Wobei das nicht so ganz stimmt, es gibt nämlich keine Ampel für Radfahrende. Schaut man sich den NDR-Bericht und die Situation auf Karten an, sieht man, dass es auf der Vorfahrtsstraße (Uhlhornsweg), die den Quellenweg schneidet, beampelte Fußgängerfurten gibt. Radfahrende müssen vor dem Queren durch einen Blick auf die Fußgängerampeln herausfinden, ob die Autos Rot haben und anhalten. Für regenfreie Tage haben sie einen Drücker an einem Mast.
Wie man auf dem Foto oben sieht, befand es sich auf der Verkehrsinsel über dem blauen Pfeil. Unter ihm hing ein Pfeil, der nach links zeigte, auf weißem Grund. Ein bisschen rätselhaft war immer, was der eigentlich bedeutet? Dass man, wenn man links abgebogen ist, auf ein Fahrverbot für Radfahrende stößt, oder dass man hier nicht auf der Fahrbahn links abbiegen darf. Wir vermuteten immer letzteres. Dann hätte aber das Verkehrszeichen nicht links neben der Fahrbahn stehen dürfen. Anordnungen müssen rechts stehen.
Egal. Ein Rätselraten weniger. Wer mag, kann also die Fahrbahn nehmen.
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| Morgenstimmung Filderebene |
Denn in Belgien hat man sich die schnellen Pedelecs, die bis 45 km/h beim Treten eine Unterstützung bekommen, genauer angeschaut und freundliche Regelungen für sie gefunden. In allen anderen Ländern Europas setzt man sie einfach mit Mopeds gleich und vergisst sie komplett. Das bedeutet auch bei uns in Deutschland, dass man mit einem S-Pedelec nicht auf einem Radweg oder Radfahrstreifen fahren darf. Auch entlang einer Landstraße darf man nicht den parallelen Radweg nehmen. Man muss immer auf Autofahrbahnen radeln. Zwischen Stuttgart und Cannstatt gibt es beispielsweise keinen direkten Weg für S-Pedelecs. Die Radwege am Leuze sind verboten, die Cannstatter Straße und der Schwanenplatztunnel sind Kraftfahrstraße und auch verboten. Der Umweg führt über andere Stadtteile. Über diese Probleme für S-Pedelec-Fahrer.innen habe ich schon letztes Jahr berichtet. Blogleserin Anja, die mich damals anschrieb, hat inzwischen mit dem lesenswerten und informativen Blog pro-s-pedelec begonnen und dort auch auf einen Podcast-Beitrag, in dem sie in Tübingens OB Palmer zu Wort kommen, und politische Initiativen oder Studien und verlinkt.
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| Charlottenplatz Stuttgart - schön wär's |
Gestoppel ist in Deutschland unser Radfahralltag. Dabei sehen wir seit 2014 neidvoll nach Eindhoven mit seinem schwebenden Kreisvekehr für Radfahrende als Symbol für tolle und innovative Radinfrastruktur. In Kopenhagen wurde zu der Zeit die Schlange (Cycelslangen) gebaut, die ein Wahrzeichen für die Fahrradstadt geworden ist. Damals überschlugen sich Städte mit Ideen, für eine großzügige und auffällige Radinfrastruktur. Davon finde ich aber knapp zehn Jahre später nur Projektionsbilder, denn geworden ist aus den meisten Ideen nix.
Radfahren.de dröselt das unter der Überschrift "Radfahren macht schlau" detailliert auf. Der Artikel beginnt mit der Erfahrung, die wir Radler:innen oft machen: Radfahren befreit den Kopf und regt das Denken an, macht uns kreativer und hält uns gesünder als die Büro- und Automenschen. Kinder, die mit dem Rad zur Schule fahren, sind besser unter anderem in Mathe, sozialer und fitter. Bewegung und Koordination, aber auch Verantwortung und Aufmerksamkeit für die Umgebung stärken ihre kognitive Entwicklung. Das Lebensmotto vieler Erwachsener scheint aber zu lauten: Bloß nicht bewegen!
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| Foto AGFK BW |
Wie groß muss die Verzweiflung über die Trägheit der Kommunen, Radwege entlang von Landstraßen zu bauen, sein, damit ein Verkehrsministerium mit Radfahrexpertise auf die Idee kommt, die Kommunen wenigsten zu so genannten Schutzstreifen zu drängen, weil sonst nix vorangeht? Alltagsradler:innen "brauchen rasch ein ein landesweites, lückenloses und attraktives Radwegenetz mit einer guten Qualität", heißt es auf der Internetseite des Verkehrsministeriums. Diese Radstreifen mit gestrichelter linken Seitenlinie dürften auch nur in Verbindung mit Tempolimits angelegt werden und der Bau eigenständiger Radwege habe weiterhin Vorrang. Sinnvoll oder nicht? Der ADFC lehnt das ab, eine Studie will zeigen, dass es hilft.
In der Tulpenstraße in Stuttgart Süd im Lehenviertel sind weitere vor Längerem vom Bezirksbeirat Süd vorgeschlagene Radabstellanlagen gebaut worden. Sie belegen zwei Autostellplätze. Obgleich sie noch nicht lange da sind, stehen bereits Fahrräder dort. Natürlich auch ein Moped, denn auch Moped- und Motorradfahrende hätten gern Abstellmöglichkeiten auf den Fahrbahnen. Sie dürfen ja eigentlich nicht auf Gehwegen abgestellt werden. In Radabstellanlagen aber auch nicht.
Die Medien neigen grundsätzlich dazu, Radfahren als gefährlich hinzustellen und uns mit Ratschlägen zu bedrängen, die unser Risiko mindern sollen, getötet zu werden (Warnwesten, Glitzerkleidung, Helme). So entsteht der Eindruck, als seien wir Radfahrende hauptverantwortlich dafür, dass Autofahrende uns verletzen oder töten. Das spiegelt sich auch in zahllosen Polizei- und Pressemeldungen über Zusammenstöße von Autofahrenden mit Fußgänger:innen oder Radfahrenden wider, übrigens aus wirtschaftspolitischen Gründen. Die Folge: Viele Menschen, die hauptsächlich Auto fahren, halten Radfahren für so riskant für ihr eigenes Leben, dass sie es als Fortbewegungsmittel für den Weg zu Arbeit ausklammern. Berichte in den Medien (auch hier im Blog) über getötete Radfahrer:innen tragen ein Übriges zur Angst bei. Wobei im Gegensatz dazu Berichte über getötete Fußgänger:innen nicht dazu führen, dass man das eigene zu Fuß Gehen infrage stellt. Und das hat einen guten Grund.