Das ist die Stelle, wo der Radstreifen auf den Gehweg hoch- und an der Autoampel vorbeiführt. Wenn man nicht nur stier nach vorn schaut, sondern nach rechts an die Mauer, sieht man dieses Schild. "Trinkwasser" steht da, man sieht einen Becher mit (colaschwarzer Füllung) und ein "für" und dann ein Fahrrad.
Hier sollen nicht Fahrräder mit Kettenöl getränkt werden, sondern Menschen auf Rädern Wasser bekommen. Super! Aber wo jetzt?
Diesen Denkanstoß gibt the Guardian in einem Artikel, der aus dem Niederländischen stammt. Wir haben uns daran gewöhnt, unsere Stadtwelt aus der Windschutzscheibenperspektive zu benennen. Das führt dazu, dass wir manche Mobilitätsformen nicht wahrnehmen, manchmal auch überhaupt nicht erkennen. Über Jahrhunderte waren Straßen eigentlich Orte, die viele Zwecke erfüllten: Fortkommen, Handel, Gespräch, Spiel, Arbeit, Herumlungern. Die Straße ist erst im vergangenen Jahrhundert zu einem Raum geworden, durch den der Autoverkehr zu schnell und effizient wie möglich rollen soll. Diese Idee ist nun so allgegenwärtig, dass sie unser Denken kolonialisiert hat.
Wenn wir von Verkehr sprechen, meinen wir nur den Autoverkehr. Meinen wir was anderes, müssen wir es extra dazu sagen (Fußverkehr, Radverkehr, Geschlechtsverkehr). Deshalb nennt sich der in dem Artikel zitierte Datenanalytiker Roland Karger (auch der Guardian hat nur den Twitterlink) "multimodaler" Verkehrsforscher.
Hier einige Beispiele von ihm und mir:
Massive Irritationen und lange Diskussionen gab es unter uns Radler:innen allerdings, weil die Polizei auf Twitter ein Foto veröffentlichte, auf der sie mit einer Frau (die leider nicht unkenntlich gemacht wurde, das habe ich hier gemacht) vor dem Löwen des Ehrenhofs des Neuen Schlosses zu sehen ist. Das erweckt den Eindruck, sie habe die Überfahrt über den Schlossplatz am Neuen Schloss auch für verboten gehalten. Also den Weg zwischen Planie (Altem Schluss) und Bolzstraße (Schlossgarten).
Falls das so gewesen sein sollte, dann hätte die Polizei sich geirrt und zu Unrecht Radfahrende zum Absteigen genötigt und falsch belehrt. (Schlimm wäre es, wenn sie auch Bußgelder kassiert hätte.)
Auch für Fußgänger:innen ist das eine Erleichterung. Kurz vor dem 100-km-Wandertag vor zwei Wochen war dieser Übergang asphaltiert worden, aber die Sperren standen. Am Wandertag war alles offen, danach wieder zu. Seit Montag scheint (nach einer Anfrage meinerseits) dieser Übergang über die Schönestraße und die inzwischen nutzlosen Schienen dauerhaft offen zu sein. Auch wenn das Verkehrszeichen noch das Geradeausradeln verbietet. Das aber buchen wir wieder mal als ein Vergessen ab, anders können wir das nicht interpretieren.
In der Stadt Wangen im Allgäu wurde vor einem Jahr dieser Kreisverkehr eingerichtet. Sogenannte Schutzstreifen führen auf ihn zu, enden aber, wie das bei uns in Deutschland üblich und gesetzlich vorgeschrieben ist, zwanzig Meter vor der Einfahrt in den Kreisverkehr und beginnen auch erst zwanzig Meter dahinter wieder. So ist das auch in Stuttgart bei kleinen Kreisverkehren.
Nähern sich Auto und Radfahrer dem Kreisverkehr, dann kann gleich der erste Fehler passieren. Der Radler lässt sich vom Auto an den Bordstein drängen, und beide fahren gemeinsam los, wenn frei ist.
Sieht zwar, gelinde gesagt, kurios aus, hat aber den Vorteil, dass man es mit einem Handgriff abmachen kann, wenn man das Rad als Normalrad fahren will.
Der Motor DiskDrive von Skarper samt Akku wird auf die mitgelieferte hinter Scheibenbremse gesteckt, über die er dann das Rad antreibt. Der Vorteil, man muss nicht am Rahmen herumbasteln oder ein ganzes Hinterrad austauschen. Man klemmt das Teil einfach auf die Scheibenbremse. Was es kostet, ist noch nicht klar, auch nicht, wann es das zu kaufen gibt. Pre-Order soll erst ab kommendem Jahr möglich sein. Räder zu Pedelecs umrüsten kann man schon länger.
Das ist sehr gut. Danke an die Stadt Stuttgart, dass man an uns gedacht hat. Für Autos und Mopeds ist hier die Durchfahrt verboten. Die Verkehrszeichen stehen da und sind völlig eindeutig, wenn auch für die, die von der Paulinenbrücke her kommen, auf der falschen, der linken Seite (Foto ganz unten). Aber daran kann es nicht liegen, dass die Autofahrenden meinen: Scheiß drauf, ich will hier durch. In den zehn Minuten, die ich da stand, kamen vier Autos von dort, zwei Pkw, ein Lieferwagen mit Anhänger und ein Hermes-Paketdienst. Einer wendete und fuhr nicht rein.
Die Tour beginnt am Feuersee und endet am Marienplatz.
Erfunden wurde die "schicke/abgefahrene Frauen-Radtour" 2013 in der Türkei, in Izmir. Es ging darum, den Bürgermeister aufzufordern, den weltweiten Autofrei-Tag zu begehen und dafür zu sorgen, dass in Städten ein auch für Frauen einladender Raum zum Fahrradfahren geschaffen wird, damit sie ihre Stadt auf neue Art und Weise erleben können. Motto: Je mehr Frauen Rad fahren, desto mehr Frauen werden zum Radfahren ermutigt. Sei eine Frau, sei sichtbar! Mit den Jahren ist die Fancy Frauenradtour zu einem weltweiten Event geworden, das immer um den 19. September herum stattfindet.
Keine teure Box, auch vorerst noch ohne Dach, aber wer hier ankommt, weiß, wohin mit dem Fahrrad. Es ist auch nicht allzu schwierig, das Fahrrad ins obere Stockwerk zu kriegen.
Man muss Kraft aufwenden, um die Stellage runter zuziehen und runterzudrücken, denn starke Gummibänder halten gegen. Dann aber rastet sie ein, man stellt sein Fahrrad in die Schiene und bekommt dann - das ist der Witz dabei - durch die Zugbänder Hilfe beim nach oben Drücken des Fahrrads. Niemand muss hier ein schweres Pedelec nach oben stemmen. Da haben die Entwickler:innen an Frauen und ältere Menschen gedacht. An kleine allerdings nicht so, denn man muss sich schon ganz schön strecken, um das Rad so in die Schiene zu heben, dass es richtig steht.)
Viele von uns, vor alle, die, die dieses Blog lesen, wissen das und nutzen das Mittel auch. Sind Scherben auf dem Radstreifen, liegt Laub oder irgendwelches Gerümpel auf dem Radweg, dann wählt man den Online Service der Stadt und füllt das Formular aus, genaue Ortsangabe ist sehr wichtig, dann kann die AWS ausrücken und fegen oder weggräumen. Das klappt recht gut.
Wuchert Grün in den Radweg, hängen Zweige zu tief, versperren Büsche die Sicht oder ragen aus privaten Gärten dornige Rosenzweige in den Radweg, dann kann man ans Garten- und Friedhofsamt schreiben. Wer sich beim Blick auf die Adressseite des GFF fragt, an wen er/sie jetzt schreiben oder wen anrufen soll, dem empfehle ich wiederum die Gelbe Karte ausfüllen, die wird dann weitergeleitet. Diese Kontaktadressen und Links hat die Stadt unter dem Titel "Fahrrad - Fahrrad und Service" veröffentlicht. Ich höre, dass das allgemein zufriedenstellend klappt und besser als früher.
Das Kritischste sind nach unserer Erfahrung zugeparkte Radwege.
Das Auto, so sagt man, ist uns Deutschen (und nicht nur uns) heilig. Die meisten von uns haben große Scheu, ein fremdes Auto anzufassen. Findet ein Autofahrer einen Falschparker-Aufkleber an seiner Seitenscheibe, ist er vor allem deshalb aufgeregt, weil er sieht, dass jemand sein Auto berührt hat. Manche Autofahrer erden sogar bereits so wütend, dass sie zuschlagen, wenn man sie mit dem Fahrrad nur ausbremst oder sonstwie an der Weiterfahrt hindert. Die Polizei hat man dann als Opfer nicht auf seiner/ihrer Seite.
Das Auto ist zugleich ein Gegenstand, der ein Tabu herstellt, nämlich rund um den, der es fährt. Das Auto ist der einzige Ort im öffentlichen Raum, in den niemand eindringen kann und darf. Es macht seine Insassen zu Unberührbaren, zu Heiligen und Unverletzlichen.
Autos, Motorräder, E-Scooter, Fahrräder, Schilder, Tische und Stühle, alles steht einfach so im Weg herum, hauptsächlich auf Gehwegen. Parkplatzsuchen ist out. Man stellt das Auto einfach mal schnell ab. "Da geht ja niemand", heißt es dann. Kein Wunder, auf Gehwegen gehen ist nicht leicht, mit dem Rollstuhl und mit Kinderwagen oftmals unmöglich. Deshalb gehen auch so wenige Menschen zu Fuß. Ihre Wege sind nicht frei.
Da heißt es dann "Rad-Ideologie" oder "Wir machen Verkehr ohne Ideologie", und alle verstehen das genau so, wie diese Leute es meinen: Fahrradpolitik sei ideologisch, eine Politik fürs Auto nicht. Also: Veränderung geschehe immer aus einer Ideologie heraus, das Beharren auf dem Status quo dagegen habe damit nichts zu tun.
Dass auch längere Arbeitswege oftmals mit Pedelecs zu schaffen sind - und mit deutlich mehr Vergnügen und Wohlbefinden als mit dem Auto - schildert eine Familie aus Bayern hier B24. Die fährt Rad, auch weit und hat eins von zwei Autos abgeschafft und das Auto nur noch für Notfälle.
Auf dem Land fällt der Umstieg manchen erstaunlich schwer, denn, weil man meint, ohne Auto gehe nichts, stehen (je nach Alter der Kinder) oftmals zwei bis drei Autos auf dem Hof, in der Straße oder auf dem Grundstück. Und dann nimmt man es auch für die kurzen Fahrten in den Ort zum Bäcker oder für Einkäufe.
Jetzt, wo die Benzinpreise steigen, entdecken aber auch viele auf dem Land das Fahrrad für ihre Besorgungen.