Im Winter gibt es mehr Alleinunfälle

Nicht weiter überraschend: Im Winter stürzen Radfahrende häufiger, denn die Radwege sind oftmals nicht geräumt, glatt oder voller Laub. Außerdem ist es länger dunkel, man sieht Hindernisse schlechter. 

Die UDV (Unfallforschung der Versicherer) hat die Ergebnisse einer Studie veröffentlicht, die sich damit beschäftigt. Stürze ohne Beteiligung anderer Verkehrsteilnehmenden machen knapp ein Drittel aller Fahrradunfälle aus. Und dieses Verhältnis hat sich in den letzen Zwanzig Jahren verdreifacht. Ein deutliches Zeichen dafür, dass die Infrastruktur und Verkehrsorganisation mit der Zunahme des Radverkehrs nicht Schritt hält. Nach Einschätzung der Polizei ist jeder dritte Alleinunfall auch auf mangelhafte Radinfrastruktur zurückzuführen, die Verunglückten sehen darin sogar die Hauptursache. Es geht um Bordsteinkanten, Straßenschienen, Poller, Masten und Schilder. 

Die meisten Stürze passieren zwischen Dezember und Februar (obgleich in der Zeit weniger Menschen Rad fahren).

Das wundert uns nicht, denn wir sehen Laub auf den Radwegen, Pfützen sind gefroren, es liegt Schnee auf ihnen. Radwege sind in Deutschland nie die ersten, die von Schnee befreit und gestreut werden, obgleich Radfahrende auf ihren zwei Rädern für Glätte die Empfindlichsten sind. Klar müssen wir langsamer radeln. Nach Ansicht der Polizei war ein Drittel der Gestürzten für die Situation zu schnell unterwegs, haben zu stark abgebremst oder ein Hindernis zu spät gesehen. Aber auch Schrittgeschwindigkeit schützt nicht vor einem Sturz auf Glatteis oder in Schneematsch, wenn man lenken muss. 

Für Leute, die Autofahren und kaum Fahrrad, ist es immer leicht, mit erhobenem Zeigefinger darauf hinzuweisen, dass auch wir Radfahrenden mit angepasster Geschwindigkeit fahren sollen. Sie verstehen nie, dass unsere Situation komplizierter ist. Während Autofahrende auf ihren vier Reifen auf glatten, geräumten und gestreuten Straßen in der jeweils angeordneten Höchstgeschwindigkeit vor sich hin fahren können, sehen sich Radfahrende alle paar Meter einer veränderten Lage gegenüber: Bordstein hoch auf den Radweg, Bordstein runter auf den Radstreifen, Radstreifen voller Laub, Schutzstreifen in der Dooringzone parkender Fahrzeuge, Übergang über einen Gehweg, Wurzelaufwerfungen auf dem Radweg, eine gefrorene Pfütze in der Kurve, Poller und Schildermasten in der Fahrlinie. Es braucht allerhöchste Aufmerksamkeit in jeder Sekunde, etwas, was Autofahrende nicht leisten müssen. Und die üblichen Empfehlungen, auf glatten Flächen nicht zu bremsen und nicht zu lenken, sind realitätsfern, denn eine kleine vereiste Pfütze in der Kurve reicht, und die hat man nicht gesehen, weil man auf die anderen Radfahrenden und die Autofahrenden achten musste. 

Nach Ansicht der UDV sind gut befahrbare Radwege entscheidend für weniger Unfälle. Kommunen seien in der Pflicht, die Radinfrastruktur in Schuss zu halten und von Laub und Schnee zu befreien. "Städte müssen Borde an Übergängen beseitigen und zu Straßenbahnschienen ausreichend Abstand schaffen – wenn nötig unter Aufgabe von Parkflächen oder eigenen Fahrradstraßen im Nebennetz", sagt UDV-Leiterin Zeidler in dem Artikel.