Parkplätze vor dem Laden sind schlecht fürs Geschäft

So fasst der Spiegel zusammen, was wir schon länger wissen und worüber ich auch immer wieder geschrieben habe. Leider niet unter dieser schönen Überschrift, die es auf den Punkt bringt.  

Immer wenn Parkplätze am Straßenrand von Konsumstraßen verschwinden sollen, fürchtet der Einzelhandel um seine Kundschaft. Eine neue Studie aus Aachen bekräftigt, dass sie zu Unrecht Angst haben. Schon frühere Studien haben gezeigt, dass weniger Parkplätze entlang der Ladenzeilen sich entweder gar nicht oder positiv aufs Geschäft auswirken. Wo viele Autos parken (und ein entsprechender Parkplatzsuchverkehr herrscht) bleiben Menschen weg. Und die paar Leute, die aus dem Auto aussteigen und eine Kleinigkeit kaufen, bringen viel weniger Umsatz als viele Fußgänger:innen und viele Radfahrende, die andernfalls hier unterwegs wären. Übrigens kaufen Radfahrende öfter und mehr im lokalen Handel ein als Menschen, die in Autos kommen. 

Entscheidend, so die Studie aus Aachen, ist allerding, dass es rund um eine Einkaufscity oder den Ortskern eines kleineren Ortes reichlich Parkplätze gibt, meistens in Gestalt von Parkhäusern.

Die Leute müssen mit dem Auto aus dem Umland oder den Stadträndern an den Rand der Fußgängerzonen kommen. Ein Parkhaus muss es im Umkreis von 100 Metern zum Ziel geben. Das reicht. Sie müssen nicht auch noch auf der Suche nach einem Straßenrandparkplatz durch die Gassen kreisen. Das Foto oben zeigt so eine partielle Rückeroberung, die wir Parklett nennen, hier in Degerloch. Sie erweitern den Gehweg und erlauben es einer Gastronomie Tische und Stühle aufzustellen. Und schon halten ich mehr Menschen hier auf, die nicht nur eilen, sondern auch verweilen. 

Wirklich neu sind die Ergebnisse nicht. Und knallhart belegt ist auch nicht, dass überall der Einzelhandel gewinnt, wenn er weniger Autos vor der Tür hat. Aber es gibt reichlich Beispiele, dass dies sehr wahrscheinlich ist. Gänzlich autofreie Innenstädte können allerdings auch Frauen benachteiligen, genauso wie Menschen mit Gehbehinderungen. 

Nach Einschätzung der britischen Professorin Clara Greed ist die Stadtplanung und damit auch die Vision von grüneren Städten stark von einem männlichen Blick geprägt. Radfahren ist vielleicht für den männlichen Berufspendler eine optimale Lösung, aber nicht unbedingt auch für die Frau, die ihre Kinder zum Kindergarten bringt, arbeiten fährt, dann einkauft und die Kinder abholt und mit einem vielleicht noch zur Zahnärztin muss. "Von Autos zu Fahrrädern wechseln, mag grüner sein, aber es ist nicht zwangsläufig weniger sexistisch", schreibt Clara Greed in ihrem bereits vor dreißig Jahren erschienenen Buch, "Women and Planning - kreating Gendered Realities" (zitiert nach Bücker). Auch der öffentliche Nahverkehr passt nicht zu den Bedürfnissen vieler Frauen, allein schon wegen der U-Bahn-Stationen mit vielen Treppen aber wenigen Aufzügen, die auch nicht immer funktionieren. 

Übrigens verderben auch die vielen illegalen Parkenden in Stuttgart die Freude an neu eingerichteten Fußgängerzonen. Wenn die riesigen SUVs in den eigentlich autofreien Straßen herumstehen, leidet die Gemütlichkeit, und wiederum werden Menschen zu Fuß genötigt, um sie herum zu gehen, oder beiseite zu treten, wenn sie rein oder raus gefahren werden. Und diese Autos gehören nicht den Frauen mit Kinderwagen oder Geheingeschränkten, sondern meistens Männern, die sehr gut ein paar hundert Meter zu Fuß gehen könnten.