Die drei riskantesten Situationen für uns

Oft sind wir im Recht, aber das nützt uns nichts, wenn ein Autofahrer einen Fehler macht, für den wir mit einem Sturz und unseren Knochen bezahlen. Vorausschauend radeln ist wichtig, und die meisten von uns beherrschen das sehr gut. 

Aber ich sehe auch immer wieder Radfahrende, die dicht an geparkten Autos entlang fahren oder vertrauensselig einen Radweg langdösen, über den Autofahrende einbiegen können. Deshalb hier ein paar Essentials vor allem für Rad-Neulinge in unserem Straßenverkehr. Sie lauten kurz gefasst: Abstand halten von geparkten Autos, Richtungswechsel anzeigen, immer mittig durch den Kreisverkehr radeln, Respekt vor Lkw haben, die links von mir fahren und das Rad beleuchten! Das größte Risiko geht für uns tatsächlich von geparkten Autos und deren Fahrer:innen aus. Hier die Details: 

• Eines der am meisten unterschätzten, aber größten Risiken sind geparkte Autos. Nämlich dann, wenn der Fahrer oder die Fahrerin die Fahrertür aufstößt, ohne sich zu vergewissern, dass kein Radler kommt. Sogenannte Dooring-Unfälle verlaufen sehr oft schwer für uns, manche tödlich. Unser Bremsweg ist viel zu lang, als dass wir noch anhalten könnten, wenn wir schon am Heck eines solchen Autos angelangt sind. Deshalb: Abstand halten! Immer so radeln, als könnte sich jederzeit eine Autotür öffnen. Und wenn der sogenannte Schutzstreifen zu schmal dafür ist, dann radeln wir links davon. Von der Reihe geparkter Fahrzeuge müssen wir stets mindestens einen Meter Abstand halten, besser mehr. Das gilt auch dann, wenn es eng wird, weil uns in zugeparkten Straßen Autos entgegenkommen, deren Fahrer:innen so tun, als reiche uns ein Meter zwischen geparkten und fahrenden Autos. Er reicht nicht. Kommt es zu einer Begegnung unter solchen Bedingungen, dann empfehle ich: sehr langsam radeln! Und gucken, ob in den abgestellten Autos jemand sitzt, was oft allerdings nicht zu erkennen ist. 
• 
  Rechtsabbiegende Lkw und Pkw stellen für uns ein hohes Risiko dar, weil nicht alle nach rechts hinten schauen (Schulterblick) und sich vergewissern dass kein Mensch auf den Fahrrad, der geradeaus will, Vorrang hat. Auch wenn wir im Recht sind, ist es sinnvoll, dass wir uns selbst nach links hinten umschauen, bevor wir auf einem Radweg oder Radstreifen geradeaus unserem Weg folgen. Und auch wenn Lkw eigentlich Rückspiegel haben, die den toten Winkel nahezu ausschließen, so ist nicht sicher, dass die Fahrer auch in die Spiegel schauen, bevor sie abbiegen. Deshalb halte ich es für sinnvoll, sich an Ampeln NIE rechts neben einem Lkw aufzustellen, sondern entweder deutlich vor ihm (am besten Blickkontakt mit dem Fahrer aufnehmen) oder hinter dem Lkw. Und man bleibt dann auch immer hinter ihm, denn Lkw haben Schleppkurven, ihr Hecke, insbesondere ein Anhänger schneidet die Kurve. Vorne fährt er noch richtig, mit dem Hinterteil schleift er Radstreifen und Radweg. Es gilt immer, sich aus dem Schleppkurvenbereich herauszuhalten. (Das kann auch bei links einbiegenden Lkw entscheidend fürs Überleben sein.) Auch wenn man auf dem Radfahrstreifen oder Radweg Vorrang hätte, lässt man den Lkw dann halt rechts abbiegen. Auch Pkw-Fahrende sehen in den heutigen Autos nur schlecht, was hinter ihnen oder rechts hinter ihnen passiert. Vor allem neigen Autofahrende dazu, den Menschen auf dem Fahrrad, den sie gerade eben überholt haben, völlig zu vergessen, sobald sie ihn nicht mehr sehen, und dann ruckzuck abzubiegen. Es ist gut, stets damit zu rechnen. 
• Bequem, aber riskant, sind auch Kreisverkehre, egal, ob wir auf einem Radstreifen außen herum geführt werden oder uns im Mischverkehr mit Autos durch ihn bewegen. Fahren wir auf einem Radstreifen außen herum, droht an jeder Ausfahrt Gefahr, durch Autofahrende, die nicht auf uns achten. Bei Kreisverkehren außerorts haben wir außerdem ein Vorfahrt-achten-Schild am Übergang stehen, müssen also gegebenenfalls warten. Auf der Fahrbahn durchfahren stellt andere Risiken dar. Autofahrende schätzen unsere Geschwindigkeit oft falsch ein (oder sehen uns gar nicht), und sie können überhaupt nicht beurteilen, ob wir im Kreisverkehr weiter herum fahren wollen oder an der nächsten Ausfahrt raus fahren. Deshalb sollten wir NIE am rechten Rand der Fahrbahn durch einen Kreisverkehr fahren. Denn dann können uns Autofahrende innen überholen und beim Rausfahren schneiden. Wir sollten IMMER mitten auf der Fahrbahn durch den Kreisverkehr radeln, so dass uns kein:e Autofahrer:in überholen kann.  Sinnvoll kann es auch sein, den linken Arm rauszustrecken, wenn wir an einer Ausfahrt vorbei und weiter herum radeln wollen. Das schafft für die Ungeduldigen in Autos Klarheit. Wenn wir aus dem Kreisverkehr rausfahren wollen, müssen wir das anzeigen, so wie Autofahrende blinken müssen. Wir selber wissen ja auch, wie nützlich es ist, wenn wir einem Auto oder einem Fahrrad ansehen, ob der Fahrer an der Einfahrt, an der wir stehen und warten, rausfahren möchte oder nicht. 
• Wichtig, aber von vielen unterschätzt, ist das Anzeigen eines Richtungswechsels, also Hand rausstrecken, wenn man abbiegen möchte. Ich ärgere mich immer, wenn ich die Rampe vom Wasen zum Radweg auf der König-Karls-Brücke hoch komme und Radfahrende von links kommen, die auf die Rampe abbiegen wollen, das aber nicht mit einem Handzeichen anzeigen. Dann muss ich nämlich anhalten und abwarten, weil ich nicht weiß, ob sie nicht doch geradeaus weiterfahren wollen. Richtungswechsel anzeigen, hilft auch anderen Radfahrenden, dient der Flüssigkeit des Radverkehrs und mindert Missverständnisse. 
• Wichtig ist eine funktionierende Radbeleuchtung bei Dunkelheit. Es scheint auch so zu sein,  dass  das Radeln mit Licht am Tag der Sichtbarkeit nützt und das Crash-Risiko mindert. Gut wäre es, wenn mehr Radelnde darauf achten würden, dass der Frontscheinwerfer nicht zu hoch eingestellt ist und entgegenkommende Radler:innen und Fußgänger:innen nicht blendet. Was hingegen nicht so wichtig zu sein scheint, sind Leuchtwesten und Reflektoren an Armen und Körper. Das Signal "Achtung Radfahrer" geht für Autofahrende nicht von Bauarbeiterwesten aus, sondern von den sich bewegenden Beinen und bei Dunkelheit von den Reflektoren an den Pedalen. Wenn,Reflektoren, sind sie an über den Füßen sinnvoll. Dass Autofahrende uns so oft "übersehen", liegt nicht daran, dass wir nicht sichtbar wären, sondern daran, dass sie uns nicht sehen wollen, viele klammern uns aus ihrer Umweltwahrnehmung beim Autofahren aus. 

Wie man mit Autofahrenden erfolgreich kommunizieren kann, um Situationen zu klären, kommt demnächst.