Auto stützt Männermacht

Am Donnerstag, dem 20. März liefern sich zwei Männer Anfang 30 in Ludwigsburg ein Autorennen in teuren Autos und töten dabei zwei unbeteiligte Frauen in einem anderen Auto. 

Ein Täter saß sehr schnell in U-Haft, der andere wurde vier Wochen später gefasst und inhaftiert. Die Leit-Medien (TV, Hörfunk und alle Zeitungen berichteten kurz nach der Tat, teils sehr persönlich. Menschen legten an der Stelle des Zusammenstoßes Blumen nieder. Allerdings gab es keine Trauerbeflaggung und keinen Besuch des Ministerpräsidenten an der Tankstellenausfahrt. Diese Raserfahrt wird von uns und der Öffentlichkeit nicht als politische oder ideologisch basierte Tat behandelt, auch nicht als Kurzschluss zweier psychisch Kranker, sondern als Zufall, als Panne, als Seltenheit. Es gab keine Talkshows, in denen Tätergruppen identifiziert wurden (hier: zu schnell fahrende Männer unter 40) und über Konsequenzen gestritten und drastische Abhilfemaßnahmen vorgeschlagen wurden. 

Die Presse kombiniert das Wort "Autorennen" auch immer mit dem Wort "illegales", so als gäbe es auf unseren öffentlichen Straßen legale Autorennen. Es wird, wie so viele andere auch, als schief gelaufenes Fahrmanöver behandelt, mit zufällig tödlichem Ausgang für andere Menschen, nicht als logische Konsequenz eines Systems, dass Autofahrenden auf unseren Straßen eine ungeheure Macht über andere einräumt: die Macht Lärm zu machen - auch absichtlich und übermäßig -, Geschwindigkeiten zu übertreten, die Räume von Fußgänger:innen zu besetzen (überall zu parken) und zu jeder Zeit alle anderen zu gefährden, die nicht in Autos sitzen (nicht auf Fußgänger:innen und Radler:innen achten beim Abbiegen, sich durch Handys ablenken lassen, zu schnell fahren). Immerhin will die Stadt Ludwigsburg dort jetzt mobile Blitzer aufstellen und prüft Tempo 40. Warum erst jetzt? Warum überlässt man typische Raser-Strecken solange der Gesetzlosigkeit (irgendwo müssen sich die Autonarren doch auch mal austoben), bis Menschen sterben?

Man könnte schon auch mal grundsätzlich überlegen, ob junge Männer so schnelle Autos überhaupt fahren dürfen sollten. Und was man tun könnte, um das zu verhindern. Eine Möglichkeit wären Sonderführerscheine für solche schnellen Autos erst ab 40 Jahre. Oder aber Nutzungsverbote für schnelle Autos, sobald ein Mann durch Missbrauch (Raserei) auch nur ein einziges Mal auffällt. Automatischer jahrelanger oder lebenslänglicher Führerscheinentzug ist auch eine Möglichkeit. Aber Prävention wäre besser (lebensrettend) als Bestrafung. Hilfreich wäre die Anerkennung, dass wir ein Sicherheitsproblem haben, das von Männern ausgeht.  

Denn sind fast ausschließlich Männer, die sich Autorennen liefern und durch Städte oder über Autobahnen rasen. Sie töten dabei immer wieder Unbeteiligte. Die Opfer waren in diesem Fall zwei Frauen in einem weniger gepanzerten Auto. Die Opfer solcher Raserfahrten sind natürlich auch unbeteiligte Männer. Der Kommentator der Stuttgarter Zeitung stellt Ende März allerdings sogar den Femizid im Remseck, ebenfalls am 20. März, in einen Zusammenhang mit diesen beiden durch zwei Männer getöteten Frauen und schreibt: "Es fehlt an Verantwortungsgefühl für die Gesellschaft. Zudem zeigt sich ein Männlichkeitsbild, das sich über andere erhebt, Risiken ignoriert, sich nimmt, was es will – selbst, wenn es Leben kostet."

Zufällig veröffentlichte der Spiegel wenige Tage vorher einen Artikel mit dem Titel: "Das Auto ist ein Werkzeug, um das Patriarchat am Leben zu erhalten." In den Untertitelzeilen heißt es: "Männer bauen Unfälle, Männer vergiften die Umwelt, Männer bremsen die Verkehrswende aus?" Mit Fragezeichen, denn diese Fragen werden von einer Frau dem Männerberater Boris von Heesen gestellt, der mit sehr vielen Zahlen und Fakten antwortet, kurz zusammengefasst: Männer fahren schnellere Autos, begehen mehr Straftaten und Ordnungswidrigkeiten im Straßenverkehr, entziehen sich Kontrollen und töten viel öfter andere Menschen als Frauen das tun. Männer am Steuer kosten deshalb die Allgemeinheit auch sehr viel mehr Geld. 

Und hier etwas ausführlicher zusammengefasst (Details bitte im Spiegel nachlesen): 

• Je höher die PS-Zahl ist, desto höher ist der Anteil der Männer, die das Auto fahren. 79 Prozent der Zulassungen in der höchsten Pkw-Leistungsklasse laufen auf Männer. 
• Auch SUVs sind keine Frauenautos. Kleine SUVs werden zu 70 Prozent von Männern gefahren, je größer sie sind, desto mehr Männer sitzen drin. 86 aller Porsche Cayenne Turbo S gehören Männern. Kleinwagen und untere Mittelklassewagen sind häufiger auf Frauen zugelassen. 
• Männer fahren aggressiver als Frauen. Sie fahren im Schnitt dichter auf und nötigen öfter andere Verkehrsteilnehmenden, sie fahren öfter zu schnell und versuchen zudem, Kontrollsysteme wie Blitzer auszutricksen indem sie verbotene Blitzer-Apps benutzen.
• Männer begehen mehr Straftaten im Straßenverkehr als Frauen. Sie liegen mit 86 Prozent weit vor den Frauen mit 14 Prozent. Über 75 Prozent der Ordnungswidrigkeiten im Verkehr werden von Männern begangen. Besonders gefährlich verhalten sich Männer, die in viel zu großen Autos viel zu risikofreudig unterwegs sind. 
• Männliche Fahrer sind in 78,4 Prozent (also fast 80 Prozent) der Fälle von Unfällen mit Getöteten die Verantwortlichen. Bei schwerwiegenden Unfällen mit Sachschäden sind ebenfalls über 70 Prozent Männer die Schuldigen. 
• Männer sind für andere Verkehrsteilnehmenden gefährlicher als Frauen. Wie eine Studie, über die auch ich berichtet habe, zeigt, sterben je Milliarde gefahrener Kilometer 4 Menschen durch Männer am Steuer und 2 durch Frauen. Bei Lkw-Fahrenden liegt das Verhältnis bereits bei 17,25 Tote durch Männer zu 4,64 durch Frauen am Steuer, jeweils auf eine Milliarde gefahrener Kilometer bezogen. 
• Ich ergänze hier den Spiegel-Artikel noch durch zwei weitere Überlegungen: Es sind in der übergroßen Mehrzahl Männer, die Autos gegen einzelne Personen (Radfahrende oder Fußgänger:innen) als Waffe einsetzen (Ausnehmen bestätigen die Ragel). Und ich kenne keine einzige Amokfahrt, bei der eine Frau das Auto als Waffe eingesetzt hätte, um so viele andere Menschen zu töten wie möglich. 

Crashs im Straßenverkehr verursachen hohe Kosten für die Gesellschaft. 2022 waren das 35,2 Milliarden Euro. 12,6 Milliarden Mehrkosten (ein Drittel der Gesamtkosten) erzeugen laut van Heesen Männer durch ihr Verhalten im Straßenverkehr. Damit könne man ein ganzes Radwegnetz in Deutschland ausbauen und nachhaltig betreiben.  

Quelle FB

Die Spiegel-Autorin, die das Interview führt, bemüht sich sehr, Männer nicht allzu negativ aussehen zu lassen und stellt entsprechende Fragen, die darauf abzielen, dass es doch nur Ausnahmefälle seien, nicht aber ein System, das Männern eine glänzende Metallrüstung verschafft, in der sie ihre Macht und Vormacht öffentlich zeigen können und dies auch tun. Das Auto, antwortet ihr van Heesen, sei ein Werkzeug, um das Patriarchat am Leben zu erhalten, ohne das näher auszuführen. Was - wie ich es interpretiere - soviel heißt, es ist ein Vehikel, um den öffentlichen Raum zu beherrschen. Genauer, um im öffentliche Raum ein Klima der Bedrohung, Gewaltandrohung und Angst zu schaffen, die an Männlichkeit gekoppelt ist und Frauen und Kinder an den Rand drängt. (Natürlich fahren auch Frauen Auto, wir alle leben ja in einem Patriarchat nach den Spielregeln der Männergewalt.) Solange in einer Stadt der Autoverkehr das dominierende Verkehrsmittel ist, werden die Spielregeln in ihr von Männern gemacht, besonders am Abend, wenn sie mit ihren Autos sinnlos und laut herumfahren) und die Boliden in Fußgängerzonen abstellen. Es ist vielleicht nicht zufällig eine Frau, die in einen Leser:innenbrief in der Stuttgarter Zeitung am 7. April einige Fragen stellt: "Müssten nicht diejenigen, die ihnen (den Männern) die Werkzeuge dafür in die Hand geben, auch in die Pflicht genommen werden?" Sie nennt Autovermietungen. Wieso dürfen die diese teuren und schnellen Autos verleihen? Und wieso an Männer, die jünger als 40 sind (die beiden Todesfahrer von Ludwigsburg sind 32 und 34 Jahre alt, nicht eben junge Männer). "Dazu kommt die Sprachlosigkeit der jeweiligen Autobauer", schreibt sie und benennt den "Irrsinn", solche Autos überhaupt zu bauen, die "nur asoziales Verhalten im öffentlichen Raum hervorrufen."  Und wieso lassen die Behörden solche Rennmaschinen überhaupt für den Straßenverkehr zu? Wieso dürfen die bei uns herumfahren, obwohl sie (außer auf einigen Autobahnen) nirgendwo so schnell gefahren werden dürfen, wie sie können? Wieso, so frage ich mich zudem, lassen wir laute Motorräder und laute Motoren überhaupt noch zu? Für wen? Außer für die sadistische Lust von Männern, andere Leute zu erschrecken und zu quälen. Und wenn sie mit ihrem wuchtigen Fahrzeug durch absichtliches Falschverhalten einen anderen Menschen töten, war es nur ein "Unfall". Und alle schweigen, als ob es nichts zu diskutieren gäbe. 

Alle Frauen wissen (auch wenn es manche leugnen), dass Männer durch Lärm und Gewaltandrohung den öffentlichen Raum komplett beherrschen, sei es mithilfe von Autos, durch lautstarke, teils bewaffnete persönliche Präsenz in Straßen oder sei es durch Übergriffe in öffentlichen Verkehrsmitteln. Frauen entscheiden sich, ebenfalls nur Auto zu fahren, weil sie sich anders in der Öffentlichkeit nicht mehr bewegen wollen, Straßenseiten zu wechseln oder zu bestimmten Uhrzeiten nicht mehr (allein) in die Innenstadt zu gehen oder S-Bahn zu fahren, weil sie Angst haben, angegriffen oder verletzt zu werden. Mütter lassen ihre Kinder nicht zur Schule laufen oder mit dem Rad fahren, weil sie Angst haben, sie könnten überfahren oder entführt werden. Und sie haben nicht die Angst, dass ihre Kinder von Frauen entführt würden oder in Stadtbahnen übergriffig angemacht werden könnten. Angst erzeugen in unseren patriarchal organisierten Gesellschaften vor allem Männer.