Die teure Anarchie des Autoverkehrs

Dass der Autoverkehr uns als Gesellschaft viel Geld kostet, wissen wir. Das sind direkte Kosten für Straßenbau und -unterhalt, aber auch indirekte Kosten für Gesundheit, Lärmschutz, Umweltschutz. 

Radfahrende dagegen bringen Geld ein, weil sie gesünder sind und sehr viel weniger Schäden verursachen, auch wenn ein Radweg mal ein paar Millionen kostet. Die Aufregung darüber ist dann regelmäßig groß, während die mindestens 16-fach höheren Kosten für dieselbe Strecke Autostraße selten Entrüstung auslösen. Darauf hat Daniel Doerk aus Osnabrück in seinem Blog "it started with es fight" hingewiesen. Er weist aber auf noch etwas hin: auf die Kosten, die die Allgemeinheit tragen muss, weil Autofahrende sich partout nicht an die Regeln halten wollen. 

Sichtarstes Zeichen dafür sind die Poller, Schranken und Sitzwürfel, die überall auftrauchen, wo man Autofahrerende ernsthaft daran hindern will, hinein zu fahren oder die Autos zu parken, an Gehwegecken, an Zugängen zu Fußgängerzonen, und in Durchfahrtsschleusen für den Radverkehr.

Wenn der Liefer- und Handwerkerverkehr noch Zugang haben soll, dann reden wir auch über teure versenkbare Poller, wie sie bereits an Eingängen zur Fußgängerzonen stehen. Über solche versenkbare Poller reden wir auch, wenn wir ernsthaft überlegen, wie man den Durchgangs- und Schleichverkehr über die Alte Weinsteige unterbindet oder wie man Anwohnerstraßen oder Feldwege davor bewahrt, zu zu Schleichwegen umfunktioniert zu werden. 

Dabei gibt es ein vergleichweie kostengünstiges Mittel, Autofahrende darüber aufzuklären, was sie dürfen und was nicht: Verkehrszeichen. Sie sagen eindeutig und klar: Hier nicht reinfahren, weil reine Fußgängerzone, hier nicht fahren, weil Fahrradstraße, hier nicht parken, weil Parkverbot, hier nicht durchfahren, weil Radweg. Aber viele - nicht alle - Autofahrende betrachen sie nicht als gültig, und weil sie sie im Prinzip als nicht wichtig betrachten, sehen sie sie auch oft gar nicht mehr. "Ach, hier darf ich gar nicht fahren, habe ich nciht gesehen", höre ich oft in der für Autos gesperrten Fahrradsstraße. Dass man auf dem Gehweg nicht parken darf, regelt der Bordstein. Aber dieses Hindernis kann ohne Schaden fürs Auto leicht überwunden werden. 

Es kostet jeweils Geld (einschließlich Personalkosten), Poller im Boden zu verankern, Sitzwürfel auf Gehwegnasen zu stellen, Radstreifen rot zu markieren, Berliner Kissen in die Fahrbahn zu nageln, Schranken einzurichten und auf und zu zu machen, damit sie sich an die Durchfahrtsverbotszeiten halten, Fahrbahnnasen zu bauen, damit sie langsam fahren, das verbotenen Abbiegen durch bauliche Maßnahmen zu unterbinden, also all die physischen Hindernisse zu installieren, die dann auch für uns Radfahrende und für Fußgänger:innen zu Hindernissen werden. Das sind alles kleine Maßnahmen, aber das summiert sich. Der Unwille etlicher Autofahrer:innen, sich an Verbote zu halten, kommt die Allgemeinheit teuer zu stehen. Und niemand - keine Presse, keine Politiker:innen, kein Bund der Steuerzahler - regt sich über diese Verschwendung von Steuergeldern auf.

Warum tun Autofahrende eigentlich so was? Weil es geht, klar, aber der Grund, warum Gehwege, Radwege oder für den motorisierten Verkehr gesperrte Straßen benutzt werden, um zu parken, zu halten oder zu fahren, ist ein bestürzend einfacher. Autofahrer rechnen nicht damit, dass sie bei ihrem verbotenen Tun andere Autofahrende behindern oder sich damit selbst in Gefahr begeben. Sie wissen: Es sind nur Fußgänger:innen und Radfahrende, die sie behindern und bedrängen und manchmal auch töten, es sind die Menschen, die ihrem Blech nichts tun und und schon gar nicht die Insass:innen selbst verletzen können, wenn es zu einer Kollision kommt. Nur selten fahren Autofahrende bewusst entgegen der Einbahnrichtung einer Straße, denn sie würden Blechschaden riskieren oder von ihresgleichen wütend angehupt werden, und stünden als orientierungslose Idioten dar. Aber Fußgänger:innen und Radfhahrende hupen nicht, ihr Kopfschütteln und Zorn ist den Autofahrenden egal, denn die sind nicht so wie sie, nicht ihresgleichen, sondern irgendwas darunter, etwas, dessen Urteil unwichtig ist, sie nicht tangiert. 

Sie tun es aus dem grenzenlosen Überlegenheitsgefühl heraus, das ihnen anderthalb Tonnen Blech vermitteln, und aus dem ungeheuren Stress heraus, den ihnen dieses riesige Gefährt bereitet, wenn sie damit irgendwo hin und es letztlich abstellen müssen. Hinter den Scheiben des Autos verschwimmen alle anderen, die Menschen, die Radfahrenden, sie sehen nur sich selbst und wollen nur das Problem lösen, dass ihre eigenen riesigen fahrbaren Kästen ihnen bereitet.