Auch Radfahrende machen sich nicht immer bewusst, mit welchen Gefühlen sie die Straßen entlang fahren, auf Radwegen oder Radstreifen, auf Schlagloch-Nebenstraßen oder durch Kreisverkehre. Aber bei allen dürfte auf einer Radfahrt der Puls einmal oder mehrmals ziemlich hoch gehen. Autofahrende machen sich oftmals nicht klar, was sie bei Radfahrenden auslösen, wenn sie ihnen plötzlich zu nahe kommen. Und weder Radfahrstreifen noch Radweg schützen mich vor Nahtoderfahrungen. Ein Beispiel:
An der Einmündung der Tübinger Straße zum Marienplatz erkennt man, dass das Angebot für Radfahrende und Fußgänger:innen nicht richtig passt. An dieser Stelle kreuzen sich der Autoverkehr und der Rad- und Fußverkehr aus vielfältigen Richtungen in verschiedene Richtungen (siehe Karte ganz unten). Auch wenn die Autofahrenden, die aus der Böblinger Straße kommen und in die Tübinger Straße einbiegen, nicht immer langsam fahren (und auch nicht blinken), sind hier im Grundsatz alle recht langsam unterwegs. Chaotische Verhältnisse sind deshalb auch nicht unbedingt unfallträchtiger als andere Stellen. Aber die Verkehrsführung ist nur für den Autoverkehr optimiert, für den Radverkehr und für Fußgänger:innen überhaupt nicht.
Ist denen, die solche Verkehrszeichen aufstellen klar, was sie bedeuten? Kennen sie ihren Sinn? Offensichtlich nicht. Denn, wer auch immer am vergangen Sonntagmorgen an der Hofener Straße, die sonntags für den Autoverkehr gesperrt ist, damit Radfahrende die Fahrbahn nutzen und Fußgänger:innen auf dem Gehweg ungestört sind, nicht nur die Schranken geschlossen, sondern auch noch diese extra Schranke aufgestellt hat, hat damit auch den Radfahrenden die Durchfahrt verboten. Das nämlich bedeutet das weiße runde Schild mit dem roten Rand. Durchfahrt verboten für alles, was Räder hat, außer Handkarren. Eine Radfreigabe hängt nicht drunter.
Ich sehe wohl nicht recht, dachte ich, als ich am Morgen (9:30 Uhr) da vorbei radelte in Richtung meines Ruderclubs. Als ich zurück radelte (13:38 Uhr) standen die immer noch so, und es war sogar noch ein Auto dazu gekommen. Auf dem Fußballplatz herrschte reges Treiben. Aber das ist samstags oft so, ohne dass Autos hier stehen.
Vielleicht waren entlang der Hofener Straße die Parkplätze belegt, mit Sicherheit wollen Leute nicht weit laufen zur Sportveranstaltung. Vermutlich hat eine:r am Morgen angefangen und ist von der Hofener Straße aus reingefahren in den als Fußgängerzone ausgeschilderten Weg und hat sein/ihr Auto dort abgestellt.
Das am meisten unterschätzte Risiko geht vom Dooring aus. Also Autofahrer stößt seine Fahrertür auf, ohne sich vorher zu vergewissern, dass kein Fahrrad kommt. Das können wir als Radfahrende nicht vorhersehen, es geschieht für uns völlig überraschend. Wir haben auch nicht die geringste Chance der Kollision zu entgegen, denn unser Anhalteweg (Reaktionszeit + Bremsweg) ist bei gemäßigten 20 km/h bereits etwa zwei Autos lang. Auf dem Foto sieht man, wie weit eine Autotür in die Fahrradstraße (Tübinger Str.) hineinragt, nämlich deutlich über den blauen Begrenzungsstrich hinweg. Der Radfahrer, der uns links entgegenkommt, würde dem Kontakt mit der Türkante nur knapp entkommen oder mit dem Knie noch anstoßen. Hinzu kommt, dass Autofahrende jemanden, der ganz rechts an den Autos entlang radelt, noch schlechter sehen, wenn sie vor dem Türöffnen immerhin mal nach schräg hinten umgucken. Ein Radfahrer, der mitten auf der Fahrbahn kommt, hat größere Chancen, gesehen zu werden, ganz abgesehen davon, dass er nicht mit der Tür in Kontakt kommt.
Und dann ist da jetzt auch noch eine Baustelle entstanden und das Verkehrszeichen Parkverbot steht auf dem Gehweg. Wer denkt sich nur so was aus? Wie kann eine so irre Konstruktion wirklich in Stuttgart auf die Straße gelegt werden, samt Asphaltanwurf am Bordstein. Ist das ein Witz? Will man sich über uns Radfahrende lustig machen? Oder möchte man unbedingt in die internationale Liste der übelsten Radwege aufgenommen werden?
Die Geschwindigkeiten Fahrrädern werden meist überschätzt, die von Autos oft unterschätzt, die von Stadtbahnen gar nicht wahrgenommen.
Die meisten Jogger:innen machen die Erfahrung, dass Fußgänger:innen viel zu spät reagieren und beiseite treten. Sie halten Joggende für viel langsamer als sie sind. Denn optisch sehen sie aus wie sie selbst, wie Fußgänger:innen, die sich immer in Schrittgeschwindigkeit bewegen. Die Geschwindigkeit von Radfahrenden wird dagegen zum einen unterschätzt, zum anderen überschätzt. Viele Radfahrende machen die Erfahrung, dass Autofahrende glauben, sie seien viel langsamer als sie sind, und noch vor ihnen links abbiegen oder sie überholen, um gleich darauf zu bremsen und abzubiegen, was jeweils ein Bremsmanöver auf dem Fahrrad nötig macht. Andererseits halten viele Fußgänger:innen Radfahrende für viel schneller als sie fahren, sie scheinen zu rasen, obgleich sie gerade mal 20 bis 25 km/h schnell sind, was man bei einem Auto für langsam halten würde.
Wie nehmen wir überhaupt Geschwindigkeiten wahr?
Das hat das Fraunhofer Institut ISI im Auftrag des ADFC errechnet, wie auch die Tagesschau berichtet. Das geschieht aber nur dann, wenn die Politik sich zu umfangreichen Verbesserungen der Radinfrastruktur entschließt und ein positives Klima für den Radverkehr schafft. Das neue an dieser Potenzialabschätzung ist, dass die Forschenden erstmals nicht nur Wegzeiten und Kosten gegeneinander gestellt, sondern entscheidende Faktoren wie Durchgängigkeit und Dichte des Radwegnetzes, das Sicherheitsempfinden der Radelnden und die Verbindung des Radverkehrs mit Bus und Bahn in ihre Analyse mit einbezogen haben.
Wir haben alle schon den Begriff "Kulturkampf" gehört oder gelesen, wenn es um Fragen der Radinfrastruktur contra Autofahrspuren und Parkplätze geht. Autofahren ist ein Kulturverhalten, weite Teile der deutschen Gesellschaft assoziieren Auto mit Freiheit und Normalität. Wir sind mit dem Auto aufgewachsen und auch heutige Kinder wachsen damit auf.
Der Alltag - insbesondere weitere Fahrten - lässt sich gar nicht anders bewältigen als mit dem Auto (übrigens dem Verbrenner, nicht dem E-Auto), so lautet die tief gravierte die Inschrift im Gehirn. Radfahrende erscheinen als irre Rebellen, Unangepasste oder Gesetzlose. In den letzten Jahren werden sie zunehmend auch als Ideolog:innen beschimpft, weil sie eine andere Vorstellung von der Organisation von Verkehr haben als die von einer Mehrheit als selbstverständlich und alternativlos akzeptierte. Dies ist allerdings ein Fortschritt, denn das Bedürfnis, diejenigen, die an einer Mobilitätswende arbeiten, verbal zu diskreditieren und das Autofahren als das (sozial-ökonomisch) einzig Vernünftige hinzustellen, zeigt, wie groß die Idee einer Minderheit bereits geworden ist, dass Menschen zu Fuß und auf Fahrrädern mehr Straßenraum bekommen müssen. Die Forderung nach einer Mobiltätswende wird inzwischen so ernst genommen, dass die Angst, sie könnte gelingen, bei vielen Menschen riesengroß geworden ist. Und diese Angst schlägt oft in Hass um.