Mal sehen, wann wir es in Deutschland auch begreifen. In Berlin sollen sich unvorstellbare Szenen abgespielt haben. Autofahrende rissen Sperren raus und brüllten sich an. Wie die Stimmung in Kopenhagen bei der Anreise war, ist nicht bekannt, ich kann es mir aber vorstellen.
Die Links zu den Bildern:
Schönen Urlaub wünsche ich euch, woauchimmer ihr Fahrrad fahrt.
Das stellt die Die Zeit in einem Artikel dar. Eine Helmpflicht für Radfahrende bringt jedenfalls nichts, außer Ärger unter den Radfahrenden und Triumphgefühle unter Autofahrenden und allen anderen, die Radfahrende nicht mögen, und ihnen für die Freiheit, die sie sich nehmen, Rad zu fahren, wenigstens Helm und Schutzwesten aufbürden wollen. Lässt man Autofahrende weiterhin so schnell durch die Stadt fahren wie bisher, dann werden weiterhin Radfahrende durch Autos schwer verletzt oder getötet.
Eine Kombination von Helm-Tragen und Reduktion des Stadtverkehrs auf Tempo 30 scheint hingegen geeignet, der Vision Zero sehr nahe zu kommen. In Helsinki ist es damit gelungen, die Zahl der getöteten Radler:innen auf Null zu bringen. Zumindest 2019 gab es dort keinen einzigen Verkehrstoten. In Finnland gibt es eine Helmpflicht. Im dänischen Kopenhagen haben Radfahrende immer Vorfahrt vor Autofahrenden, auch das schafft Sicherheit.
Sie zeigt hier schon mal, was die geplanten Stuttgarter Ecken leisten könnten. Sie halten die Autofahrenden davon ab, an und auf den Ecken zu parken und schaffen so für alle mehr Übersichtlichkeit: für Menschen zu Fuß und auf dem Fahrrad. Man sieht, wenn man sich der Kreuzung nähert, angenehm weit in die Straße rechts und links hinein. Sie zeigt aber auch, dass man die Ecken lückenlos wird abpollern müssen, denn es ist doch tatsächlich einem Fahrer oder einer Fahrerin gelungen, das Auto in die von den Bäumen geschützte Ecke hinein zu stellen.
Sie verbindet den Bopser mit den Wohngebieten unterhalb des Degerlocher Walds. Nur mit dem Fahrrad kann man durch den Wald auch ganz hoch bis nach Degerloch oder Sillenbuch fahren.
An einem Abend gegen 18 Uhr sind da viele unterwegs, hauptsächlich bergauf. Und alle fahren um die geparkten Autos herum. Autofahrende bergauf gern mit dem Fuß auf dem Gaspedal, Radfahrende je nach Fahrrad mal langsamer mal etwas weniger langsam.
Eine Stadtautobahn, die die Theodor-Heuss-Straße mit dem Charlottenplatz verbindet und ursprünglich südöstlichen Kessel mit dem Stuttgarter Westen verbinden sollte. Doch mittlerweile ist auch die Schlossstraße keine Hauptverkehrsachse mehr. Heute haben wir vier bis sechs Spuren für den Autoverkehr zwischen Altem und Neuem Schloss, die heute völlig überdimensioniert wirken. Und schon 1969, nach der Eröffnung, schauten die Verkehrsplaner (damals sicher alle männlich) etwas dumm aus der Wäsche, weil auf einmal, trotz toller neuer Straßenverbindung - also gerade wegen dieser tollen neuen Schnellstraße durch den Stadtkern - gar nichts mehr ging auf den Zubringerstraßen, sie waren alle verstopft. Damals durfte man noch durch die Königstraße mit dem Auto fahren. Erst als man die dicht machte und teilweise in eine Fußgängerzone umwandelte, floss der Autoverkehr wieder. Das nennt man den Braess-Effekt, den der deutsche Mathematiker 1968 vorrechnete.
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| weitgehend sinnfreies Symbolbild |
Wie auch die Karlsruher Polizei beschreibt fuhr in Karlsruhe-Rüppurr eine Autofahrerin auf der Lützowstraße und wollte vermutlich nach rechts in die Rastatter Straße einbiegen. Dabei sah sie nicht, dass ein Radfahrer die Rastatter Straße entlang kam und stieß mit ihm zusammen. Die Fahrerin stieg aus und erkundigte sich, wie es dem Radfahrer gehe. Der sagte, er habe keinen Schaden erlitten, stieg auf und fuhr umgehend weiter. Offensichtlich wandte sich die Fahrerin an die Polizei, die nun diesen Radfahrer sucht (und Zeug:innen). Die BZZ titelt in der Druckfassung: "Radfahrer flüchtet von Unfallstelle", was doch sehr nach Unfallflucht klingt. Wir kennen meist den umgekehrten Fall: Autofahrer:in fährt Kind an und fährt weiter, nachdem er/sie ein paar Worte mit dem Kind gewechselt hat, dem es gut zu gehen scheint. Nach ihm/ihr wird dann wegen Unfallflucht gefahndet.
Aber ist es wirklich "unerlaubtes Entfernen vom Unfallort", wenn der Radfahrer als Opfer hier wegfährt, womöglich auch, weil er gar keine Schuld bei sich erkennt?
Historisch betrachtet, ergibt sich das aus den Erfahrungen versklavter Menschen, nicht mit anderen (ihren Unterdrückern) Beziehungen eingehen zu können und von ihrer Familie und Heimat gewaltsam getrennt zu sein. Nicht gehorchen zu müssen, leitet sich aus unseren historischen Erfahrungen ab, dass autoritäre Regierungen und Beamtenapparate das Individuum strengen und sinnlosen Regeln unterwerfen. Seit Anbeginn ist die Menschheit außerdem unglaublich mobil, schon Menschen frühester Kulturen wanderten ungeheure Distanzen, um Austausch zu pflegen. Heute ist unsere Moblitätsfreiheit der Steinzeit gegenüber übrigens viel mehr eingeschränkt, keineswegs dürfen alle Menschen überall hin wandern, also reisen, zum einen, weil es nationalstaatliche Regelungen verbieten, zum andern, weil sie das Geld dafür nicht aufbringen können.
Unser Freiheitsbegriff hat Auswirkungen auf unsere Akzeptanz von Verkehrsregeln.
Kein Grund, sich aufzuregen, auch sehr viele Autos stehen teils wochenlang an demselben Platz, weil sie selten genutzt werden. Diese drei begrünten Fahrräder (Foto unten) werden eben auch selten genutzt, und offensichtlich haben die Menschen, denen sie gehören, keinen Keller oder Abstellraum für Fahrräder in ihren Häusern.
Und offensichtlich reichen eben auch die Fahrradständer nicht im Mindesten für den Bedarf, den es hier gibt. Sind Radfbesitzer:innen gezwungen, ihre Räder an Baumbeeten anzubinden, dann kann eben auch so was passieren. Sieht aber wenigstens sehr hübsch aus und macht Schmunzeln.
Der Mindestüberholabstand von 1,5 Metern gilt zum Beispiel in Österreich und der Schweiz nicht. Was "angemessen" ist, darüber streiten sich die Gerichte und die Radfahrenden mit den Autofahrenden. Das stört sogar den Standard. Der Schweizer Bundesrat hat erkannt, das man im fahrenenden im Auto ja die 1,5 Meter Abstand nicht messen kann (was stimmt), also könne man so eine Zahl auch nicht festlegen. Allgemein wird den Autofahrenden aber empfohlen 1 bis 1,5 Meter, bei schnellerer Fahrt noch mehr einzuhalten. Mit der Kampagne "Abstand ist Anstand" werden Autofahrende ermahnt.
Im spanischen Katalonien, wo wie in ganz Spanien der Mindestabstand von 1,5 Metern gilt, hat man deshalb angefangen, nicht nur Erinnerungssschilder aufzustellen, sondern auf der Fahrbahn auch mal aufzumalen, wie weit 1,5 Meter vom Radstreifen entfernt sind und wie weit links man mit dem Auto fahren muss (siehe Foto unten).
In den Niederlanden gibt es so viele Radanlagen, dass die Frage nach den 1,5 Metern Überholabstand sich vielleicht gar nicht mehr stellt, er gilt aber wohl.
Aber eine kleine Stelle zwischen Fangelsbach/Silberburgstaße und Cottastraße blieb wie sie vorher war. Und da schleicht sich doch bei mir der Gedanke ein, dass es in Stuttgart noch immer an der richtigen Liebe zu seinen Radfahrenden fehlt, nämlich der Gedanke: Denen machen wir es jetzt nett und bequem, wenn wir schon mal beim asphaltieren sind.
Aber nein. Und so rumpeln, klappern und knallen nach wie vor täglich rund 2000 Radlerinnen und Radler über diese Querrinne im Asphalt, Taschen rappeln, Ketten klirren, das Gebiss schlägt aufeinander. Rat-tat hin und Rat-tat her. Alle müssen da drüber weg, und allen schlägt es ins Getriebe und Gebein.
So postete es Urban Cycling Institute Anfang Juni mit einem noch viel besseren Foto, als ich es habe.
Das Lastenrad muss ja nicht nur auf viel zu schmalen Radstreifen gefahren, es muss auch irgendwo abgestellt werden. Auf dem Gehweg nimmt es Fußgänger:innen den Platz weg, aber am Straßenrand wollen die Leute, die jeden Parkplatz gegen die "ideologisch verblendeten" Forderungen der "Fahrradlobbyisten" verteidigen, es schon gar nicht haben.
Schließlich braucht man Autos, aber ein Lastenrad braucht man nicht. Das ist purer Luxus. Die Kinder und die Einkäufe kann ja auch mit dem Auto transportieren. Da nimmt man wenigstens niemandem den Platz auf dem Parkplatz weg. Gell?
Und was soll es uns überhaupt sagen, das Zusatzschild ohne das Verkehrszeichen, für das es ein Zusatz wäre. Seit Jahren radeln Radfahrende über diesen Überweg. Das sinnfreie Schild versperrt jetzt die Sicht auf die Ampel. Wobei auch diese Ampel vollständig sinnlos geworden ist, seitdem die Wilhelmsbrücke für den Autoverkehr gesperrt ist. Man steht an der roten Ampel: Von rechts von der Brücke kommt nichts - oder der Radfahrer steht auch, weil er seinerseits ebenfalls Rot hat - und wartet auf irgendwas. Was, ist unklar, denn Autos können hier nicht mehr einbiegen oder rauskommen. Bestenfalls Radfahrende, die jetzt auf der Badstraße die Rechtsabbiegespur für sich haben. Mit Ampel natürlich. An der sie warten. Worauf auch immer.
Aber auch wenn sich hier Radfahrende und Fußgänger:innen begegnen und sich ihre Wege kreuzen (was sie vor allem schon lange auf den Gehwegen tun, so brauchen Fußgänger:innen und Radfahrende hier keine Ampeln, die brauchen nur Autofahrer:innen. Es dürfte leicht möglich sein, den Radverkehr und den Fußverkehr hier ohne sinnlose Ampelhalts abzuwickeln, und zwar so, dass es zu keinerlei Unfällen kommt.
Also weg mit dieser Ampelanlage (man kann sie verhängen so wie vorn an der gesperrten Rosensteinbrücke) und weg mit diesem Schild!