Der richtige Fahrradsattel hilft

Ich schätze, viele, die jetzt im Sommer erstmals auf längeren Fahrradtouren unterwegs waren, stellten fest: Das tut weh. Der Sattel passt nicht.

Wenn der Hintern weh tut, nicht aufgeben, sonderen einen anderen Sattel suchen, der passt! Das ist nicht immer leicht, aber möglich. Frauen brauchen nicht grundsätzlich andere Sättel als Männer, sie brauchen beispielsweise keine breiteren, sie müssen aber unter Umständen auf andere Details achten.

Miteinander statt gegeneinander

Verkehrsfragen werden offenbar am liebsten als Konkurrenz diskutiert, als Kampf um Raum und ungestörtes Vorankommen.

Für Autos gibt es viele Straßen und auf sie zugeschnittene Ampelschaltungen, für Zufußgehende gibt es Gehwege und Überwege. Das Charakteristische dieser beiden Infrastrukturen: Es gibt sie schon sehr lange, sie sind - vor allem für Autos - durchgängig und ausgefeilt. Die Infrastruktur für Radfahrende ist dagegen lückenhaft, brüchig und mit permanenten Systemwechseln verbunden. Sie ist jung. Das Fahrrad ist das dritte Verkehrsmittel, dass zwischen Fußgängerwegen und Autostraßen hin und her geschoben wird. Radler stören Autofahrer, und sie stören Fußgänger. Aber sie können nichts dafür. Für sie sind, auch bei uns in Stuttgart, die Wege nicht angelegt.

Gilt der Überholabstand auch bei Radfahrstreifen?

Radfahrstreifen Möhringen

Auf Twitter ist im Juli eine Diskussion darüber entstanden, ob Radfahrstreifen Teil der Fahrbahn sind und mithin der Überholabstand gilt. 

Der ADFC vertritt die Ansicht, dass er überall gilt, auch für Radfahrende auf Radfahrstreifen. Nach Ansicht des Bundesministeriums für Verkehr handelt es sich bei Radfahrstreifen um Sonderwege, die nicht Teil der Fahrbahn sind, weshalb aus rechtlicher Sicht kein Überholvorgang vorliegt. (VwV-StVO zu § 2 StVO zu Abs. 4 Satz 2 unter I. 3)

Dazu hat der  Grünen-Bundestagsabgeordneten Gelbhaar  eine Anfrage an das Verkerhsministeirum gestellt, aber keine Antwort erhalten. Es gibt aber eine Antwort von der Unfallforschung der Versicherer.

Es ist noch nichts geschwätzt

Oder anders gesagt: Autofreie Innenstädte lösen Panik in unserer autoverliebten Gesellschaft aus und scheitern immer wieder an der Angst der Politik.

Was der neue grüne OB von Hannover erlebt, ist durchaus typsich und gilt auch für Stuttgart. Sobald Straßrenrandparkplätze im Innenstadtbereich reduziert und einzelne kleine Straßen für den Autoverkehr gesperrt werden sollen, treten die Händler:innen und deren Verbände auf den Plan und beschwören den Untergang des Innenstadthandels. Die Gedankenwelt, in der sie und die ihnen verbundenen politischen Parteien leben, sieht aus wie in den Neunziger Jahren und beinhaltet die Sehnsucht nach den siebziger Jahren. Das heißt: Man fährt mit dem Auto in die Innenstadt und stellt es am besten mitten auf einem Marktplatz ab, zumindest aber am Straßenrand vor der Drogerie, wo man ein Schampoo kaufen möchte.

Wenn das nicht geht, wird das Schampoo im Internet bestellt, so die Dauerdrohung.

Stehen und liegen lassen

Super Idee! Rad abstellen, absteigen und mitten auf dem Radweg stehen lassen (Ironie). 

Gute Idee. Ein Radfahrer steigt ab und stellt das Regiorad zu den anderen in die Abstellanlage zurück (keine Irionie). So gesehen auf dem Zweirichtungsradweg an der Leuze-Haltestelle an einem Samstagvormittag. Manchmal frage ich mich schon ... obgleich ich ja für vieles Verständnis entwickeln kann.

Radzeichen geben Orientierung

Blogleser Reinhard war im August in Frankfurt mit dem Fahrrad unterwegs. Er schreibt mir, dass dort vielfach Radzeichen auf der Fahrbahn sind, wo die Radstreifen aufhören und Kreuzungen beginnen.

Reinhard findet die Situation für Radfahrende und die Radpolitik in Frankfurt deshalb besser, weil es mehr breite Straßen gibt, wo man Radstreifen oder Radwege einrichten kann. Aber auch die hören immer wieder vor Kreuzungen auf und Radfahrende müssen im Mischverkehr weiterfahren. Er findet, dass die Radzeichen dem Radler Orientierung geben, wo er auf seiner Radroute weiterfahren soll. Auch Autofahrende sehen, dass die Stadt nicht erwartet, dass Radfahrende sich hier auf Gehwege verdrücken, sondern dass sie auf der Fahrbahn fahren.

Parkende Autos sind das größte Radunfallrisiko

Die Tagesschau hat einen WDR-Bericht veröffentlicht. Demnach sind parkende Autos für jeden fünften Radunfall verantwortlich. 

Das Hauptroblem sind Dooring und Sichtbehidnerung, sagt Siegfried Brockmann, der für die UDV eine Studie über Unfälle erstellt hat, die direkt oder indirekt mit dem ruhenden Verkehr zu tun haben. 

Zum Beispiel: 

Rechtsfreier Raum Fußgängerzone Milaneo

Die StVO muss auch durchgesetzt werden. Geschieht das nicht, entstehen schnell rechtsfreie Räume. Die Fußgängerzone an der Stadtbibliothek ist so einer.

Fast alle Fußgängerzonen werden von Autos befahren. Oft ist der Lieferverkehr bis 11 Uhr frei. Hier am Milaneo ist das nicht so. Das ist Fußängerzone mit Rad frei. Wegen der Baustelle an der Stadtbibliothek ist der Weg ohnehin eng. Dennoch fahren ziemlich viele Autofahrer völlig unbefangen geradeaus aus der Moskauer Straße dort hinein und durch. Die Fotos enstanden innerhalb von weniger als zwei Minuten.

Ego-Radler:innen sind ...

... solche, die auf Gehwegen radeln, obgleich er nicht freigegeben ist, und die das auch noch zu schnell tun und Fußgänger:innen beschimpfen, die ihnen sagen, dass sie das nicht dürfen. 

Der Tagesspiegel in Berlin hat dem Ärger der Zufußgehenden einen ganzen Artikel gewidmet, der leider aber auch nur allgemeine Aufregungen abfragt und dabei oft das Wort "rasen" verwendet. Die Organisation des Verkehrs in unseren Städten kann offensichtlich nur als Gegeneinander betrachtet werden, wo sich jeder über den anderen relativ enthemmt aufregt. Autos schüchtern Radfahrende ein, Radfahrende schüchtern Fußgänger:innen ein. Das Kind, die Alte, der Behinderte stehen am Rand und fragen sich, wo sie eigentlich bleiben.