parkticket bezahlt hat. Beim Stehen in der Feuergasse oder auf Gehwegen oder eben auf Radwegen, dürfte - auch wenn es die Vereinbarung zwischen Stadt und Land möglicherweise anders definiert haben könnte (ich kenne die nicht) - tatsächlich die Polizei zuständig sein und auch Abschleppen anordnen können, eben weil es sich hier um Flächen für den fahrenden Verkehr (oder den zu Fuß gehenden) Verkehr handelt. 

Ich ahne jedoch, was hinter dieser unlogischen Aufteilung für ein Gedanke steckt: Fußgänger:innen und Radfahrende knallen in der Regel nicht auf falsch geparkte Autos, denn sie sind langsamer unterwegs sind als Menschen in Autos. Sie können schneller bremsen und ausweichen. Deshalb erscheint den Behörden hier keine Gefahr erkennbar. Sie definieren Gefahr aus Autofahrersicht: nämlich dass ein Auto auf ein Hindernis, das unvermutet auftaucht oder dort nicht erwartet wird, auffährt, es also zu einem schwerwiegenden Unfall kommt. Mit solchen Auffahrunfällen aus hohen Geschwindigkeiten heraus, rechnet man bei Radfahrenden offensichtlich nicht. Man geht vielmehr davon aus, dass auch diejenigen Radfahrenden, die die Böblinger Straße mit 40 km runtersausen, immer genüg Voraussicht haben, um den auf dem Radfahrstreifen geparkten Lkw oder Pkw so rechtzeitig zu erkennen, dass sie bremsen, den Autoverkehr abwarten und sich dann nach links auf den Autofahrstreifen einordnen können. Zur Not müssen sie ganz anhalten. Was aber, wenn sie einen kurzen Moment durch eine andere Verkehrssituation abgelenkt sind? 

So ohne sind unerwartete Hindernisse auf dem Radstreifen für Radfahrende wirklich nicht. Ich habe einmal angstvoll mitangesehen, wie zwei jugendliche Radfahrer auf einem Radfahrstreifen fuhren, während vor ihnen ein Auto auf den Radstreifen fuhr und anhielt. Alles sehr knapp. Die jungen Männer hätten voll in die Eisen fassen müssen, entschieden sich aber, aus dem Schwung heraus, in dem sie sich befanden, nach links auf die Fahrbahn rauszufahren, genau vor den Kühler eines Lieferwagens, dessen Fahrer geistesgegenwärtig bremste. Ich hatte sie schon unter dem Auto gesehen. Auch wenn dieses Verhalten natürlich falsch war, so wird doch deutlich, warum es gefährlich ist, wenn auf Radstreifen Autos stehen und nebendran ein zügiger Autoverkehr fährt. So ein Radstreifen ist dann im Grunde nicht geeignet, um von Jugendlichen befahren zu werden. Nicht alle (übrigens auch nicht alle Autofahrer:innen) fahren mit voller Umsicht. Eine Verkehrsinfrastruktur für und mit Radfahrenden braucht eine gewisse Fehlertoleranz, die an das reale Fahrverhalten auf Fahrrädern angepasst ist. Eine Vollbremsung mit  Neustart vermeiden Radfahrende, weil es richtig anstrengend ist. 

Ich meine: Die eher Definition von ruhendem Verkehr und Gefahr in Bezug auf Radwege und Radfahrstreifen müsste besprochen und ernsthaft neu überdacht werden. Schließlich brauchen wir auf unseren Radfahrstreifen - nicht nur diesem hier, der seit Jahren Konflikte produziert, sondern auch auf allen anderen, die wir bauen werden - eine rechtliche und verfahrenstechnische Möglichkeit, sehr schnell und sehr konsequent allen Autofahrenden klarzumachen, dass sie auf Radfahrstreifen wirklich weder halten noch parken dürfen, auch nicht mal nur kurz. 

Und zum Abschluss, liebe Leserinnen und Leser und liebe fleißigen Kommentator:innen: Lasst uns zurückhaltend sein mit Schuldzuweisungen und generalisierenden Urteilen, falls euch die auf der Zunge oder in den Tastaturen liegen. An allen Punkten, die diesen unglaublich schnell und konsequent umgesetzten Radstreifen betreffen, haben Menschen gearbeitet und arbeiten noch, und die haben und hatten vor, es hier für den Radverkehr gut und bequem zu machen. Und es wird auch gut, wenn erstmal die Anfangsprobleme behoben sind. An denen arbeiten alle und dies sehr gewissenhaft. Manchmal ist es eben kompliziert.