Oberbillwerder in Hamburg wurde von einer Bürgerbeteiligung begleitet und ist vielen Hamburger:innen auch bekannt. Forsa hat kürzlich eine ausführliche und repräsentative Umfrage unter 1.003 Hamburger:innen gemacht. Das für uns interessanteste Ergebnis: Eine überwältigende Mehrheit wünscht sich lieber viel Grün vor der Haustür, kaum jemand will Parkplätze am Haus.
Sie ist im Guardian erschienen und kann hier auf Englisch nachgelesen werden. Caster erzählt, dass sie 2015 einen im Rückblick blöden Artikel für die online-Ausgabe eines Publikationsorgans schrieb. Sein Titel lautete übersetzt: "Radfahrer sind eine Bedrohung und sollten aus dem Straßenverkehr verbannt werden." (hier auf Englisch).
Er fing (übersetzt) so an: "Er, und ja, es ist fast immer ein Er, ein glatzköpfiger MAMI (Middle-aged Man In Lycra), der vor sich hin schwitzt, den Verkehr aufhält, Unfälle verursacht und generell eine totale Belastung auf der modernen Straße darstellt. Wo soll man anfangen mit dem Aufzählen, was alles falsch ist an Fahrrädern und am Radfahren und der Tatsache, dass Radfahren auf einer ruhigen Spur entlang einer überfüllten Londoner Straße erlaubt sind? Es gibt so viele Dinge, dass auch ein Mensch mit halbem Hirn einsehen muss, dass sie absurd sind." Sie führte damals aus, dass abgesehen von der Gefahr, die von ihnen für Fußgänger:innen und Autos ausgehen, Radfahrende einfach albern aussehen. Das Fahrrad sei ein Transportmittel für Clowns, Possenreißer und Boris Johnson.
Das berichtet die HAZ hinter der Bezahlschranke. Die Stadt Hannover hatte nach einem Gerichtsurteil alle Fahrradstaßen überprüft, um sie zu verbessern. Die Ergebnisse mit den vorgeschlagenen Maßnahmen wurden nur im Stadtbezirk Südstadt-Bult abgelehnt. Dort stellte man den Erhalt von Autoabstellplätzen über die Sicherheit der Radfahrenden mit der Konsequenz, dass mehrere Fahrradstraßen aufgegeben werden müssen. Ihr derzeitiger Zustand und Standard ist so schlecht, dass dies für Radfahrende keinen Unterschied macht. Im Grunde geht es darum, sie zu echten Fahrradstraßen zu machen. Übrigens hat auch in Stuttgart eine Koalition aus SPD, CDU und FDP (und AfD) eine neue Fahrradstraße in Stuttgart Ost abgelehnt, nur um Parkplätze für Autobesitzende zu erhalten. Die Geschichte aus Hannover geht so:
Das berichtet der Spiegel. Der Insolvenzantrag wurde am Donnerstag, dem 21. Dezember eingereicht. Die schwedische Verbraucherschutzbehörde hatte Anfang November den Verkauf der Hövding-Airbags gestoppt und die Firma zum Rückruf verpflichtet. Nach Angaben der Firma schützt der Airbag achtmal besser vor Gehirnerschütterungen als normale Helme. Er löst in Sekundenbruchtteilen aus, wenn man mit dem Rad kippt, und schützt dann auch den Hals. Allerdings schützt der Airbag, den man als Halskrause trägt, nicht, wenn man beim Radeln mit dem Kopf gegen einen Ast oder ein Schild stößt. Davor warnte auch Höfding. Er schützt auch nicht, wenn man beispielsweise direkt von einem Bus angefahren wird, und das bemängelte die Verbraucherschutzbehörde. Ein weiterer Grund war, dass es beim neuesten Modell 3 offenbar Softwareprobleme gab, die aber seit Herbst 2022 laut Unternehmen behoben sein sollen. Das schwedische Fernsehen hatte jedoch im Frühjahr 2023 berichtet, Hövding habe weiterhin wissentlich Produkte mit Sicherheitsproblemen verkauft. Daraufhin hatte sich die schwedische Verbraucherschutzbehörde eingeschaltet.
Auf ihrem "deprimierend schlechten Weg zur Arbeit (Oberesslingen-Untertürkheim)" gab "es bausstellenbedingt temporär einen sehr guten geschützten Radweg" Richtung Cannstatt, schreibt Petra vom VCD Esslingen. Denn an der Nordseite der Augsburger Straße zwischen Am Weinberg und dem Kreisverkehr Hafenstraße wurde der gemeinsame Geh- und Radweg saniert. Für Radfahrende wurden deshalb die Parkplätze in einen durch Schwellen und Baken geschützten Radstreifen umgewandelt. Da radelte es sich angenehm, ohne dass man Fußgänger:innen stören musste. So hätte das ruhig bleiben können.
Und zwar zunächst als Radfahrstreifen zwischen dem Busstreifen rechts und dem Autostreifen links. Vorher konnten Autofahrende hier auf zwei Spuren geradeaus fahren, jetzt ist eine Spur dem Radverkehr gewidmet. Nach wenigen Metern endet die linke Fahrspur, damit endet auch der Radstreifen. Die Autofahrenden müssen sich nach rechts auf die jetzt einzige Richtungsfahrspur fädeln. Auf der machen sogenannte Scharrows deutlich, dass Rad gefahren wird.
Das finden offenbar auch noch viele andere Radfahrende unangenehm. Deshalb hat sich an einer Stelle nebendran eine Umfahrungsspur über die Grünfläche gebildet, die ich im Sommer mal fotografiert habe.
Eigentlich ist die Strecke ja ganz schön und wäre eine ideale Radstrecke, gäbe es nicht diese Hindernisse. Und würde sie bei Dunkelheit beleuchtet. Denn die Menschen, die hier zu Fuß unterwegs sind, vornehmlich in schwarzer Kleidung, sehe ich mit meiner Radbeleuchtung, die ordnungsgemäß eingestellt ist, halt leider nur extrem schlecht, also erst im letzten Moment. Außerdem hat sie am Ende ja die 90-Grad-Kurve auf Schmuckpflaster, in deren Rillen Rennradler:innen mit dünnen Reifen auch schon mal hängenbleiben und stürzen.
Für mich ist diese Strecke immer ein Beispiel dafür, wie man es nicht machen darf, wenn man möchte, dass Radfahrende eine bestimmte Strecke lieber nutzen als die andere, die in diesem Fall durch viele Spaziergänger:innen führt: enge Kurven, schlechtes Pflaster, keine Beleuchtung.
Ich kenne mich inzwischen als Radlerin in Stuttgart so gut aus, dass sich mir Frage, wie ich fahren muss, wenn ich nach links will, gar nicht mehr stellt. Aber wer neu hier radelt, braucht lange und viele Versuche, bis er oder sie einen halbwegs akzeptablen Weg fürs Fahrrad gefunden hat. Das ist ein Grundproblem von Stuttgarts Radrouten. Man muss sich sehr gut auskennen. Und immer wieder steht man an einer Stelle, wo es nicht weitergeht. Der Charlottenplatz war eine der ersten großen Kreuzungen, über die ich zu Beginn des Blogs 2013 einen langen Artikel geschrieben habe. Verbessert hat sich ein bisschen was, wegen der Baustelle ist manches schlechter.
Besonders übel:
Die Klingenstraße verbindet in Stuttgart-Ost die Gablenberger
Hauptstraße mit der Ostendstraße. Dabei überquert sie die Wagenburg- und
Talstraße. Sie ist eine Wohnstraße, deshalb eigentlich gut fürs
Radfahren geeignet, wäre sie nicht so zugeparkt und wären auch die Ecken
nicht so von Autos zugestellt. Außerdem ist sie bergauf, ungefähr ab
der Hälfte, eine Einbahnstraße in Gegenrichtng, die nicht für
Radfahrende freigegeben ist. Den Antrag diverser Gemeinderatsfraktionen,
sie in eine Fahrradstraße umzuwandeln, gibt es schon lange.
Mit dieser Maßnahme sollen die Ecken von Falschparkern freigehalten werden, damit Schulkinder, aber auch ältere Menschen und solche mit Kinderwagen leichter über die Straße gehen können, auch deshalb, weil sie besser sehen, was kommt. Auch uns Radfahrenden nützt das, denn wir sehen beim Heranrollen besser in die Seitenstraßen hinein. Grundsätzlich darf auf Ecken ohnehin nicht geparkt werden. Vom Schnittpunkt er Verlängerungslinien der beiden Straßen, die sich kreuzen, müssen 5 Meter Abstand gehalten werden. Die Sperrflächen verdeutlichen dies. Sperrflächen dürfen nicht überfahren werden, und zwar auch nicht beim Wenden oder so, also unter keinen Umständen.
Auch Radparken auf Sperrflächen ist verboten. Wir sehen auf dem Foto oben (mehr schlecht als recht) auch ein Lastenfahrrad auf der Sperrfläche parken, links neben dem Motorrad, das da ebenfalls steht. Auch das ist nicht erlaubt! Aber wieso hat man hier keine Fahrradparkplätze (mit oder ohne Bügel) eingerichtet?
Und noch eine Vorausbemerkung: Ich erhalte von niemandem Geld dafür, dass ich Produkte vorstelle. Ich mache keine Werbung. Ich schreibe nur über das, was mich interessiert.
Der Focus bezieht es zwar auf E-Räder, die es auch weniger Sportlichen erlauben, mit dem Rad überall hin zu fahren, aber es gilt natürlich grundsätzlich. Auch wenn manche Autofahrende den Umstieg aufs Pedelec als Kampfansage empfinden, so der Focus, bringt es für sie eigentlich nur Vorteile.
Uns sind die Argumente natürlich bekannt:
Die Stadt hat die Ampelphasen für den Rad- und Fußverkehr vor einiger Zeit verändert. Ich habe mal gemessen, dass die Rotphase 1:40 Minuten dauert, dann aber 40 Sekunden lang Grün ist. Die Grünphase ist damit deutlich verlängert worden.
Doch zur Hauptverkehszeit stauen sich die Autos. Und viele Autofahrende denken gar nicht daran, die Fläche des Fußgänger- und Radüberwegs freizuhalten, wenn sie dahinter die Autos bereits stehen sehen. Sie fahren drauf und bleiben darauf stehen. Die Radfahrenden und Fußgänger:innen bekommen Grün und müssen sich zwischen den querstehenden Autos durchschlängeln. Währenddessen starten die Autofahrenden übrigens auch und fahren weiter. Wie man auf dem zweiten Foto sieht.
Bis zum April 2023 war der Schützenplatz, wo sich Kernstraße, Schützenstraße und die Sängerstaffel treffen, gar kein Platz, sondern - wie fast jeder Platz in Stuttgart - eine Asphaltfläche, die komplett von Autos belegt war. Seit April 2023 ist er ein Platz für Menschen. Fast alle Parkplätze sind weg, die Autofahrenden haben nur noch eine schmale Straße zur Verfügung, um den Platz zu überqueren, es stehen Bänke dort und reichlich Radabstellanlagen, die auch genutzt werden. Außerdem gibt es einen öffentlichen Trinkbrunnen.
Die Süddeutsche Zeitung berichtete Ende November darüber, dass in München das Winterradeln sicherer werden wolle. Die Revolution habe begonnen, heißt es da. Es soll Strecken mit einem "optimierten Winterdienst" geben, die es offenbar bisher nicht gab. Auf den sieben Fahrradstraßen soll nicht mehr Split, sondern Salz gestreut werden. Und auf den Fahrradstraßenschildern soll dies durch eine grüne Schneeflocke gekennzeichnet werden. Ob die Fahrradstraßen auch vorrangig geräumt werden, lässt der Zeitungsartikel offen. In Stuttgart werden bereits die meisten Fahrradwege und Fahrradstraßen geräumt, allerdings nicht vorrangig. In Schweden hat man übrigens vor einigen Jahren angefangen, zuerst die Gehwege zur räumen, weil mehr Menschen (viele Frauen) zu Fuß gehen als Auto fahren und dann seltener stürzten und sich verletzten. Aber soweit sind wir noch lange nicht.
Und so funktioniert das in Stuttgart im Einzelnen:
Die Neuregelungen sollten Städten und Gemeinden mehr Spielraum geben, wenn sie Bussspuren, Radfahrstreifen oder Tempo-30-Zonen einrichten wollen. Die Ziele des Klimaschutzes, der Gesundheit und der städtebaulichen Entwicklung sollten bei der Organisation des Verkehrs berücksichtig werden können. Doch vorerst gilt nun weiter, dass die Flüssigkeit des (Auto-)Verkehrs Vorrang hat. Wie der Spiegel berichtet, war unter anderem vorgesehen, dass eine Stadt einen Zebrastreifen anordnen kann, ohne vorher nachweisen zu müssen, dass an der Stelle ständig Fußgänger:innen angefahren werden. Dies hätte eine Einschränkung des zum laut StVO stetigen Fließen berechtigten Autoverkehrs bedeutet.
Stuttgart schraffiert Ecken, Lübeck setzt Sensoren ein, um das Eckenparken zu verhindern.
In der Liststraße, Ecke Römerstraße im Stuttgarter Süden sind vier neue sogenannte Stuttgarter Ecken entstanden. Die Stadt hat die Ecken als Sperrflächen markiert. Zwar darf auf Ecken kein Auto parken oder halten, aber die Schraffuren unterstreichen das noch einmal. Denn gerade im Lehenviertel sind, wie auch in anderen engen Wohngebieten, die Ecken regulär zugeparkt. Auf den Ecken halten viele, die in die Bäckereien wollen.
Mal sehen, wie das jetzt funktioniert. An einem Abend fand ich bereits ein Auto mit Böblinger Kennzeichen auf einer Schraffur stehend vor. Überwacht werden muss das Ganze also in jedem Fall.
Die Stadt Lübeck macht es anders, sie nutzt Sensoren.
Wie der idw berichtet, waren Umfragen in der deutschen städtischen Bevölkerung Basis dieser Studie. In Großstädten leben viele verschiedene Menschen. Un die Frage war, wie sich das Mobilitätsverhalten auf den Zusammenhalt in der Nachbarschaft auswirkt. Die Studie betrachtete vier Aspekte der Gemeinwohlorientierung: politische Partizipation, soziale Beteiligung an Organisationen, Nachbarschaftssolidarität und nachbarschaftliche Hilfsbereitschaft. Es zeigte sich, dass Radfahren die einzige Variable war, die einen signifikanten positiven Einfluss auf diese vier Aspekte hat.
Das kann ich an mir selbst beobachten:
Ich finde ja, im Winter ist das Radfahren noch erholsamer als im Sommer. Im Sommer sind viele von uns sowieso mehr draußen, im Winter aber neigen wir dazu, bei Regen rauszuschauen, aber nicht rauszugehen oder dann doch lieber den Regenschirm zu nehmen und zur nächsten Stadtbahnhaltestelle zu gehen und uns fahren zu lassen oder das eigene Auto zu nehmen.
Nachdem ich in der regenreichen letzten Woche eigentlich ständig bei Regen mit dem Rad unterwegs war - Regenklamotten an und wieder aus - habe ich mal wieder gedacht: Wie gut, dass ich bei den üblichen Stadtstrecken gar nicht darüber nachdenke, ein anderes Verkehrsmittel zu nehmen, sondern einfach radle. Es tropft, es regnet, es rauscht, die Luft ist kalt, und ich komme erfrischt und angeregt am Ziel an.
Für Radfahren gilt, was diese Seite über die Psychologie des Zufußgehenes auflistet.
Änderungen passieren nicht von alleine, und in unserer Gesellschaft scheint es einen Konsens darüber zu geben, dass alles so bleiben soll, wie es ist. Vor allem ältere Menschen hängen am Auto, auch weil es ihnen schwerer fällt, in und aus Stadtbahnen zu springen oder längere Strecken zu Fuß zu gehen. Jüngere Menschen, vor allem die mit Kindern wünschen sich dagegen weniger Autos und vieleicht sogar autofreie Innenstädte. Entscheidend ist, dass die Alternativen zum Auto vorhanden sind, dass sie attraktiv und bequem sind und zuverässig funktionieren.
Oft wehren sich Einzelhändler:innen und Restaurantbesitzer:innen gegen weniger Autos in der Innenstadt. Doch eine attraktivere Innenstadt könnte eben auch eine neue Kundschaft anziehen. Aus Daten einer amerikanischen App geht hervor, dass Restaurants in autoarmen Gebieten besser bewertet werden als die dort, wo Autoverkehr herrscht. Dieselbe App hat auch herausgefunden, dann in den USA dort, wo im Zuge der Corona-Pandemie Autoverbote eingeführt, aber nicht mehr aufgehoben wruden, sich die Restaurant-Betriebe dort nach der Pandemie schneller wirtschaftlich erholt haben als woanders.
Zum ersten Mal hat das Bundesverkehrsministerium eine Fahrradspur entlang einer Bundesstraße genehmigt. Der bisher provisorische Radweg entlang der Schlierbacher Straße von Heidelberg-Schlierbach nach Neckargemünd kann bleiben.
Am 21. Juli habe ich schon mal über den Radweg berichtet. Und zwar so:
Radweg an B37 bei Heidelberg in Gefahr
Mit dem Fahrrad darf man nämlich geradeaus die Böblinger Straße weiterfahren, Autofahrende müssen links oder rechts abbiegen. 2019 habe ich beschrieben, dass Radfahrende das zwar dürfen, aber nicht, wenn sie an der Ampel stehen. Denn unter den Abbiegegeboten hing kein Schild, das die Geradeausfahrt für Radfahrende freigab.
Jetzt ist es da. Wir können also legal geradeaus radeln.
Dass man in die Böblinger Straße fahren darf, sah man bisher nur, wenn man drüben war oder über die Kreuzung hinweg guckte.
Ich habe im März schon ausführlich über den Höllentunnel am Flughafen auf der Gemarkung Leinfelden-Echterdingen berichtet. Jetzt hat das Radbündnis Filder einen Offenen Brief geschrieben. (Siehe unten)
Eigentlich hat sich am Sachstand nichts geändert. Allerdings kämpften die Autofraktionen verbissen um die 500 Meter, obgleich sie drum herum viele gut ausgebaute Straßen haben, die sie praktisch ohne Zeitverlust ebenfalls zum Ziel führen. Die Radfahrenden hingegen müssen, um diese 500 Meter zu überwinden, einen Umweg von 5 km teils über Feldwege radeln. Der Gehweg, den man für den Radverkehr freigegeben hat, ist nämlich so schmal, dass sie hier keine zwei Radfahrende begegnen können, ohne dass sich die Lenker verhaken. Da radelt man nur einmal und ein zweites Mal nur ausnahmsweise.
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| Foto: Blogleser Matthias |
Nach Ende des Ortsschilds Botnang gilt hier eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 60 km/h. Blogleser Matthias hat mich auf die Situation aufmerksam gemacht. Er radelt dort oft. Und er war dort spazieren, als an einem Samstagnachmittag im September ein Porschefahrer Richtung Botnang so raste, dass er in einer Kurve die Kontrolle verlor und frontal mit einem anderen Auto zusammenstieß. An beiden Fahrzeugen entstand Totalschaden, der Porschefahrer blieb unverletzt, die beiden Insass:innen des anderen Fahrzeugs wurden leicht verletzt. Dass nicht Spaziergänger:innen betroffen waren, ist reiner Zufall. Im Gegensatz zu den Insass:innen unserer heutigen Autos, denen kaum etwas passiert ist, wären die Menschen zu Fuß oder auf Rädern tot oder schwerst verletzt gewesen.
Es ist aber nicht nur ein Problem, dass auf solchen Straßen 60 km/h gefahren werden darf. Es ist auch ein Problem, dass diese Straßen oftmals eigentlich zu schmal sind, als dass man in dem Tempo mit dem Auto Radfahrende überholen dürfte.
Draußen sein und sich draußen bewegen macht glücklich. Gerade dann, wenn es wegen Kälte oder Regen Überwindung gekostet hat, nicht das Auto zu nehmen, sondern das Fahrrad. Manchmal tun mir die Leute leid, die sich diese Erfahrung im Alltag nicht gönnen. Eine Viertelstunde Kurzurlaub für Sinne und Kopf auf dem Weg zu Arbeit oder nach Hause, auf dem Weg zum Einkaufen oder zu irgendeinem Termin.
Licht tut den Augen gut. Gerade im Winter fehlt uns Licht, weil wir tagsüber in Innenräumen tätig sind, und weil es abends früh dunkel wird. Intensive Farben sehen, Wolken sich auftürmen sehen, das Wasser glitzern sehen hilft uns, unser Augenmerk auf die Welt außerhalb von uns zu richten, weg von eigenen Gedanken und Sorgen.
Bewegung tut dem Herz-Kreislaufsystem gut. Das Hirn ist besser durchblutet. Wir sind insgesamt ausgeglichener. Gerade im Winter freuen sich Körper und Geist, wenn sie aktiv sein können. Das nehmen sie mit in den Tag oder in den Abend und sogar mit in die Nacht. Denn Menschen, die tagsüber Licht und Bewegung genossen haben, schlafen besser.
Radfahrend tut der Umwelt und der Stadt, in der wir leben gut, denn wenn wir Rad fahren, fahren wir schon mal nicht mit dem Auto. Ein Auto weniger, das Krach macht und CO2 und Feinstaub produziert.
Immer wenn Parkplätze am Straßenrand von Konsumstraßen verschwinden sollen, fürchtet der Einzelhandel um seine Kundschaft. Eine neue Studie aus Aachen bekräftigt, dass sie zu Unrecht Angst haben. Schon frühere Studien haben gezeigt, dass weniger Parkplätze entlang der Ladenzeilen sich entweder gar nicht oder positiv aufs Geschäft auswirken. Wo viele Autos parken (und ein entsprechender Parkplatzsuchverkehr herrscht) bleiben Menschen weg. Und die paar Leute, die aus dem Auto aussteigen und eine Kleinigkeit kaufen, bringen viel weniger Umsatz als viele Fußgänger:innen und viele Radfahrende, die andernfalls hier unterwegs wären. Übrigens kaufen Radfahrende öfter und mehr im lokalen Handel ein als Menschen, die in Autos kommen.
Entscheidend, so die Studie aus Aachen, ist allerding, dass es rund um eine Einkaufscity oder den Ortskern eines kleineren Ortes reichlich Parkplätze gibt, meistens in Gestalt von Parkhäusern.
Er habe in den Niederlanden kaum je eine Ampel gehabt und wenn, dann habe er nie länger als eine Minute stehen müssen, er habe keinen Beinaheunfall gehabt und wahnsinnig tolle Kreisverkehre, Fahrradbrücken und Tunnel und insgesamt eine Radinfrastruktur erlebt, die zum Radfahren einlädt. In den Niederlanden wird ständig daran gearbeitet, Radfahren besser und sicherer zu machen.
Und was machen wir in Stuttgart? Wir bauen die nächste Fahrradweiche oder Fahrradschleuse. In Deutschland gibt es kein Programm, das Radfahren besser und sicherer macht. Wenn es bei uns um Sicherheit geht, werden immer Helme und reflektierende Kleidung genannt. Die Industrie entwickelt gerade Helme, die blinken und leuchten und verkauft das als Sicherheit. Dabei verhindert ein Helm keinen Fahrradunfall, er kann unter Umständen nur die Folgen etwas mildern. Die Sicherheit im Straßenverkehr wird weitgehend den Radfahrenden selbst überlassen, Tipps gibt es reichlich. Die Deutsche Verkehrswacht bringt es in einem Beitrag von 2018 auf den Punkt: Man hat keine Ahnung, jeder findet für seine Auffassung Belege und Studien, zusammenpassende wissenschaftliche Studien fehlen. Währenddessen steigt die Zahl der Radunfälle (vor allem mit Pedelecs) kontinuierlich an.
Im Grunde weiß jeder und jede, wo sie oder er am liebsten radelt.
Ob man durch eine Anliegerstraße radeln darf, hängt von dem Schild ab, das über dem weißen Schild mit "Anlieger frei" hängt. Zeigt das runde Schild mit rotem Rand in der weißen Fläche ein Motorrad und ein Auto, dann dürfen nur Menschen mit Kraftfahrzeugen in diese Straße fahren, die Anlieger:innen sind oder ein Anliegen haben. Für Radfahrende gibt es hier keine Beschränkung, sie dürfen durchradeln.
Hängt aber das weiße runde Schild mit rotem Rand (Durchfahrt verboten) an der Straßeneinfahrt, dann darf hier nichts fahren, auch Menschen auf Fahrrädern nicht. (Auch nicht auf dem Gehweg!.) Von allem was Räder hat, ist nur der Handkarren, umgangsprachlich Leiterwagen, noch erlaubt. Will man aber mit dem Fahrrad jemanden in der Straße besuchen, was anliefern oder abholen, dann darf man mit dem Fahrras (genauso wie mit dem Auto) hinein und auch wieder hinaus radeln.
Die Stadt Wien ist schön länger gut unterwegs in Sachen Radverkehrsförderung. Auch wenn die Autofahrenden nicht unbedingt fahrradfreundlicher sind als bei uns, scheint es der Stadt wichtig zu sein, dass Radfahrende bequem vorankommen. 
Quelle: Fahrrad Wien
Mindestens 330 Ampeln sind in Wien bereits mit Schildern ausgestattet, die es Radfahrenden erlauben, bei Rot nach rechts abzubiegen oder geradeaus zu fahren, nachdem sie kurz angehalten haben. Dass sie anhalten müssen, steht auf den Schildern drauf, anders als bei uns in Deutschland. Auch in Stuttgart gibt es ein paar wenige sogenannte Grünpfeile. Die Verkehrsregeln hinter ihnen müssen Radfahrende aber kennen: Anhalten, gucken, dann darf man auch bei Rot abbiegen. Einen Grünpfeil für Geradeausfahrten kenne ich in Stuttgart nicht. Aber immer, wenn ich auf der Neckarstraße stadteinwärts an der Ampel Hackstraße stehe und auf den Schutzstreifen gucke, der vor mir weiter geht, denke ich mir, hier könnte man einen Grüpfeil für Radfahrende anbringen.
Das klingt für mich so, als lebe Mercedes von den Autos, die die Stuttgarter:innen kaufen und fahren, und wenn dienun auf Fahrräder umstiegen oder man mit dem Auto nicht mehr in Stuttgart in jede Straße reinfahren dürfe, ginge unsere Autoindustrie ein und Stuttgart ginge wirtschaftlich unter.
Die Autos, die in Deutschland produziert werden, werden allerdings zu 77 Prozent exportiert, also gar nicht bei uns verkauft. 40 Prozent gehen nach China, das allerdings keine Verbrenner mehr abnimmt und wo unsere E-Autos nicht reüssieren können. Und wenn dann die günstigen E-Autos aus China zu uns kommen, wird unsere Autoindustrie alt aussehen. Was auf dem Weltmarkt passiert, wird Mercedes und Co sehr viel mehr beeinflussen als unsere Radverkehrspolitik. Der Ausbau Radverkehrs in Stuttgart wird gar keinen Einfluss haben.
Die meisten Alltagsräder und Citybikes haben von vorn herein Schutzbleche, die weit genug um die Laufräder herumgehen, um wirkungsvoll Kette und Kurbel oder Füße vor Spritzwasser zu schützen. Wie genau Schutzbleche aussehen müssen, damit sie auch ihren Zweck erfüllen, stellt diese Seite mit Bildern dar. Ist jetzt nicht das wichtigste Thema (wichtiger ist, dass das vordere Radlicht nicht zu hoch eingestellt ist, damit es Entgegenkommende nicht blendet, aber das ist ein anderes Thema), denn nass wird man bei Regen sowieso. Allerdings ist es besser fürs Rad, allemal, wenn es eines mit Elektromotor ist, wenn der Motor, Kurbel und Kette nicht auch noch mit Spritzwasser vom Vorderreifen zugeschaufelt werden.
Es gibt schon lange die Möglichkeit, die Rillen mit Gummi so zu verschließen, dass Radfahrende darüber fahren können, während Stadtbahngleise den Gummi runterdrücken und ebenfalls fahren können.Bochum hat 2021 verkündet, es wolle Velogleise einführen. Seitdem wartet man darauf. Im März erfahren wir, das die Stadt das Projekt vorerst nicht weiterverfolge. Und das dass ganze werde teurer als gedacht. Basel testet auch wieder so ein Gleis. Aber wird das jemals kommen? Ich habe da meine Zweifel.
Dabei kam die Frage auf, wie klar oder unklar die Situation für Radfahrende ist, die aus dem Western von der Rotbühlstraße her kommen und nach der Kreuzung geradeaus auf dem neuen breiten Radweg fahren wollen. Sie sehen sich nämlich einer Radlerampel gegeüber, die rechts von ihnen neben einer Aufstellläche für indirektes Linksabbiegen in die Fritz-Elsas-Straße steht. Die Streuscheiben der kleinen Ampel haben keine Richtungspfeile. Die Ampel selbst sagt uns also nicht, dass sei nur für Linkssabbieger gilt. Und da sie rechts der Geradeausfahrenden steht, scheint sie zu gelten. Das aber kann nicht sein, weil man ja gerade mit den Autos Grün bekommen hat, die ungebremst in die Theo fahren.
Dass die Ampel für Geradeausradler:innen nicht gilt, können wir nur aus den Bodenmarkierungen vor der Ampel entnehmen. Es gibt nämlich keinen Haltestreifen.
Der Text des Deutschen Instituts für Urbanistik empfehle ich all jenen zum Lesen, die behaupten, der Autoverkehr sei wie Wasser und suche sich immer und stur andere Wege, wenn man einen Durchgang blockiert. Menschen sind nicht wie Wasser. Sie haben einen Verstand, können sich entscheiden und ändern ihr Verhalten. Wenn es schöner und leichter ist, zu Fuß zu gehen oder mit dem Rad zu fahren, dann tun viele das lieber als mit dem Auto zu fahren. Die anderen fahren weiter mit dem Auto, haben es aber leichter, weil mehr Leute anders unterwegs sind.
Gute Maßnahemn können den Autoverkehr in umliegenden Straßen sogar halbieren.
Die meisten fahren ihre Fahrräder mit dem Auto auf einem Fahrradträger am Heck in den Urlaub oder zur Fahrradtour. Denn sie auf einen Dachgepäckträger zu wuchten ist allemal bei Pedelecs heftig. 
Foto von Pender
Der Nachteil der fahrradträger fürs Heck ist, dass ans neue Auto der alte meist nicht passt und man einen neuen kaufen muss. Die Firma Pender bietet einen E-Bike-Lifter an, einen hydraulsichen Hebearm, mit dem man ohne eigene Körperkrafat ein Fahrrad auf den Dachgepäckträger kriegt. Auslieferung soll jetzt ab September sein. Auf dem Video kann man sich anschauen, wie es geht. Ein Hebearm kostet allerdings knapp 750 Euro. Und für zwei Fahrräder braucht man zwei, denn die Räder werden mit dem Hebearm auf dem Dach auch fixiert. Ob sie auf jeden Dachgepäckträger passen, kann ich nicht beurteilen, sie sollten aber, weshalb man sie beim Autowechsel weiterverwenden kann, nachdem man sich fürs neue Auto ebenfalls einen Dachgepäckträger gekauft hat.
Das Foto hat mir Blogleser Peter geschickt. Auf den gelben Markierungen für den Radstreifen geradeaus steht seit ein paar Wochen ein Schild, auf dem steht, dass Radfahrende zu Fuß den Gehweg benutzen sollen. An den Bahngleisen steht außerdem ein Schild, dass Radfahren geradeaus zur Brücke verbietet. Und wie geht das jetzt? Ich bin auf dem Radstreifen angekommen, und soll jetzt quer über den Rechtsabbiegestreifen zum Gehweg radeln, dabei absteigen und das Rad den Bordstein hoch schieben? Dies zu tun, wenn die Autos (und ich) Grün haben, wäre nicht angeraten. Also auf das Grün der querenden Fußgängerfurt warten. Bin ich in weiser Voraussicht schon auf der rechten Abbiegespur unterwegs, dann kann ich auch nur bei Grün radeln, soll dann aber bremsen, absteigen und das Rad auf den Gehweg hochschieben, während die Autos abbiegen wollen. Echt jetzt?
Und was machen eigentlich die, die mit großen Lastenrädern, E-Dreirädern, Liegerädern und Handbikes unterwegs sind, die man nicht schieben kann oder die sie nicht schieben können?
Alles sehr hübsch. Leider fehlen die Poller an der Verkehrsinsel. Und schon haben etliche Autofahrende für sich entdeckt, dass man jetzt auf der Tübinger Straße wieder vom Marienplatz bis zum Gerber mit durchbrausen kann. Ich habe am Sonntag dort einen Autofahrer mit auswärtigem Kennzeichen (nicht das Auto auf dem Foto) getroffen, dem ich sagte, hier dürfe er nicht fahren. Er wollte wissen, woran er das erkennt. Es war ihm übrigens egal, er drehte nicht um, sondern fuhr weiter.
Das haben Forschende beim Blick auf Neuseeland ermittlt. Fehlt die Radinfrastruktur und müssen Menschen sich die Flächen mit einem starken Autoverkehr teilen und sich dort durchsetzen, sind eher männliche assoziierte Eigenschaften gefragt: eine gute Fitness, gute Radbeherrschung, Bereitschaft zum Schnellfahren und Risikotoleanz. Über diese Eigenschaften definieren sich deutlich weniger Frauen als Männer. Sie bevorzugen Radwege, die vom Autoverkehr getrennt sind oder deutlich weniger Durchsetzungsstärke erfordern. Wenn Frauen sich Pedelecs kaufen können, dann fahren auch deutlich mehr Frauen Fahrrad. Denn es macht das Radfahren unter Fitnessaspekten leichter. Sie müssen sich allerdings die Anschaffung teuer Pedelecs leisten können.
Die TU Dresden hat sich die Frage gestellt, ob Radfahren eine Gender-Frage ist.
Die Sharrows auf der Fahrbahn sollen allen - Radfahrenden und Autofahrenden - zeigen, dass hier Radfahrende unterwegs sind und sein sollen und dass sie sich dabei den nötigen Platz auf der Fahrbahn nehmen können und auch müssen.
Ich habe mich da gegen 18 Uhr eine Weile hingestellt und die Situation auch von der Terrasse des Generationenhauses aus beobachtet. Die Straße ist eigentlich wichtig für Radfahrende, die vom Süden in den Westen fahren wollen. Aber sie wird ungern benutzt. Sie ist unangenehm, weil Autofahrende dazu neigen, viel zu eng zu überholen. Leider auch im Tunnel. Die Radfahrenden nehmen den Überholdruck vorweg und fahren ziemlich dicht am rechten Bordstein. Daran ändern die Sharrows nichts.
Er sagte mir, das Rad sei ein Stürmer von 1930. Über zweihundert historische Fahrräder besitzt er, etliche von vor dem ersten Weltkrieg, darunter alte Adler, alte Falter und ein Penny Farthing, auch Witwenmacher genannt, ein Hochrad, das er fahren kann und auch gelegentlich fährt.
Seine Liebe zu historischen Fahrrädern begann in seiner Kindheit in den siebziger Jahren. Er hatte eine Tante, die ein altes Fahrrad hatte und ihm auslieh. Er fand, es fahre sich besser als die damals neumodischen Räder. Ende der neunziger Jahre kam ihm wieder ein altes Fahrrad unter, das er kaufte. Und dann wurden es sehr schnell immer mehr. Er reiste durch die ganze Republik, um Vorkriegsfahrräder zu kaufen. Inzwischen sind es über zweihundert, die er bei sich zu Hause und in verschiedenen Schuppen lagert. Es dürfte eine der größten Sammlungen alter Fahrräder in Deutschland sein.
Sie hat mit auch ein Foto geschickt. Man sieht einen Lkw, auf dem rechts ein Dreieck klebt, auf dem steht: "Fahr niemals rechts vorbei!" Darunter das Signet der Dekra. Sie hat aber auch Amazon-Fahrzeuge gesehen, auf denen ein Aufkleber mit einem Fahrrad und der Ansage klebt, dass Radfahrende beim links-Vorbeifahren am stehenden Fahrzeug aufpassen sollen.
Auch wenn wir Radfahrende uns im Eigeninteresse immer der Gefahr bewusst sein müssen, die von Lkw-Fahrern für uns ausgeht, die beim Abbiegen nicht in die Rückspiegel gucken, so zeigt sich hier wieder der Versuch, die Opfer für die Fehler der Autofahrenden verantwortlich zu machen. Und zwar, weil es den Lkw- oder Bus-Fahrern offenbar lästig ist, wenn sie sich ständig vergewissern müssen, ob am rechten Straßenrand (wo der Autoverkehr die Radfahrenden ja so gerne haben will (nicht in der Mitte)) ein Radler oder eine Radlerin unterwegs ist. Aber dürfen Autofahrende - und dazu gehören Lkw-Fahrende auch - einfach so per Aufkleber Befehle an Verkehrsteilnehmende erteilen? Fahrt nicht an mir vorbei! Überholt mich nicht!
So geschehen in Hamburg. Wie der Spiegel berichtet, sah die Polizei einen vorsätzlichen Rotlichtverstoß. Die Radfahrerin sah das nicht so und fragte sich, was sie tun soll, wenn eine Ampel nicht grün wird. Sie wehrte sich gegen das Bußgeld, die Behörde bestand auf der Zahlung und sie ging vor Gericht. Das Amtsgericht gab den Behörden Recht. Die Radlerin hätte schließlich auch ihr Rad über den parallelen Fußgängerüberweg schieben können. Dagegen legte sie Beschwerde beim Oberlandesgericht ein. Und das sah die Angelegenheit sehr viel differenzierter und verwies die Sache ans Amtsgericht zurück. Die Geldbuße muss zumindest reduziert werden.
Zwei Argumente sind für uns Radfahrende sehr interessant, vor allem das zweite:
Grund ist, dass man Spaziergehenden den Gehweg von Radfahrenden freihalten will. Gerade an sonnigen Sonntagen sind hier viele Menschen zu Fuß, aber auch sehr viele Menschen auf Fahrrädern unterwegs. Das klappt, aber es klappt nicht besonders gut. Viele Radfahrende checken nicht, dass sie an diesen Tagen auf die Fahrbahn müssen, weil der Gehweg (per Verkehrszeichen!) dann für sie verboten ist. Autofahrende checken durchaus, dass die Durchfahrt verboten ist: Es stehen Schranken mit eindeutigen Verkehrszeichen an beiden Enden der Straße. Viele wenden dann, viele aber wollen das nicht akzeptieren. Sie umrunden sie Sperren und fahren weiter. Reinfahren dürfen die Weinbaunern. Und die dürften sich freuen, dass sonntags die Hofener Straße für den Autoverkehr gesperrt ist. So können sie ihre Fahrzeuge bei der Lese massenhaft am Straßenrand abstellen. Was ja auch nur den Radverkehr behindert.
Die Durchfahrt mit Autos aber ist verboten. Das interessiert notorische Verkehrsregel-Missachtende allerdings nicht. Und statt sich dem Tempo der vielen Radfahrenden anzupassen, versuchen dann auch noch etliche Autofahrer bei erster Gelegenheit zu überholen.
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| Fancy Women Bike Ride im Schwanenplatzunntel |
Das hat Earthovershoot-Day errechnet. Damit die Leute Fahrrad fahren statt motorisiert, fügt die Seite an, braucht es allerdings eine einladende und durchgängige Radinfrastruktur.
Dieses Jahr war der Weltüberlastungstag der 2. August. Ab diesem Tag verbrauchen wir mehr Ressourcen als die Erde hat. Der Deutsche Erdüberlastungstag liegt im Mai, wir verhalten uns so, als hätten wir 3 Erden zur Verfügung, die Weltbevölkerung verbraucht im Jahr 1,7 Erden. Dabei schlägt vor allem der CO2-Fußabruck zu Buche. Paradoxerweise können die Folgen der Klimaerhitzung in Deutschland dazu führen, dass mehr Menschen länger im Jahr Fahrrad fahren, denn das Fahrrad ist bei uns (noch) ein Schönwetter-Fahrzeug.
Karlsruhe hat den Bahnhofsvorplatz weitgehend von Autos befreit. Es gibt einen überdachten Fahrradparkplatz, der knallvoll ist. Hier stehen auch viele Räder für längere Zeit, was man an den zahlreichen Zetteln (Collage weiter unten) sieht, die die Stadt regelmäßig verteilt mit der ultimativen Aufforderung, das Rad zu entfernen, damit Platz für die Räder derjenigen ist, die ihr Rad am Morgen abstellen und am Abend damit wieder wegfahren wollen.
Wer ein Auto hat und fährt, zahlt privat schon eine ganze Menge Geld, meistens ohne dass es ihm oder ihr so richtig bewusst wird. Vor allem die Werkstattkosten werden unterschätzt, wie eine Studie herausfand. Aber die privaten Kosten decken nur ungefähr gut die Hälfte bis zwei Drittel der Kosten ab, die Autofahrende verursachen. In ihrer Studie haben Mobilitätsforschende wieder einmal nachgerechnet, was die Allgemeinzeit für Straßenbau, Straßenerhalt, öffentliche Stellplätze und Umwelt- und Gesundheitsschäden oder die Zulassung von Fahrlehrer:innen bezahlt.