Wie steht's in Stuttgart mit dem Radverkehr?

360 km Radverkehrsanlagen soll es in Stuttgart in dem 1500 km langen Straßennetz geben. Reine Radwege gibt es allerdings nur wenige. Hauptsächlich radeln wir im Mischverkehr mit Autos oder Fußgänger:innen.

Und das mit den 360 km stimmt auch nicht so ganz. Die Radverkehrsanlgen (Radwege, Radfahrstreifen), an denen die blauen Radweg-Schilder stehen, sind knapp 211 km lang. Davon sind nur knapp 5 km eigenständige, baulich von Fahrbahn und Gehweg getrennte Radwege. Getrennte Geh- und Radwege - also die mit dem weißen Strich zwischen Fußgänger:innen und Radfahrenden - gibt es auf knapp 15 km. Wir haben also insgesamt 20 km bauliche Radwege. 39 km lang sind die Radfahrstreifen auf den Fahrbahnen (die allerdings enden oftmals vor den Knotenpunkten und wir radeln im Mischverkehr mit Autos). Es gibt also nur 60 km Verkehrsflächen, die nur dem Fahrrad vorbehalten sind, wo kein Auto fahren und kein Fußgänger gehen darf. Die gemeinsamen Geh- und Radwege (Mischverkehr) sind bereits 121 km lang, und hier sind wir im Mischverkehr mit Fußgänger:innen unterwegs. Schutzstreifen (gestrichelte Linie links) gibt es auf einer Länge von 24 km. Piktogrammspuren belaufen sich auf 1,8 km. Außerdem gibt es noch 2,2 km Fahrradstraßen und 2,3 km Busspuren, die fürs Radfahren freigegeben sind. Hier sind wir so gut wie überall im Mischverkehr mit Autos unterwegs. 

Die restlichen 150 km sind Gehwege, die für den Radverkehr freigegeben sind. Teils übrigen auf der Hauptradroute 1 ohne Alternative. Auf denen darf nur Schrittgeschwindigkeit geradelt werden, was niemand schafft, weshalb alle Radfahrenden dort immer illegal unterwegs sind. Und für Fußgänger:innen bedeuten sie Stress. Auch freigegebene Busspuren oder Piktogrammspuren sind keine Radverkehrsanlagen, sondern Notbehelfe, weil man dem Radverkehr keinen Platz einräumen will. Bei Fahrradstraßen, in denen Auto gefahren werden darf, kann man sich streiten, ob sie eine echte Radinfrastruktur sind. 

Diese Zahlen stehen im Bericht der Verwaltung zum Fuß- und Radverkehr in Stuttgart 2023 (GRDrs 1021/2023 Ablage 1, recherchierbar über Ratsdokumente). Die Verwaltung zählt darin die freigegebenen Gehwege zu den Radverkehrsanlagen hinzu und kommt deshalb auf die oben genannten 360 km fürs Fahrrad. Keine Radverkehrsanalgen sind auch die 70 Prozent Tempo-30-Zonen in Stuttgart und die 265 Einbahnstraßen (in Tempo-30-Zonen), die wir in Gegenrichtung befahren dürfen, wenn auch eine Erleichterung für routinierte Radfahrende. 

2018 hat ein Blogleser mit Hilfe von OpenStreetMap schon einmal Stuttgarts Straßen untersucht und dabei nach Radinfrastruktur gesucht. Damals kam er auf 123 km freigegebene Gehwege, 8 km reine Radwege und 133 km gemischte Geh- und Radwege. Ich habe die Visualisierung mal untereinander gestellt, oben die aus der Gemeinderatsdrucksache unten die, die ich damals aufgrund der Zahlen von Blogleser Habicht gemacht habe. 

Im Lauf der fünf Jahre scheinen sich die freigegebenen Gehwege verlängert und die baulich von allem getrennten Radwege verkürzt zu haben. Dafür sind zwei Kilometer Radstreifen und noch ein guter Kilometer Fahrradstraße dazugekommen. Und ein Kilometer Busspur. Aber einige Unterschiede könnten auch an einer gewissen Unschärfe der Untersuchung von 2018 liegen. 180 Meter Meter Radweg sind übrigens auch deshalb verschwunden, weil der gefährliche Radweg auf der Holzstraße in einen nicht verpflichtenden Radweg umgewandelt wurde. 

Es hat sich allerdings auch was getan. Zum Beispiel: 

• Zwischen Heslach Waldeck und Kaltental Engelboldstraße sind auf jeder Seite der Böblinger Straße jeweils 1 km Radfahrstreifen dazu gekommen, die weitgehend die Schutzstreifen ersetzt haben. Für die vielen Radler:innen auf der Hauptradroute 1 ein deutlicher Gewinn. 
• Auf der Fritz-Elsass-Straße Richtung Liederhalle gibt es einen Radstreifen, der für den Bus freigegeben ist, Rad und Bus fahren auf einem gemeinsamen Streifen (340 m). 
• In der Holzgartenstraße haben wir teils fahrbahnbreite Radfahrstreifen (zweimal 340 m) dazu bekommen. 
• Die Eberhardstraße ist als Fahrradstraße für Autos gesperrt worden und wäre damit eine echte Radinfrastruktur, würden nicht illegal (teils auch legal) so viele Autofahrer dennoch reinfahren. 
• Die Möhringer Straße (HRR1) ist zur Fahrradstraße umgestaltet worden. 
• Die Wiesbadener Straße in Cannstatt ist Fahrradstraße geworden. 
• In den Stegwiesen in Obertürkheim gibt es einen neuen Radfahrstreifen Richtung Neckar. 
• In der neuen Benzstraße gibt es beidseitig einen Zweirichtungsradweg auf 150 Metern. 
• Auch die Schutzstreifen und Überquerungsspuren für den Wilhelmsplatz in Stuttgart sind vor vier Jahren entstanden, wenngleich sie keine Begeisterung auslösen. 
• Und - beinahe vergessen - die langsamste Ampel Stuttgarts an der Torstraße wurde entfernt, jetzt radelt man ohne Ampelhalt zwischen Eberhard- und Tübinger Straße hin und her. Wenngleich die Vorfahrtsregelung und Spurführung nur etwas für routinierte Radfahrende ist. 
• Und der neue direkte Radweg vom Leuze auf die König-Karls-Brücke und zurück ist nach Jahren der Baustelle fertig und befahrbar. 

Es wird sich in den nächsten Jahren noch einiges tun. Anschauen kann man sich die Projekte hier. Ein paar Beispiele: 

• An der Hauptradroute 2 Wangen-Hedelfingen wird noch gebaut, die Radfahrstreifen sind noch nicht vollständig markiert. 
• Der Hedelfinger Platz und die Zufahrten werden für den Radverkehr umgebaut. Es wird ein Kreisverkehr nach niederländischem Vorbild entstehen, der es Fußgänger:innen und Radfahrenden leichter macht. 
• Entlang der Jahnstraße wird ein langer Zweirichtungsradweg (als gemischter Geh- und Radweg mit Option zur Erweiterung) zwischen Degerloch und Stuttgart Ost gebaut werden (Baubeginn Anfang 2025).  
• Auf der Hohenstaufenstraße vom Marienplatz hoch werden Radfahrstreifen gerade angelegt. 
• Auf der Theodor-Heuss-Straße wird es auf beiden Seiten Radwege geben. Auch der Bereich am Hauptbahnhof wird mit Radwegen und Radstreifen neu organisiert (Baubeginn Ende 2025).
• Die Burgstallstraße (HRR1) wird wie die Möhringer Straße zur Fahrradstraße umgebaut. 
• Entlang der Neuen Weinsteige wird vielleicht der neue breite Gehweg auch bald fertig. Dann kann man vom Bopser an hochradeln, wenn auch nur auf einem freigegebenen Gehweg. Doch eine Fahrradspur auf der Fahrbahn ist bereits angedacht, wenn die Strecke freudig genutzt wird.
• Die Forst- und Breidtscheidstraße sollen zu einer Fahrradstraße werden. 
• Fahrradstraßen stecken derzeit ungefähr ein Dutzend in verschiedenen Stadtteilen in der Vorplanung. 
• Auf der Osterbronnstraße in Vaihingen soll es immerhin Schutzstreifen geben, nachdem sich auch der ADFC gegen Radfahrstreifen ausgesprochen hat, weil die zu viele Parkplätze kosten und der dortige Handel protestiert hat. 
• In der Industriestraße in Vaihingen soll es Bus- und Radfahrstreifen geben. Die Planung ist fertig. 
• Auch ein Geh- und Radweg außerorts entlang der Epplestraße zur Ohnholdstraße ist geplant. 
• Und auf der Ludwigsburger Straße in Feuerbach zwischen Friedrichswahl und Frankenstraße soll es Radfahrstreifen auf beiden Seiten geben.
• Geplant, aber noch nicht politisch beschlossen ist ein Bus- und Radfahrstreifen unter der Eisenbahnbrücke von Cannstatt hindurch zum Wilhelmsplatz als Pop-up-Verkehrsversuch, der Ende 2024 beginnen soll.