Unser neurotisches Verhältnis zu Radfahrer:innen

Menschen auf Fahrrädern halten wir für gefährlich und unverantwortlich risikobereit, für zu reich oder für arm, für anarchisch und ökobesessen. 

Wenn man sich Presse und Diskussionen in den sozialen Medien so anschaut, ergibt sich folgendes Bild: Wir unterstellen Radfahrenden mehr oder weniger insgeheim, dass sie Rad fahren, um Autofahrende zu ärgern und Fußgänger:innen zu jagen, dass sie sich keine Autos leisten können oder umgekehrt, so wohlstandsgesättigt sind, dass das Lastenrad zu ihrem Statussymbol geworden ist. Wir unterstellen ihnen, dass sie sich an keine Regeln halten, auf niemanden Rücksicht nehmen und zugleich ihr eigenes Leben im Straßenverkehr riskieren. Wir empfinden sie auf unseren Straßen als störend, entweder, weil sie auf Fahrbahnen herumgurken und darauf bestehen, dass sie nicht überholt werden dürfen, oder weil sie auf Gehwegen fahren. Wir erleben sie als Menschen, die lautstark Platz für sich fordern, ganze Autofahrspuren und hunderte von Straßenrandparkplätzen, die nie mit dem zufrieden sind, was man ihnen gibt, und irre viel Wind um ihre Mobilität machen, das Auto verteufeln und alle Menschen, die aufs Auto angewiesen sind, ihre Existenzrecht absprechen. 

Kurz, wir haben in Deutschland ein gestörtes Verhältnis zu Menschen auf Fahrrädern.

Dazu gehört, dass sie nicht als Menschen wahrgenommen, sondern als Gruppe verteufelt werden. Ich höre nie in Diskussionen so was wie: "Die Autofahrer halten sich ja an keine Regeln" oder "die rasen doch alle." Aussagen über Autofahrende werden meist eingeschränkt mit "manche" oder "einige". Bei Radfahrenden tut man das nicht. Jedenfalls nicht in den erregten Diskussionen, die ich erlebe.  

Rational ist auch nicht, dass man angesichts steigender Unfallzahlen unter Radfahrenden lieber zuerst von Helmen und Sicherheitswesen spricht, und erst dann einräumt, dass eine durchgängige Radinfrastruktur und Geschwindigkeitsbegrenzungen auf 30 km/h in Städten Unfälle drastisch verringern würden. Obgleich offen auf der Hand liegt, dass die Unfälle, die Radfahrende erleiden, zum Gutteil dadurch zustandekommen, dass die Radinfrastruktur schlecht ist, dass Autofahrende über sie hinweg abbiegen dürfen, dass sie endet, wo es schwierig wird, oder daran, dass sich Autofahrende schlichtweg nicht an die Verkehrsregeln halten, zu eng überholen oder ohne zu gucken Autotüren aufmachen, ist der einzige Vorschlag derer, die vor allem Auto fahren, der, dass Radfahrende Helme tragen und Warnwesten anziehen sollen. Weder die Warnweste noch der Helm schützt Radfahrende davor, dass ein Auto- oder Lkw-Fahrer beim Rechtsabbiegen einen Radfahrer  überfährt. Bestenfalls - wenn auch selten - kann der Helm die Folgen eines Zusammenstoßen mit einem Auto mildern. Weh tun die Verletzungen trotzdem - manchmal monatelang - , aber eben nur den Radfahrenden, nicht den Autofahrenden. Den Opfern einer aufs Auto ausgerichteten Verkehrspolitik wird so die Verantwortung für eigene Verletzungen aufgebürdet, die andere verursachen. Das sogenannte Victim Blaming betrifft in einer Gesellschaft nur Gruppen, die man in der gesellschaftlichen Hierarchie für unterlegen hält, denen man sagen will: Du gehörst nicht zu uns, du musst also vorsichtig sein, damit du uns nicht provozierst. 

Fast alle Radfahrenden können davon erzählen, dass die Polizei mehr Verständnis für Autofahrer:innen aufgebracht hat als für ihre Nöte und Schreckmomente. Radfahrende werden wegen Nötigung angezeigt, wenn sie dem hupenden Autofahrer nicht unverzüglich Platz machen, es wird ihnen unterstellt, dass sie zu schnell gewesen sein müssen, wenn sie auf einer Radwegquerung über eine Fahrbahn von einem Auto erfasst werden, oder dass ihr Pedelec getunt sein müsse und sie deshalb zu schnell gewesen seien, dass sie nicht vorausschauend gefahren seien und den Abbiegeunfall, den sie erlitten haben, nicht selbst verhindert hätten und so weiter. Wenn aber ein Autofahrer zuschlägt, weil eine Radfahrerin seinem Auto zu nahe gekommen ist, bekommt sie keinen Rechtsschutz. Und nötigt ein Autofahrer einen Radfahrender per Vollbremsung zur Notbremsung, dann findet der Staatsanwalt, das sei angesichts des Ärgers des Autofahrers über den Radler auf der Fahrbahn verständlich. Und die Verkehrsregeln, die zum Schutz von Radfahrenden gelten, sind selbst einigen Polizist:innen völlig unbekannt. 

Das Fahrrad ist ein Symbol der Freiheit und der Leichtigkeit von Mobilität. Und das ärgert diejenigen, die sich diese Freiheit und Leichtigkeit nicht gönnen. Dieser Neid und Hass hat Tradition. Die Versuche, das Radfahren zu verbieten oder Radfahrende zumindest von den Hauptverkehrswegen zu verbannen, gab es von Anfang an. Und das Fahrrad war ab Ende des 19. Jahrhunderts außerdem ein Vehikel der Frauen-Emanzipation. Frauen entdeckten ihre Freiheit, in einer Stadt leicht und schnell überall hin zu kommen, ohne sich (von einem Mann) kutschieren lassen zu müssen. Mit der Freiheit kam auch die Emanzipation aus dem Korsett und behindernden Kleidern. Radfahrende Frauen zeigten auf, dass man sich mit dem Fahrrad der Kontrolle einer in der Gesellschaft vorherrschenden Macht entziehen kann, damals (mancherorts auch heute noch) dem Patriarchat und heute dem Autoverkehr mit all seiner kostspieligen Schwerfälligkeit. Dieses Wissen spiegelt sich bis heute in den immer wieder vorgebrachten Vorwürfen gegen Radfahrende, sie hielten sich an keine Regeln (was auch die anderen in Autos oder zu Fuß in gleichem Maß nicht tun). Hinzu kommt, dass Radfahrende heute den Autofahrenden mit jedem Tritt ins Pedal ins Gewissen schreiben, dass unser auf der Abhängigkeit vom Auto basierender Lebensstil unsere Lebensgrundlagen zerstört und das Fahrrad sie retten helfen würde. Und niemand lässt sich gern ein schlechtes Gewissen machen. Da richtet sich die Aggression dann gegen die Mahner:innen auf ihren Fahrrädern. Dabei fahren die meisten überhaupt nicht deshalb Fahrrad, weil es gut für die Umwelt ist, sondern weil es in der Stadt und vielerorts auch auf dem Land bequemer und schneller ist und glücklich macht. 

Ein bisschen mehr Rationalität in unser Verhältnis zu Radfahrenden könnte unser ökonomischer Egoismus bringen. Arbeitnehmer:innen, die Rad fahren, sind im Schnitt gesünder und positiver eingestellt als die, die mit Autos und Bahnen kommen, und kosten einen Betrieb auch weniger Autostellplätze. Dass Radfahren auch ein Wirtschaftsfaktor ist, der anderen großen Industriezweigen ebenbürtig ist, hat eine österreichische Kurzstudie angedeutet. In Deutschland arbeiten bereits knapp 300.000 Menschen im Fahrradsektor. Nicht nur hilft der Radverkehr, die enormen Kosten für den Straßenbau zu senken, er schont auch die Ressourcen, die wir bisher in die Produktion von Autos stecken, und macht eine Stadt leiser und gesünder und wiederum attraktiver für dringend benötigte Fachkräfte der örtlichen Industrie. Radfahrende sind außerdem treue und gute Kund:innen des lokalen Handels (sie geben mehr Geld in Innenstädten aus als Autofahrende), und der Radtourismus bringt Urlaubsregionen so viel Geld ein, dass vor allem dort die benötigten Radfernwege schnell entstehen.