Stadt sucht Schuldige - Rad sucht Weg

Es ist Frühlingsfest auf dem Cannstatter Wasen. Mehr Menschen als sonst laufen von der Stadtbahnhaltestelle durch die Hall of Fame zum Wasen und zurück. Mehr sind auf der Rampe vom Radweg König-Karls-Brücke unterwegs. 

Kennen wir, ist zwei Mal im Jahr so: zum Volksfest und zum Frühlingsfest. Früher wurden da munter Schilder aufgestellt mit "Radfahrer absteigen", Sperren stehen uns im Weg, jedes Jahr martialischere. Feste erfordern Maßnahmen. Ich würde das auch gar nicht weiter kommentieren, hätte die Stadt jetzt nicht auf einmal auf den Boden in der Hall of Fame, den von mir schon mal kritisierten Satz "Rad nimmt Rücksicht" mit Kreide auf den Boden gesprüht. Als ob wir Radfahrenden routinemäßig durch bedirndelte und belederhoste Gruppen heizen würden. Die Mahnung haben Aktivisten zum Anlass genommen, darunter zu sprühen: "... und suche Radweg". Recht haben sie. 

Wo ist eigentlich unser Radweg? Es gibt hier keinen einzigen (es gibt nur freigegebene Fußwege), während sich oben ein Dutzend Autofahrspuren kreuzen, auf denen man teils mit dem Rad gar nicht fahren darf. Mit dem Auto kann man in jede Richtung fahren, und zwar ohne dass man Rücksicht auf Wasenbesuchende nehmen muss. 

Und wo ist eigentlich das Problem? Ich radle seit über zehn Jahren drei bis vier Mal die Woche hier durch (wenn ich zum Ruderclub fahre), auch während der Wasen-Fest-Zeiten, wochentags und am Wochenende, und ich habe nie eine für Fußgänger:innen kritische Situation  durch Radfahrende beobachtet oder erlebt. Wenn das vorkommt, dann sehr selten. Es mag sein, dass Menschen, die zu Fuß gehen, der Stadt mitteilen, man sei dort wegen "rasender Radler" seines Lebens nicht sicher. Aber das wäre eine maßlose Übertreibung und entspräche schlicht nicht den wahren Verhältnissen. 

Fußgänger:innen sind in der Hall of Fame mal mehr, mal weniger unterwegs, und sie queren auch oft blicklos unsere Fahrlinien, aber wir sehen sie ja und können hinten vorbei. Radfahrende kommen uns auf irgendwelchen Fahrlinien entgegen und man verständigt sich mit Blicken, wer links und wer rechts radelt. Am Wochenende steht da ein Bus, der mittellose Menschen versorgt, die lange Schlangen bilden, manchmal parken Autos von Sprayern in der Halle. Oder die Sprayer legen ihr Sachen an der Engstelle der Ausfahrt Richtung Neckardamm Wangen/Hedelfingen auf den Boden. Es ist eine komplizierte Fläche, wie Dutzende andere auch, über die man uns auf unseren Fahrrädern schickt, weil man uns keine echten Radwege anbieten will. Und warum soll es ausgerechnet zu Wasenzeiten einer Ermahnung bedürfen? Warum überhaupt? 

Der Slogan "Rad nimmt Rücksicht" suggeriert einmal mehr, wir Radfahrenden seien das Problem und die Rücksichtslosen im Straßenverkehr. "Auto nimmt Rücksicht" sehe ich nirgendwo plakatiert oder auf die Fahrbahn gesprüht, nicht vor Schulen oder Kindergärten, nicht an zugeparkten Gehwegecken oder im Schwabtunnel, wo sich etliche Radfahrende echt unsicher und gejagt fühlen. Wir sind nicht das Problem - der Autoverkehr, fahrend wie stehend ist es - wir sind vielmehr die Lösung unserer Verkehrsprobleme. 

Diese Markierung offenbart einmal mehr die Schwächen der Stuttgarter Radverkehrspolitik. Wieso müssen wir Radfahrende ständig durch Fußgänger:innen radeln? Wieso müssen wir auf 270  km (einschließlich 150 km freigegebener Gehwege) von 360 km zum Radfahren ausgewiesener Routen auf Menschen zu Fuß Rücksicht nehmen, weil wir unsere Wege mit ihnen teilen müssen? Wo sind die Radwege, die uns von Fußgänger:innen separieren? 

Rücksicht ist ein vager Begriff. Er ist Auslegungssache und hängt von subjektiven Eindrücken ab. Oftmals schätzen Menschen zu Fuß den Radverkehr völlig falsch ein und schreiben ihm eine Gefährlichkeit zu, die er nicht hat. Das liegt auch daran, dass Fußgänger:innen Fahrräder oft gar nicht kommen sehen und dann erschrecken, wenn sie da sind. Das geht auch Autofahrenden so, wenn sie einen Radweg überqueren. Den Fußgänger haben sie gesehen, den Radfahrer nicht. Radfahrende sind die am meisten nicht gesehenen Verkehrsteilnehmenden, die deren Geschwindigkeit und Verhalten am öftesten falsch eingeschätzt werden. 

Am rücksichtslosesten ist jedoch objektiv der Auto- und Motorradverkehr. Er ist gewissermaßen systematisch rücksichtslos, weil er bei uns starke Privilegien besitzt. Er ist sehr laut, manchmal absichtlich laut, er ist gefährlich schnell, er braucht viel Platz in der Stadt, er benutzt zum Parken zusätzlich noch Fußgängerflächen, manchmal so, dass kein Platz mehr für Menschen zu Fuß bleibt, er stellt Gehwegecken zu. Und er ist zu oft für andere tödlich. 

Beim Radverkehr beschweren sich Menschen zu Fuß meistens über Gehwegfahrten in zu hoher Geschwindigkeit und über viel zu enges Vorbeifahren. Außerdem werden Fahrräder zuweilen auf Gehwegen so abgestellt, dass sie den Fußverkehr behindern. Das ist in der Tat rücksichtslos. Autofahrende beschweren sich darüber, dass Räder auf Fahrbahnen unterwegs sind und sie aufhalten. Das ist nicht rücksichtslos. Beim Nehmen der Vorfahrt stehen sich Autofahrende und Radfahrende in nichts nach. 

Radfahrende finden Fußgänger:innen dann rücksichtslos, wenn sie auf Radwegen gehen, vor allem auf steilen Radwegen (Ferdinand-Leitner-Steg), wo das Antreten nach dem Abbremsen echt hart ist, oder wenn sie mitten auf der Fahrradstraße gehen, also gewissermaßen die paar Flächen, die Radfahrende als ihre zugewiesen bekommen, nicht respektieren. 

Untersuchungen zeigen übrigens, dass Autofahrende, Radfahrende und zu Fuß Gehende ungefähr gleich viele Regelverstöße (die nicht alle mit Rücksichtslosigkeit zu tun haben) begehen und zwar so um die 97 Prozent. Radfahrende suchen dabei meist ihre eigene Sicherheit und Energieersparnis und Autofahrende und Fußgänger:innen wollen vor allem Zeit gewinnen. Wobei der Zeitgewinn beim Fahren eine Illusion ist, der Zeitgewinn, den ein Fußgänger hat, wenn er über eine rote Ampel geht, ist hingegen durchaus spürbar.