Es ist noch nichts geschwätzt

Oder anders gesagt: Autofreie Innenstädte lösen Panik in unserer autoverliebten Gesellschaft aus und scheitern immer wieder an der Angst der Politik.

Was der neue grüne OB von Hannover erlebt, ist durchaus typsich und gilt auch für Stuttgart. Sobald Straßrenrandparkplätze im Innenstadtbereich reduziert und einzelne kleine Straßen für den Autoverkehr gesperrt werden sollen, treten die Händler:innen und deren Verbände auf den Plan und beschwören den Untergang des Innenstadthandels. Die Gedankenwelt, in der sie und die ihnen verbundenen politischen Parteien leben, sieht aus wie in den Neunziger Jahren und beinhaltet die Sehnsucht nach den siebziger Jahren. Das heißt: Man fährt mit dem Auto in die Innenstadt und stellt es am besten mitten auf einem Marktplatz ab, zumindest aber am Straßenrand vor der Drogerie, wo man ein Schampoo kaufen möchte.

Wenn das nicht geht, wird das Schampoo im Internet bestellt, so die Dauerdrohung.
Wenn ich nicht mit dem Auto parken kann, dann lasse ich alles mit dem Auto kommen, so die Überlegung. Dabei geht es nicht um die vielen tausend Parkplätze, die wir in Parkhäusern bereitstellen, die meist gar nicht ausgelastet sind, sondern um dieses Abstellen des Autos am Straßenrand mitten im Konsumbereich, sodass man nicht mehr als fünfzig Meter laufen muss, um in den Laden zu kommen, in den man will.

Alle Erfahrungen und auch ein Blick in die Königstraße oder das Milaneo zeigen: Wo keine Autos sind, sind viele Menschen zu Fuß unterwegs. Würde man die Königstraße wieder für Autos öffnen, würden sich die Gehwege wieder auf zwei Meter reduzieren und weniger Fußgänger:innen hätten Platz. Da Autos den Platz von mindestens sechs Menschen einnehmen, würde sich pro geparktem Auto die Zahl der Kund:innen um fünf reduzieren. Und da Autos auch Fahrbahnen brauchen (ca 150 Meter braucht ein fahrendes Auto um sich herum), würden pro Auto ca. 30 Menschen verdrängt. Die alle würden der Königstraße und ihren Läden fehlen, allein dafür, dass dort Autos fahren und parken. Niemand möchte die Königstraße dem Autoverkehr zurückgeben, andererseits wehren sich Händler:innen dennoch massiv dagegen, dass ihre Straße zur Fußgänger- und Fahrradzone gemacht wird. Sie glauben, dass der eine Mensch, der aus einem geparkten Auto steigt (oder fünf pro halber bis einer Stunde bei fünf Parkplätzen) sie rettet.

Nun leiden die Königstaße und das Gerber trotzdem unter einem veränderten Kund:innen-Verhalten. Die Ursache dafür ist aber nicht der Mangel an einfachen Parkgelegenheiten. Wer aus Böblingen, Ludwigsburg oder sonstwo nach Stuttgart fährt (auch als Familie) hat jede Menge Parkhäuser zur Verfügung, und die verschwinden auch nicht, wenn in der Eberhardstaße oder in der Kronprinzenstraße ein Dutzend Straßenrandparkplätze verschwinden. Genau das aber behaupten die Gegner von fußgängerfreundlichen Innenstädten immer wieder. Sie tun so, als hinge ihr Geschäft von den wenigen Menschen ab, die vor dem Laden aus einem Auto steigen. Und als seien diejenigen nichts wert, die dort zu Fuß gehen würden, wo jetzt Autos parken. In der Tübinger Straße beim Gerber stören zudem die Autos, die immer noch durch fahren, teils im Posing-Stil.

Der Grund, warum der Konsum nicht mehr so brummt wie früher, muss aber - abgesehen von Corona - ein anderer sein.  Ich kaufe mehr in lokalen Läden, seitdem ich Fahrrad fahre. Ich bestelle nur das online, was ich in Läden nicht kriege. Ich sehe auch, dass das Angebot in Läden reduziert ist, äußerst reduziert. Und so manches Mal frage ich nach einem Produkt, bekomme gesagt, das man das nicht führe (bestellen will man es auch nicht), und muss es dann im Internet bestellen, wenn ich es unbedingt haben will (oft will ich es dann gar nicht so unbedingt). Wer Massenware möchte, kriegt sie in sie in den großen Konsummeilen, wer spezielle Dinge sucht, muss wirklich suchen. Als Radfahrerin kenne ich mich gut aus in der Stadt und kenne auch Läden mit speziellen Angeboten in Seitenstraßen und Stadtteilen. Und ich kann immer halten, absteigen und reingehen. Ich muss nie Parkplatz suchen. Auch zu Fuß Gehende kommen an kleinen Läden vorbei und gehen rein. Autofahrende kennen sich lange nicht so gut aus. Sie kennen nur das, was in der Nähe von Parkplätzen ist. Und sie sehen auch die kleinen Läden nicht. Sie fahren vorbei.

Grundsätzlich nimmt der Publikumsverkehr dort zu, wo es Gastronomie gibt, Straßencafés und Imbiss-Angebote. Essen geht immer. Das kann man zur Mittagszeit schön in der Tübinger Straße beim Gerber beobachten. Grundsätzlich leer bleiben die Fußgängerzonen, wo es ungemütlich ist, beispielsweise im Dorotheenviertel, wo die Sonne auf ein schattenloses viel zu helles Pflaster brennt und die Gastronomie so aussieht, als sei sie teuer und exklusiv. Dort ist auch der Publikumsverkehr in den Läden nach meiner Beobachtung eher gering. Konsumfreie Bänke und vor allem Schatten würden vermutlich helfen. Und was auch imemr hilft ist: Fahrräder rein- und durchlassen. Das würde auch der Königstraße noch ein paar Kund:innen mehr verschaffen.

Was nicht hilft, ist ständig öffentlich zu skandalisieren, es gebe keine Parkplätze und die Kundschaft aus dem Großraum werde deshalb nicht mehr anreisen. Das führt nämlich zu entsprechenden Zeitungsartikeln, die dann abschreckend wirken. Wohingegen es anziehend wirken würde, wenn der städtische Handel die Fußgängerzonen mit ihrer Aufenthaltsqualität feiern würde als speziellen Erlebnisraum einer modernen Innenstadt. Sodass Neugierde entsteht. Es wird nämlich kein Zurück mehr geben in die autogerechte und fußgänger- und radfeindliche Stadt. Der Handel wandelt sich, er hat sich immer gewandelt. Nostalgie hindert die Geschäftetreibenden daran, die Herausforderung anzunehmen und postiv zu nutzen.

Das Beispiel Madrid zeigt übrigens, dass die Leute dort mehr shoppen, wo keine Autos fahren. Die autofreie Innenstadt zu Weihnachten bescherte den Händler:innen in Madrid einen Boom.