Alleinunfälle mit dem Fahrrad - das sind die Gründe

Eigentlich ist es nicht verwunderlich, dass auch Erwachsene mit dem Fahrrad ab und zu stürzen. Das Fahrzeug hat nur zwei Räder und muss immer im Gleichgewicht gehalten werden. Das kann auf glattem Grund oder an Hindernissen auch erfahrenen Radler:innen mal misslingen. 

Für Radfahrende sind die Unebenheiten der Untergründe, auf denen sie fahren, von viel größerer Bedeutung als für Autofahrende. Im Auto tut es vielleicht einen Schlag in den Achsen oder einen Rucker im Lenker, auf dem Fahrrad ist man dann gestürzt: in Gleisen auf der Fahrbahn, wegen eines Schlaglochs, an einem Bordstein, weil man auf einem abschüssigen Schotterweg heftig bremsen musste oder weil in einer Fahrbahnkurve eine verschattete Stelle im Winter dann eben doch vereist war. Oder die Metallgitter, über die man auf dem Radweg die Kurve fährt, waren plötzlich so glatt, dass das Rad weggerutscht ist, so wie im Schlossgarten an der Ecke der Oper (Foto 2). Ich weiß allein von zwei Stürzen an dieser Stelle. 

Man nennt das Alleinunfälle, und sie muten zuweilen rätselhaft an. Auf glatter Strecke gestürzt? Ja wieso denn? Oft weiß man es nicht, weil die Polizei nicht genau danach guckt, ob die Infrastruktur mit schuld war, oder es nicht gut genug dokumentiert. Nur in wenigen deutschen Städten werden diese Stürze von der Polizei in der Statistik gesondert ausgewiesen. Sie fallen ansonsten meist unter "Fahrradunfälle, die der Radverkehr selbst verursacht", und dazu gehören eben auch Missachtung der Vorfahrt oder falsche Fahrbahnnutzung oder ein Zusammenstoß mit einer Person zu Fuß. 2025 sollen das laut Polizei in Stuttgart "etwas mehr als die Hälfte" aller Fahrradunfälle gewesen sein.

Bei Zusammenstößen wird das Unfallgeschehen jedoch immer noch laut Statistik von Autofahrenden dominiert. Sind ein Auto und ein Fahrrad in einen Zusammenstoß verwickelt, dann trägt in 75 Prozent der Fälle die Person im Auto die Verantwortung. Und 66 Prozent aller Fahrradunfälle mit Personenschaden, sind Kollisionen mit anderen Verkehrsteilnehmer:innen. 

31,1 Prozent der 2025 bundesweit polizeilich erfassten Unfälle im Radverkehr sind diese mysteriösen sogenannten Alleinunfälle.  Erfasst werden beim Statistischen Bundesamt aber nur die mit Personenschaden, und auch nur dann, wenn Rettungsdienst und Polizei kamen. Der Sturz zum Beispiel auf dem Schotterweg im Wald mit blutigem Knie wird nicht erfasst, auch dann nicht, wenn man am Abend ins Krankenhaus geht, um die Wunde versorgen zu lassen. 

Es gibt kaum Städte in Deutschland, die eine ordentliche Statistik über Alleinunfälle und ihre Gründe führen und veröffentlichen. 2020 bezifferte das Ordnungsamt Stuttgart in einem Bericht an den Gemeinderat den Anteil von Alleinunfällen im Radverkehr auf 25 Prozent. In München lag 2021 die Quote bei 28 Prozent und in Freiburg 2021 bei 22 Prozent. In Nürnberg lag der Anteil 2022 bei 28 Prozent. Diese drei Städte lassen, lese ich, in Abständen Alleinunfälle erfassen und die Gründe dafür untersuchen, um am Unfallort eventuell die Situation zu verbessern. Die Uni Kassel analysiert ebenfalls Alleinunfälle. 

Eine Studie hat 2024 die UDV (Unfallforschung der Versicherer) vorgelegt. In der Einleitung heißt es, Alleinunfälle seien mittlerweile für 29 Prozent von Radunfällen mit Personenschaden, 33 Prozent Todesfälle und 44 Prozent Schwerverletzte verantwortlich. Ein Teil des Datenmaterials stammt aus detaillierten Befragungen von gestürzten Radfahrenden. Die Studie nutzt aber auch Datenmaterial der polizeilichen Unfallaufnahme, doch die ist nach Stürzen oft ungenau und lückenhaft. 

Der Faktor Mensch: Als Fahrfehler benennt die Studie Kontrollverlust (20 Prozent), falsches Bremsen (19 Prozent), Anhalten und Absteigen (11 Prozent), Abkommen vom Fahrweg (11 Prozent), Verlust des Gleichgewichts (7 Prozent) und Anfahren und Aufsteigen (6 Prozent). 25 Prozent sind sonstige Fahrfehler. 

Fahrfehler: 63 Prozent der Alleinunfälle gehen auf fehlerhaftes Fahrverhalten zurück. Etwa die Hälfte der Stürze ereignen sich auf ebenen Geradeausstrecken ohne Kreuzungen, also dort, wo eigentlich nichts passieren sollte. Gefällestrecken sind da wohl die größten Gefahrenstellen außerorts (40 Prozent), eine weitere Gefahrenquelle ist die mangelnde Griffigkeit des Untergrunds wie Schotter, Laub, Winterglätte. Zu hohe Gescheindigkeit, abruptes Bremsen und mangelnde Aufmerksamkeit tragen dabei einiges zum Sturzgeschehen bei. Diese Daten basieren nicht so sehr auf Polizeiberichten, als vielmehr auf den Selbstaussagen der Radler:innen. 

Die Infrastruktur: In gut einem Drittel (66 Prozent) der polizeilich erfassten Fälle spielen konkrete Infrastrukturmerkmale eine Rolle, etwa Bordsteine (15 Prozent), Straßenebahnschienen (6 Prozent), Poller. Pfosten, Masten und Schilder (3,3 Prozent) und Unebenheiten im Untergrund (3 Prozent) die Hauptrolle bei Stürzen. Aber manche prallen auch gegen Absperrungen, Mauern und Zäune (2,6 Prozent). 

Und oft kommen mehrere Faktoren zusammen. 

Die Verbreitung von Pedelecs hat die Zahl der Alleinunfälle deutlich erhöht. Mit Pedelecs haut es auch Jüngere hin und sie verletzen sich schwer. Ab einem Alter von 50 Jahren steigt das Risiko für tödliche Stürze, sowohl mit dem Normalrad als auch mit dem Pedelec. Alleinunfälle mit Pedelecs sind prozentual etwas häufiger, was die Studie nicht so sehr auf das Alter der Radelnden (die mit einem Normalrad nicht mehr Radfahren würden, aber mit dem Pedelec ihre Chancen sehen) zurückführt, sondern auf deren etwas anspruchsvolleres Handling (Gewicht und Beschleunigung, schwierigeres Bremsen und Absteigen). Der technische Zustand von Rädern spielt so gut wie keine Rolle. Alkohol auch deutlich weniger als in den polizeilichen Unfallstatistiken genannt. (Übrigens. im Alter nimmt generell das Sturzrisiko - auf Treppen, von Leitern, auf Gehwegen, in Stadtbahnen) mit erheblichen Verletzungen zu.) 

Die Befragten, die ihre Stürze schilderten, nannten am häufigsten Bordsteine - auch die niedrigen 3-cm-Bordsteine - als Gründe für Stürze, etwa wenn der Radstreifen über einen Bordsein auf einen Radweg geführt wird und man ihn in zu spitzem Winkel anfährt. Oder wenn die Stelle, wo man ebenerdig auffahren kann, zu kurz ist und man dann an den Bordstein gerät. Als weiteres großes Problem wurden Straßenbahnschienen genannt, in die man (auch als sehr erfahrene Radler:innen) hineingeraten kann, etwa, wenn neben geparkten Autos rechts von den Gleisen der Raum eng ist und plötzlich eine Autotür aufgeht und man über das Gleis ausweichen muss, oder aber, wenn man von einem Autofahrer von der anderen Seite über ein Gleis an den Fahrbahnrand gedrängt wird. 

kein Höhenunterschied, Radweg Oldenburg

Die UDV beendet ihre Studie mit folgenden Empfehlungen für die Städte. 

• Radfahrende müssen eine eindeutige Streckenführung vorfinden, sie müssen klar und ohne Zweifel erkennen können, wo sie gut fahren können und wo nicht. Das gilt vor allem für die Stellen, wo der Radverkehr zwischen Fahrbahn und Seitenraum wechseln soll und beim Linksabbiegen an Kreuzungen. 
• An Übergängen zwischen Fahrbahn und Steitenraum sollen die Bordsteine auf Null abgesenkt sein, auch nur geringe Höhenunterschiede und Kanten müssen vermieden werden. 
• Der Radverkehr sollte möglichst rechtwinklig über Straßenbahnschienen geführt werden und nicht gezwungen sein, parallel zu ihnen zu fahren. 
• Wenn der Radverkehr parallel zu Schienen geführt wird, dann sollte er soviel Platz haben, dass er beim Ausweichen vor einer Gefahr nicht in die Gleise gerät. Mit anderen Worten, geparkte Autos müssen an solchen Strecken verschwinden, wenn der Platz nicht reicht. 
• Wartung und Reinigung der Infrastruktur und ein rascher Winterdienst sind enorm wichtig. Vor allem im Herbst muss das Laub schnell entfernt werden (bevor es nass und rutschig wird).
• Beschädigungen und Wurzelaufwürfe auf Radwegen müssen zügig beseitigt werden. 

Ich ergänze mal noch: 

• Löcher in den Fahrlinien der Fahrräder (am Fahrbahnrand) müssen schnell geschlossen werden
• Eiserne Gitter (wie an der Oper), die rutschig sind, müssen entfernt oder entschärft werden
• Gebüsch und Bäume, die in den Radweg hineinragen, müssen schnell beschnitten werden
• Radwege müssen im Winter wirklich lückenlos und auf ganzer Fläche enteist werden
• Querrillen in (abschüssigen) Fahrbahnen auf Radrouten  müssen geebnet werden
• Vor Kabeltunneln quer über dem Radweg muss gewarnt werden. Und sie müssen mit Überfahrten versehen werden. 

Und für die Radfahrenden empfiehlt sie: 

• Aufklärung - vor allem von Radfahranfänger:innen - über den richtigen und sicheren Umgang mit der Infrastruktur und die Folgen von Fehlverhalten, vor allem in Hinblick auf Bergabfahrten, das Anfahren von Höhenunterschieden und das Queren von Schienen. Den Radfahrenden solle klar sein, dass die Missachtung der für sie gedachten Radverkehrsführung riskant sein kann. 
• Beim Erstkauf eines Pedelecs empfiehlt die UDV ein Fahrsicherheitstraining. (Ich empfehle immer: Im ersten Jahr mit dem Pedelec sehr, sehr langsam radeln und erst mal gucken, bevor man antritt.)
• Für Pedelecs findet die UDV auch die Ausstattung mit einem ABS-System (Antiblockiersystem für die Bremse) wünschenswert, das man übrigens auch nachträglich noch installieren kann.  

Und von der Polizei und den Behörden wünscht sie sich mehr Daten: 

• Damit man etwas gegen immer mehr Alleinfälle oder viele an bestimmten Stellen tun kann, müssen sie bekannt sein. Deshalb müssen Alleinunfälle, zu denen die Polizei nicht gerufen wurde, von Krankenhäusern (oder in Artpraxen) dokumentiert und an die Polizei oder die Behörden übermittelt werden.