Was passiert jetzt mit den Daten?

Der SWR hat mit viel Aufwand Daten über den Zustand des Radverkehrsnetzes in Baden-Württemberg und auch in Stuttgart gesammelt. Und was passiert jetzt damit? 

Radfahrende werden an den Rand gedrängt, so das Ergebnis der Aktion, die bereits 2021 stattfand und über die ich damals auch kurz berichtet habe. Die Radfahrenden dokumentierten für den SWR und den Verkehrsökologen Prof. Jochen Eckart von der Hochschule Karlsruhe per Handy-app SimRa (Sicherheit im Radverkehr) ihre Fahrten. Die App misst plötzliche Bremsaktionen oder Ausweichmanöver und fragt hinterher nach dem Grund. Und sie maßen die Überholabstände von Fahrzeugen mit Sensoren. Es wurden über 10.000 Meldungen in Baden-Württemberg gesammelt, die man sich hier verschriftlicht in einer Excel-Datei runterladen kann. Außerdem gibt es auf der SWR-Seite eine Karte, auf der man die einzelnen Stellen und Meldungen anschauen kann (Foto unten). Da geht es um fehlende Radwege, zugeparkte Kreuzungen, fehlende Sicht, eine unfallträchtige Radverkehrsführung, Radstreifen, die plötzlich enden, oder eine Verkehrsführung, die den Radfahrenden beim Linksabbiegen auf die falsche Straßenseite schickt. 

Dem Bericht zufolge stresst die Radfahrenden am meisten im Stadtverkehr der zu enge Überholabstand, wenngleich Unfälle im Längsverkehr nach wie vor selten sind.

Auch die gesetzliche Regelung, wonach Autofahrende 1,5 Meter Abstand halten müssen, hilft nicht viel. Bei mindestens einem von drei Überholvorgängen unterschritten die Autofahrenden den gesetzlich vorgeschriebenen Abstand. Der Grund ist übrigens der Studie zufolge, dass viele Straßen so schmal sind, dass Autofahrende eigentlich hinter den Radfahrenden bleiben müssten, dies aber nicht nicht wollen, sondern bei der erstbesten Gelegenheit vorbeifahren, auch wenn der Platz für einen angemessenen Überholabstand gar nicht ausreicht. Ans Überholverbot, das sich aus der 1,5-m-Regel ergibt, halten sich viele in den links und rechts zugeparkten Wohnstraßen auch nicht. 

Allerdings, so Prof. Eckart, gibt es die meisten Zusammenstöße von Autofahrenden mit Radfahrer:innen im Querverkehr, also auf Kreuzungen oder in Einmündungen und unübersichtlichen Ein- und Ausfahrten. Wer also wirklich solche Unfälle verringern möchte, muss die Kreuzungen anders regeln, also gleichzeitiges Grün von Autos (deren Fahrer rechts abbiegen wollen) zusammen mit Geradeausradfahrenden beseitigen. 

Eine Meldung betrifft beispielsweise die Solitudestraße, die nach Weilimdorf hineinführt. Der straßenbegleitende Radweg liegt einige Meter hinter einem Grünstreifen und an der Kreuzung Thaerstaße stehen Bäume, sodass nach rechts abbiegenden Autofahrer:innen die parallel geradeaus radelnden Radfahrer:innen nicht unbedingt ins Auge fallen, zumal sie sie ja ohnehin nur ungern sehen wollen. Hier hat im Mai 2020 eine Autofahrerin einen Radfahrer umgefahren und schwer verletzt. Geändert hat sich seitdem nichts. 

Ich sehe auch nicht, dass in absehbarer Zeit zu erwarten ist, dass sich an solchen und anderen Radwegführungen und an  unseren Kreuzungen irgendwas ändern wird. Noch ist unsere Jahr für Jahr durchaus besser werdende Radinfrastruktur nicht tauglich für radelnde Kinder (über 10 Jahre) selbst dann nicht, wenn sie in Begleitung von Erwachsenen radeln. Poltisch haben wir noch viel zu sehr damit zu tun, überhaupt Radinfrastruktur zu erstreiten und dann zu verhindern, dass sie Baustellen komplett wieder zum Opfer fällt (so wie demnächst an der Neckartalstraße stadtauswärts). 

Wir erfahren eigentlich auch nichts, was wir alle, die wir uns mit Radverkehr befassen, nicht schon längst wissen. Wir kennen die Ecken, wir kennen die Gefahren, wir erfahren, dass auch andere unsere Ecken als gefährlich oder schwierig erleben. Wir spüren, der Autoverkehr bleibt eine gewisse Gefahr für Radfahrer:innen, wobei man die Gefahr grundsätzlich nicht überschätzen sollte, sonst deklariert man Radfahren zu einer gefährlichen Tätigkeit. Grundsätzlich - und nicht nur in Stuttgart - tun sich die politischen Gremien, also die  Gemeinderäte schwer damit, den Radverkehr prorisiert zu behandeln und im so schnell den nötigen geschützten Raum auf den Straßen zu geben, den er bräuchte, damit seine Zunahme einen deutlich messbaren positiven Effekt auf den Stadtverkehr (Reduktion der Autofahrten) und des CO2-Ausstoßes im Verkehrssektor hätte. Wir sind zu langsam, obgleich wir ausreichend Daten haben und wissen, was wir tun müssten.