Feste Parkplätze für E-Scooter - hilft das?

Berlin führt sie ein, aber nur an wenigen Stellen in der Innenstadt. Nicht geregelt bleibt nicht nur in Berlin, sondern auch bei uns, wo die E-Scooter in den Wohngebieten abgestellt oder hingeworfen werden. 

Offenbar haben es die Stuttgarter Bürgerinnen und Bürger aufgegeben, sich bei der Stadt über die E-Scooter zu beschweren, die so abgestellt wurden, das man mit dem Kinderwagen den Gehweg nicht mehr entlang kommt oder Sehbehinderte darüber stolpern müssen. Aber sie stehen immer noch oft ziemlich blöd herum. Besser geworden ist nach meiner Beobachtung das Abstellen durch die Anbieterfirmen selbst. Ich sehe sie nicht mehr so oft mitten auf Gehwegen und auf Gehwegnasen aufgereiht. 

Natürlich kann man überlegen, ob feste Abstellflächen für E-Scooter die Gehewege entlasten.

Kinder sicher in Lastenrädern transportieren

In Lastenrädern können Kinder ziemlich sicher transportiert werden. Es gibt keinerlei Hinweise, dass sie dort größeren Gefahren ausgesetzt wären als im Kindersitz auf dem Fahrrad oder in Autos. 

Lastenräder werden von den Menschen hinter Windschutzscheiben sogar besser wahrgenommen, also weniger ignoriert, als Radfahrende auf Normalrädern oder Pedelecs. Aber ein paar Dinge gibt es wohl zu beachten, die eine Broschüre der Bundesanstalt für Straßenwesen (BAST) zusammenstellt. Diese Broschüre gibt es gedruckt und als pdf. Sie beschäftigte sich mit den Anforderungen der Räder für den Kindertransport und mit dem anderen Fahrverhalten von Lastenrädern im Vergleich zu Normalrädern, weist aber auch darauf hin, dass in Lastenrädern nur Kinder bis 7 Jahre von Menschen transportiert werden dürfen, die älter als 16 Jahre alt sind.

Alle, die sich über den Kauf eines Lastenrads beraten lassen (Etwa bei Hyggelig), haben die Wahl zwischen mehrspurigen und einspurigen Rädern.

Nur schnell mal was verkaufen

 So sehen in Stuttgart Geh- und Radwege aus. Autos dürfen reinfahren bis zu ihren Parkplätzen und ein Essenverkäufer steht dann genau dort, wo es richtig schmal wird. 

Er steht in dem Teil hinter den Parklätzen, der dem Schild am Eingangzufolge nicht mehr für Autos zugelassen ist. Das ist übrigens der Abschnitt der Ernsthaldenstraße in Vaihingen, der derzeit noch Teil der Radschnellverbindung ist. Viele Radler:innen sind hier allerdings derzeit noch nicht unterwegs und der ADFC hat auch Bedenken, weil es dann noch schmaler wird. Aber das ist jetzt hier nicht das Thema, sondern der doch sehr wurstige Umgang von Menschen mit großen Autos, die etwas verkaufen wollen, mit der Rad- und Fußgängerinfrastruktur in Stuttgart. Nicht gut. 

Ich vermute übrigens, das wurde von der Stadt so nicht genehmigt. 

Autofahrende wünschen sich Radstreifen in der Lenzhaldenstraße

Glaubt ihr nicht? Ich auch nicht. Aber sie müssten sie sich wünschen. Wer mit dem Auto die Lenzhaldenstraße hoch fährt, hängt über etliche hundert Meter hinter Radfahrenden und kann nicht schneller als 20 km fahren. 

Gäbe es hier Radfahrstreifen, könnten Autofahrende die Straße mit 40 km/h rauffahren. Es ist eine alte Weisheit, dass Radwege und Radstreifen eigentlich nur Autofahrenden nützen, weil sie die Radfahrenden auf die ihnen zugewiesenen Plätze und Räume verweisen und die Fahrbahnen freiräumen. In der Lenzhaldenstraße radelt man ohne jegliche Infrastrukturhilfe hoch, das ist nicht einmal unangenehm, allerdings hat man eben immer wieder Autos hinter sich, die beim besten Willen nicht überholen könnnen und es dann an ungeeigneten Stellen, etwa am Zebrastreifen, tun. 

Radfahrstreifen in der Lenzhaldenstraße werden im Bezirk Nord heftig diskutiert, denn im oberen Teil müssen für einen Bergaufradstreifen Parkplätze wegfallen.

Des Radlers 7. Sinn - ständiger Systemwechsel

Radfahrende benutzen drei Verkehrssysteme: Fahrbahnen, Radinfrastruktur und Gehwege.

Oft in kurzer Folge. Alle drei Systeme sind anders organsisisiert und folgen eigenen Regeln. Die meisten Radfahrenden schauen im Pfadfindermodus, wie sie durch- und weiterkommen, ohne die teils sehr spezifischen Regeln zu kennen. Ängstlichere und Genervte radeln auch auf Gehwegen, die für den Radverkehr nicht fregegeben werden, andere radeln auf Fahrbahnen, ohne sich darum zu kümmern, ob es eine Radinfratruktur gibt. Die meisten sagen "Radweg" zu allem, wo ein Radzeichen auftaucht. Aber es gibt Radwege, Radstreifen, Schutzstreifen, freigegebene Gehwegein jeweils mehreren Nuancen und dazu noch die Fahrbahnen, Feldwege und Waldweg, wo unterschiedliche Regeln gelten

Radroute Neckartalstaße in Münster verbessert

Die Radführung an der Müllverbrennung und der Reinhold-Maier-Brücke in Münster entlang der Neckarstalstraße ist leicht modifiziert und verbessert worden. 

Der Radstreifen wurd verlegt und auf den Verkehrsinseln wurden die Bereiche für den Radverkehr gekennzeichnet. Wer von der Müllverbrennung her kommt und auf dem Radstreifen Richtung Münster radelt, wird an der Ampelanlage an der Brücke jetzt nicht mehr auf die Fußgängeraufstellflächen geleitet, sondern an daran vorbei direkt auf den Zweirichtungsradweg, der an der Tankstelle vorbei führt. Das ist gut. In Gegenrichtung allerdings ist alles nicht so spontan entschlüsselbar. 

Das Fahrrad ist ein Wirtschaftstreiber

Mit dem Fahrrad hat der Handel im letzten Jahr fast 6,5 Milliarden Umsatz gemacht. Der Fahrradtourismus machte 2018 sogar 11,6 Milliarden Euro Umsatz. 

VeloTotal online zählt noch mehr Aspekte auf: So wurden im vergangenen Jahr 5 Millionen Fahrräder verkauft, davon fast 2 Millionen Pedelecs. Es wurden auch 103.200 Lastenräder verkauft , die ja zumindest bei uns in Stuttgart von der Stadt gefördert werden. Im Durchschnitt gaben die Leute 1.300 Euro  für ihr Fahrrad aus.Wer ein Pedelec kaufte hat auch gerne über 2.500 Euro bezahlt. Mehr als die Hälfte der Räder wurde importiert, aber die Hersteller verlagern jetzt die Produktion zurück nach Europa und Deutschland. Knapp 300.000 Menschen arbeiten in der deutschen Fahrradwirtschaft. 

Viele Autofahrende würden lieber Rad fahren, wenn ...

Die Hälfte der Menschen, die mit dem Auto pendeln, wünschen sich, sie könnten es mit dem Fahrrad tun. 

Das hat die Stude von PendlerRatD 2020 herausgefunden. Was sie daran hindert, ist die Infrastruktur, also das Fehlen von Radwegen. 

Außerdem wollen sie Abstellanlagen bei ihrem Arbeitgeber. Die Studie zeigt aber auch, dass Menschen, die mit dem Fahrrad pendeln, zufriedener sind. Der Befragung zufolge pendeln im Raum Stuttgart-Heilbronn 53 Prozent der Leute mit dem Auto. 19 Prozent nehmen Busse und Bahnen und 13 Prozent das Fahrrad. Dabei sind die Strecken, die beim Pendeln zurückgelegt werden, beim Fahrrad die kürzesten (25 Min, 9 km). Menschen, die mit dem Auto rund 20 km pendeln, würden aber auch gern mit dem Fahrrad fahren. Die Studie spricht von einem Umstiegspotenzial von 70 Prozent. Rund 55 Prozent der Befragten würden am liebsten mit dem Fahrrad pendeln. Wer schon mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren kann, ist ziemlich zufrieden damit, die anderen nicht so. Autofahrende schätzen ihren Komfort und ihre Sicherheit sehr hoch ein, Fahrradfahrende bemerken, dass sie Zeit sparen und gesünder sind. 

Garantiert autofreier Spielspaß für alle

In meiner Kindheit kannten wir uns mit Bruttoregistertonnen bei Schiffen aus, aber hier haben wir jetzt das ultimative Quartett. 

Nämlich alles über Cargobikes oder Lastenräder. 

Übrigens nicht nur was für Kinder, die um Gewicht, Zuladung oder Ladenpreis von Lastenrädern wetteifern wollen (das Spiel kann man ja auf verschiedene Art und Weisen spielen), sondern ganz nebenbei auch was für Leute, die in einer Hand 32 Modelle von Lastenrädern miteinander vergleichen wollen. Kompakter geht es nicht und für eine Vorauswahl für einen künftigen Kauf durchaus ausreichend. Das Quartett gibt es hier für 6,50 Euro zu kaufen. 

Gehweg frei neben dem Radstreifen - Panne oder Absicht?

Immer, wenn ich vorbei komme, wundere ich mich über das Schild,  Gehweg mit Rad frei. Ich radle nämlich auf einem Radstreifen, der als Radweg ausgeschildert ist.

Nun ist aber hier plötzlich auch der Gehweg freigegeben. Den ich aber nicht benutzen darf, denn ich muss ja auf dem Radweg radeln, wenn er mit dem blauen Schild ausgezeichnet ist. Natürlich muss ich nicht auf dem Gehweg radeln, wenn er nur freigegeben ist, aber wenn ich hier spontan entscheide, Gehweg ist schöner, dann begehe ich einen Regelverstoß gegen die Radwegnutzungspflicht. Oder doch nicht? 

Warum steht dieses Verkehrszeichen überhaupt da? Hat es sich privat jemand hingestellt, der hier auf dem Gehweg legal zur Haustür radeln will? Und wenn es die Stadt aufgestellt hat: Für welchen Sonderfall ist es gedacht? Welche Notwenigkeit besteht hier, den Radfahrenden den Gehweg zur Fahrbahnflucht anzubieten?  

Fußgänger und Radschnellweg passen nicht zusammen.

Städte sind nicht gut beraten, wenn sie Radschnellverbindungen genau dorthin legen, wo bisher vor allem Fußgänger:innen unterwegs sind. Rund um Berlin führt das gerade zu Verwerfungen. 

Das Bedürfnis, Radfahrende über kreuzungfreie Strecken zu schicken, erzeugt Routenideen, die eben nicht entlang von Autostraßen führen. Auch Radfahrende fahren gern durch schöne Gegenden. Aber genau dort gehen auch Fußgänger:innen gerne spazieren und an schöneren Tagen in rauen Mengen. Denen darf man ihren Erholungsraum - er ist knapp genug - nicht wegnehmen. 

Unsere Hauptradroute 1 geht durch den Schlossgarten. Und da wird es wirklich immer enger. 

Aufs Gas und ab durch die Radwegschleuse!

Ich musste mich gestern, Montag, nur fünf Minuten hinstellen, um zwei Autofahrer zu sehen, die frech durch die Radwegschleuse an der Feinstraße fuhren. 

Es war 17:28 Uhr. Der auf meinem ersten Bild zögerte nur kurz, sah diesen Radfahrer ihm entgegenkommen, trat aufs Gas und beschleunigte sogar noch in die Radschleuse hinein. Der Radler bremste zum Stillstand, machte eine missbilligende Geste, wich ihm dann aber aus. (Ich wäre nicht ausgewichen.)

So machen sich also unsre Autofahrenden in Stuttgart über die Stadt ihre Verkehrsanordnungen lustig. 

Der Leuzetunnelumweg verschwindet im Frühjahr

Derzeit kurven wir ja um die Tunnelbaustelle auf dem Radweg beim Leuze herum, was das Zeug hält. Diese Umleitung blieb viel zu lange, weil der Tunnelbau wegen eines Rechtsstreits stockte. 

Jetzt ist ein Ende absehbar.  Ab Frühjahr kommenden Jahres müssen wir keine lange Schleife (gelbe Linie) mehr fahren, sondern kriegen eine direktere Verbindung vom Brunnen zur König-Karls-Brücke (rote Linie). Ende 2023 wird die Route dann auf den ursprünglichen geraden Weg englang der König-Karl-Straße zurückverlegt (blaue Linie). Die Frage stellt sich allerdings, warum die das dann doch noch so lange dauert. Und noch ein Problem gibt es. 

Das Fahrrad richtig bremsen

Die meisten Alltagsralder:innen, die zur Werkstadt gehen, um nach den Bremsen schauen zu lassen, kriegen zu hören: Sie bremsen wohl meistens mit der Hinterradbremse, das sollten Sie nicht tun. 

Die meisten von uns denken dann: Aber wenn ich nur mit der Vorderradbremse bremse, dann fliege ich  über den Lenker. Die meisten dürften bei einer notwendigen Vollbremsung mit beiden Händen  bremsen, und alle dürften dabei die Erfahrung gemacht haben, dass das Hinterrad dabei zur Seite ausbricht. Es neigt dazu, das Vorderrad überholen zu wollen. Das ist bereits ein Hinweis, dass man beim Radfahren grundsätzlich mit dem Vorderrad besser bremst als mit dem Hinterrad.

Ein Radparkplatz auf verlorenem Posten

Jedes Mal, wenn ich hinterm Rathaus die Neue Brücke hoch fahre, bin ich gespannt, was diesmal auf dem Radparkplatz des Josef-Süß-Oppenheimer-Platzes steht. 

Es gibt genau einen Radbügel mit einem Radparkplatzschild, an dem diesmal genau ein Fahrrad Platz gefunden hat. Drei Müllkontainer und ein halbes Dutzend Mülltonnen stehen dort auch. 

Wobei nicht hier die Frage ist, was, sondern eher, wie viele Müllkontainer , Mülltonnen und anderes herumsteht. Es gibt nicht viele Stellen in Stuttgart, wo ein P-Schild mit Radzeichen drunter einen Radparkplatz ausweist. Dieser ist einer. Ein Schild für einen Radbügel? Vermutlich standen hier mal mehrere Radbügel. Wer hat die eigentlich abgebaut?